Comparatif vidéo - MG 4 VS Renault Mégane E-Tech : la France a peur

Après un retour relativement timide avec le SUV ZS (disponible en essence, électrique et hybride rechargeable), le constructeur MG, propriété désormais du conglomérat chinois SAIC s’affirme en proposant une gamme majoritairement tout électrique. Elle est désormais composée de la Marvel R, de la MG 5 le seul break électrique du marché et surtout la MG 4, la compacte et dernière création du constructeur. Et c’est justement cette MG 4, qui fait tant parler et affole beaucoup de monde chez les autres marques et notamment chez les firmes tricolores en raison de son prix de vente très largement inférieur aux modèles actuellement sur le marché.

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Renault Megane

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Mg Mg4

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En effet, d’après nos informations, bon nombre de concessionnaires Renault s’interrogent devant les débuts de carrière très prometteurs de la compacte chinoise. En effet, en attendant l’arrivée de la version électrique de la 308, l’une des principales rivales de cette MG 4 est la Renault Mégane E Tech. La compacte du losange qui suscite actuellement un bel engouement, en particulier en raison de son style, constitue le second vrai modèle 100% électrique après la Zoé.

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Signature lumineuse inédite, nouveau logo au centre de la face avant avec une chute de pavillon prononcée qui cotoie des poignées de portes très discrètes.

Elle marque aussi un nouveau virage de la marque au losange, qui se traduit avant tout par un style inédit avec notamment une face avant au centre de laquelle trône le nouveau logo, entouré par des projecteurs très effilés qui surplombent des feux de jour de forme spécifique. L’ensemble donne une indéniable personnalité à cette Mégane qui est dotée aussi une partie arrière dynamique avec des feux très fins et une vitre arrière de taille réduite du fait de la chute de pavillon. Cette Mégane possède d'autres détails atypiques comme ses jantes 20 pouces ou ses poignées de porte affleurantes.

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Une face avant accérée avec un bouclier travaillé tandis que l'arrière se distingue par son aileron de toit en deux parties.

Le design, c’est également l’une des particularités de la MG 4 qui affiche des lignes très agressives avec des faux airs de sportive que ce soit à l’avant avec son bouclier travaillé ou à l’arrière avec son aileron de toit en deux parties et d’imposants feux qui courent sur toute la largeur de la voiture avec une signature lumineuse recherchée. Vous l’aurez compris, toutes les deux ne passent pas inaperçues.

Budget : la Dacia de l’électrique

Mais au-delà de l’aspect esthétique, l’atout majeur de la MG4 est son prix, tout simplement IMBATTABLE. Notre version d’essai qui représente le haut de gamme est vendue 34 990 € en finition Luxury, sans le bonus maximal de 6 000 e et 7 000 € en 2023. La Mégane en finition haute « Iconic » est facturée 42 900 €, soit une différence de 8 000 € !!! Et ce n’est pas tout, car la MG est garantie 7 ans ou 150 000 km alors que la Mégane doit se contenter du minimum vital (2 ans, kilométrage illimité) et enfin la cote des marques est aussi en faveur de la chinoise avec une décote moins importante que celle de la française.  La MG 4 débute ce comparatif avec un sacré avantage.

 Équipement : tout compris ou presque

Comme indiqué précédemment, les deux modèles sont déclinés ici dans les finitions les plus élevées. De série, nos deux berlines offrent de très nombreux équipements comme par exemple la climatisation automatique, l’accès et le démarrage sans clé ou les sièges et volant chauffants. Toutefois, en étant nettement moins chère que sa rivale, on pourrait penser que la MG sacrifie sa dotation pour afficher un prix canon.

C’est tout l’inverse puisqu’elle dispose d’un équipement plus complet. Il faudra ainsi passer par la case options pour avoir accès sur la Mégane à la pompe à chaleur (400 €) et au régulateur de vitesse adaptatif et caméra 360° inclus dans le pack augmented vision & advanced driving assist (1 300 €) qui comprend en particulier le rétroviseur intérieur avec fonction caméra numérique et l’avertisseur d’angle mort soit une facture finale à 44 600 €. La chinoise est pourvue en plus un système V2L indisponible sur la française. Alors certes, cette dernière répond avec des jantes 20 pouces contre 17  pouces, une sellerie cuir contre simili cuir et une climatisation bizone contre monozone, mais tout cela ne compense nullement les 10 000 € d’écart.

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Moins chère, mieux équipée, la MG en donne-t-elle pour autant pour son argent ? En ce qui concerne la présentation, il faut bien reconnaître que la Mégane est un cran au-dessus. Elle a, en effet, inauguré la nouvelle organisation dénommée Open R composée d’un double dalle numérique de 12 pouces chacune en forme de L, qui tranche radicalement avec la planche de bord plus classique constituée d’une instrumentation numérique de 7 pouces et un système multimédia de 10,25 pouces.  Au-delà du style, c’est aussi l’ergonomie et la fluidité du système multimédia de la Mégane qui se fait remarquer. Profitant d’un système d’exploitation développé par Google, le dispositif de la Mégane est très agréable à utiliser plus que celui de la MG, qui s’avère plus complexe et moins rapide.  La Mégane a également pour elle une présentation plus valorisante avec des matières qualitatives et un assemblage mieux réussi. La Mégane distille une impression plus cossue, digne même du segment supérieur.

Aspects pratiques : coffre ou place arrière

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Malgré une longueur réduite de 4,19 m contre 4,28 m, la Megane E-Tech  affiche un excellent ratio gabarit/aspects pratiques. Ainsi, c’est elle qui offre un volume de chargement plus conséquent de 440 l contre 350 litres, mais il faudra toutefois composer avec un seuil de chargement plus haut.

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Plus de place à l'arrière de la MG, mais l'assise est plus inclinée qu'à bord de la Mégane.

Constat inverse pour l’habitabilité où les dimensions supérieures de la MG ont des répercussions pour les passagers avec des cotes supérieures dans tous les domaines, que ce soit  l’espace aux jambes, la garde au toit ou la largeur intérieure.