Comparatif - Les essais de Soheil Ayari : Renault Mégane RS Trophy VS Honda Civic Type R : duel au sommet
Attendue avec impatience par tous les amateurs de pistes, voici enfin la version la plus radicale de la dernière génération de Megane RS, la Trophy. La précédente était LA terreur des circuits, va-t-il en être de même de la nouvelle. Réponse avec une première confrontation face à l’épouvantail de la catégorie, la Honda Civic Type R.
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Comme pour les anciennes Mégane RS, la quatrième génération de compacte au losange a droit à sa déclinaison radicale dénommée « Trophy », en attendant une possible « Trophy R ».
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Esthétiquement, il est nécessaire de sortir une loupe pour remarquer les différences qui se résument principalement à la présence d’un logo « Trophy » sur le bouclier avant et l’arrivée de jantes 19 pouces allégées dénommées Fuji Light chaussées exclusivement pour l'occasion de pneus Bridgestone Potenza S007 à la place des S001, le tout malheureusement facturé 2 000 € en option.
Le logo Trophy sur le bouclier ou le nouvel échappement sont quelques-unes des spécificités de la version Trophy.
Les principales modifications portent donc majoritairement sur la mécanique et sont relativement nombreuses. Ainsi, le 1.8 T développe désormais 300 ch (+ 20 ch) tandis que le couple atteint 400 Nm (+20 Nm) en boîte mécanique et même 420 Nm avec la boîte automatique (EDC). En parralèle, cette Mégane RS Trophy hérite aussi d’une ligne d’échappement spécifique, d’amortissements raffermis de 25 %, de ressorts plus durs de 30 %, d’un diamètre de barre anti-roulis plus conséquent de 10 % et d’une caisse abaissée de 2 mm. Certains équipements optionnels sur la version traditionnelle comme le différentiel Torsen ou le système de freinage bi-matière deviennent de série. Il faut reconnaître toutefois que cette Mégane Trophy est moins extrême que l'ancienne Trophy R, qui avait subi une sérieuse cure d’amaigrissement.
La précédente génération considérée comme la référence de la catégorie est donc remplacée par une nouvelle qui va tenter de faire aussi bien. Pour ses débuts, elle rencontre l’une de ses concurrentes les plus dangereuses, la Honda Civic Type R, qui constitue l’épouvantail de la catégorie avec ses 320 ch qui font d’elle la compacte sportive la plus puissante du marché. Elle est aussi celle qui affiche un design le plus spectaculaire, un peu trop même au goût de certains.
Les forces en présence
| Honda Civic Type R |
Renault Megane RS Trophy |
|
| Puissance | 320 ch | 300 ch |
| Couple | 400 Nm | 400 Nm |
| Poids | 1 380 kg | 1 419 kg |
| Prix (hors options) | 40 680 € | 44 100 € |
| Malus | 6 810 € | 8 173 € |
Avant de prendre la piste, petit point financier et là, c’est douloureux. Si on intègre les malus, qui pénalisent désormais la plupart des sportives, nos deux concurrentes approchent ou dépassent les 50 000 €. À ce petit jeu, c’est la française qui est la plus onéreuse avec un prix d’achat de 44 100 € auquel on doit ajouter 8 173 € soit une facture de 52 273 €. À côté, la Civic vendue à 47 490 € (40 680 € + 6 810 € de malus compris) semble donner ou presque
REMERCIEMENTS
Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.
Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.
Tel : 01 64 65 92 12
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