3. Essai Aprilia Tuono V4 RR 1100 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Les amateurs des roadsters de ouf ne pourront que s'éprendre de la nouvelle Aprilia Tuono V4 RR. Une bouille qui prend des aires de RSV4 tout en gardant son identité. Un accès un peu plus facile et moins exclusif que les anciennes versions, quoi qu'il ne faille pas rêver : le roadster italien reste une machine pour motard expérimenté ! Il faudra mettre à profit toute son expérience pour exploiter le bouilleur de 175 chevaux.

Inutile donc de rappeler aux débutants et aux motards qui n'ont pas quelques années d'expériences de passer leur chemin sous peine de se voir lutter pour la rouler et pire ne pas savoir la contrôler en cas de soucis. Mais heureusement le mapping et les assistances électroniques mettront en sécurité tous les autres. La Tuono est impressionnante dans ses performances et l'exploitation que l'on peut en faire, mais il faudra savoir choisir son terrain de prédilection sous peine de se faire secouer dans tous les sens. Dommage que nous n'ayons pas eu accès à la version Factory qui donne un certain goût de machine redoutablement efficace.

L'Aprilia Tuono V4 RR 1100 s'affiche à 14 650 euros soit presque 700 euros de plus que la version 2014. Quant à la version Factory, il faudra exploser le portefeuille avec un 16 949 euros. Mais les sensations fortes n'ont pas de prix !

Caradisiac a aimé :

• Look ultra racé !
• Efficacité
• Moulin
• Assistances électronique

Caradisiac n'a pas aimé :

• Suspensions trop dures pour la route
• Prise en main/ rayon de braquage
• Gestion de l'embrayage
• Moto pour pilote chevronné

Les prix :

• Aprilia Tuono V4 RR 1100 : 14 650 euros
• Aprilia Tuono V4 RR 1100 Factory : 16 949 euros

Fiche technique

[entre parenthèses se trouvent les données pour la Tuono V4 1100 Factory]

• Moteur : Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution double arbre à came (DOHC), quatre soupapes par cylindre
• Carburant :Essence sans Plomb
• Alésage/Course : 81 x 52.3 mm
• Cylindrée : 1077 cc
• Puissance :175 CV (129 kW) à 11.000 tr/min
• Couple : 121 Nm à 9.000 tr/min
• Alimentation : Boite à air avec prises d'air dynamiques frontales.

4 ouvertures papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 4 injecteurs et gestion Ride by Wire dernière génération.

• Multicartographie : 3 modes sélectionnables par le pilote pendant la course: T (Track), S (Sport), R (Race)
• Allumage : Eletronique digitale Magneti Marelli intégrée dans le système de gestion moteur, une bougie par cylindre, bobine type “stick-coil”
• Démarrage :Electrique
• Echappement : Structure 4 en 2 en 1, une sonde lambda, un silencieux latéral avec valve commandée depuis la centrale de gestion moteur, catalyseur intégré, conforme à la norme Euro 3.
• Lubrification : Carter humide avec radiateur dhuile, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)
• Boîte de vitesses : Boîte à 6 rapports
• 1°: 39/15 (2.600)
• 2°: 33/16 (2,063)'
• 3°: 34/20 (1.700)
• 4°: 32/22 (1.455)
• 5°: 34/26 (1.308)
• 6°: 33/27 (1.222)
• Commande des rapports avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS)
• Embrayage : Multidisque à bain d'huile
• Transmission primaire : Engrenages à dents droites, rapport de transmission : 73/44 (1.659)
• Transmission secondaire: par chaîne, rapport de transmission : 42/15 (2.8)
• Gestion de la traction : Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant : contrôle de traction (ATC), gestion de l'anti-wheeling (AWC), optimisation au départ (ALC), Passage des vitesses à la volée sans embrayage (AQS). Tous les réglages peuvent se faire indépendamment des autres
• Cadre : Cadre en aluminium à double poutres

Ammortisseur de direction Sachs [Ammortisseur de direction Öhlins]

• Suspension avant : Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Base forgée dans l'aluminium. Entièrement réglable en pré-charge, détente et compression. Débattement 120 mm. [Fourche Öhlins, avec traitement de surface TIN].
• Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium; Mono-amortisseur Sachs avec Piggy-Back entièrement réglable en pré-charge, compression et extension. Biellette progressive APS.
• Débattement : 130 mm [Mono-amortisseur Öhlins Racing avec piggy-back entièrement réglable en pré-charge, compression et extension].
• Freins Avant: Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm. Etrier Brembo radiaux M432 monobloque à 4 pistons Ø 32 mm opposés. Maitre cylindre axial, durites de freins tressées renforcées.
• Freins arrière: Disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Maitre cylindre avec réservoir intégré, durites de freins tressées renforcées.
• ABS Bosch 9MP, réglable sur 3 cartographies, doté de la stratégie RLM et déconnectable.
• Jantes avant : 3.5”X17” En alliage d'aluminium forgé
• Jantes arrière: 6.00”X17” En alliage d'aluminium forgé
• Pneumatiques avant : 120/70 ZR 17 : Radiaux tubeless.
• Pneumatiques arrière: 190/55 ZR 17 (en alternative 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17) [200/55 ZR 17]
• Hauteur selle: 825 mm
• Chasse: 99.7 mm
• Angle de colonne de direction: 24,7°
• Poids à sec : 184 kg
• Réservoir : 18,5 litres (4 de réserve)