Commentaires - Volkswagen Polo R WRC (2013), parfum de rallye et surpuissance, dès 17 000 €

M Schlesinger apprenez qu'une clio 4 RS trophy faisait aussi 220 cv.

Magnifique souvenir de ma 1ere sportive la polo G40 de 1988, folies et insouciance sur les routes.

Pas trop comparable en réalité.

Car la Clio 4 RS sort dans les faits plutôt : 210cv pour 265 Nm de couple...

Alors qu'une Polo WRC d'origine c'est plutôt 235cv et 400Nm de couple.

Et enfin, d'un côté on a un moteur ultra optimisé (1.6 TCE) et de l'autre on a un moteur bridé qui ne demande qu'à sortir plus de puissance (300cv avec une simple reprog la polo...).

Donc même si sur le papier on a deux voitures de 220cv, niveau moteur ça ne boxe pas dans la même catégorie.

Je ne m'en souvenais pas du tout de cette Polo.

Chouette voiture en tous cas et un sacré moulin dedans.

J'aime bien

Déjà que le train avant à du mal à encaisser la puissance d'origine, tu ne vas pas lui en coller plus...

Un célèbre slogan :

https://youtu.be/GlwRMdmeoFE?si=1J2vsH3k6VSeHJ_-

Maîtriser une voiture n'étant pas ta spécialité première...

Mais plutôt le lavage auto en 5 étapes...

Quand tu penses que VW sortait cette bombinette alors qu'il n'avait pas encore gagné le championat WRC en court à l'époque, mais que Citroën après 7 couronnes quasi consécutives hésitait encore à sortir une DS3 survitaminée et au lieu de cela faisaient de la pub pour un Picasso édition Rossignol avec S. Loeb au volant. Heureusement Citroën a rajouté des titres à son palmarès et a sortit la DS3R quelques années avent cette Polo WRC.

Des fois tu te demandes...

Proprio depuis son achat neuf donc 1er main de cette Polo R WRC, je peux vous assurer qu'elle est addictive et irremplaçable! La mienne dispose de menus optimisations, et étant très soigneux (suivi intégral VW, jusqu'à sa distribution fait il y a peu), je l'utilise sportivement que si les liquides sont à température. Pour preuve, disques et plaquettes(!) sont d'origine malgré ses 145000km. Conso moyenne réelle : 7,67l/100. Carburant sp98 ou sp95 e5 seulement.

Un sacré rapport poids puissance pour une auto capable de polyvalence, aujourd'hui avec le malus elle ne mettrait pas une roue dans l'hexagone. Un 2 litres c'est rare dans une petite voiture il y a eu la Fiesta il y a quelques années pas du tout dans la même catégorie mais déjà très dynamique.

Bravo à toi.

Garde la précieusement et continue à en prendre bien soin.

Je te souhaite encore beaucoup de plaisir au volant de cette bombinette que je trouve fort sympathique.

''Une puissance record à la fois pour la Polo (ça tient toujours) et pour la catégorie.''

Il me semblait pourtant qu'à la même époque (2012-2013), il y avait l'Audi A1 Quattro avec le même moteur, 4 roues motrices, et un peu plus de puissance.

Et si c'est une phrase un peu plus générale, rappelons aussi l'existence de la GR Yaris (4 roues motrices et environ 260ch).

"Maîtriser une voiture n'étant pas ta spécialité première..."

Dixit le puceau du roulage sur piste qui veut me donner des leçons.

Pourquoi c'est tjrs les types les plus médiocres (et dans ton cas c'est un euphémisme) qui viennent donner des leçons ?

Parce que les médiocres ne peuvent s'exprimer qu'à travers la critique de ce que font les autres, jamais en mettant en avant leurs actes (et pour cause).

Sans oublier la Yaris GRMN de 212 ch, traction également.

Après la vidéo que tu m avais envoyé je confirme tu maîtrises une conduite plus que dynamique

Ah et puis y'a aussi l'Abarth 500e !

Non sans rire, jusqu'à 100 km/h c'est pas mal, mais direction un peu trop lourde et pas assez directe. Et puis le son est pas mal et ajoute une gros plus en sensations, mais il manque des palettes avec une simulation de changements de rapports.

En tout cas, une chose est désormais certaine : le fun au volant n'est pas mort avec le VE, et la formule à proposer est assez claire. J'espère que Toyota GR saura nous enthousiasmer.

(oui, c'était un gros hors sujet, mais puisqu'on parle de sportives...)

Vite larguée par une 208 gti ou Ds3 racing ou Clio Rs

Et d un côté on a un chassis renault sport qui n ont plus rien à prouver et de l autre une excellente sous vireuse à cause d un train avant surchargé

Doit vachement être utilisée sportivement avec des plaquettes d origine à 145k km et une conso à 7L

T as mis des pneus éco aussi ?

Bravo, c'est une belle bombinette, par contre plaquettes d'origine permet nous d'en douter...

Oui c'est le défaut souvent chez VAG (à l'exception de certains modèles).

Après y'a eu l'Audi S1 en grande série (basée sur l'Audi A1 quattro qui elle est plus chère car plus rare et collector), voiture fantastique (stage 1 : 315/320cv) donc pour cette catégorie c'est un missile, chassis joueur et efficace (contrairement à la Polo) mais deux énormes défauts :

- Freinage complètement à la ramasse pour le poids

- Embrayage réputé en mousse

Sans c'est deux gros défaut l'Audi S1 aurait été ma voiture de prédilection !

J'adore le concept de la citadine avec une transmission 4 roues motrices portés sur l'arrière (c'est l'alliance du fun et de l'efficacité) accompagné d'une grosse motorisation pour exploiter la motricité.

Certes aujourd'hui il y a la Yaris GR 261cv (bien plus légère et efficace qu'une Audi S1) mais avec le malus on est plus du tout sur le même tarif. Une S1 à l'époque ou je regardais ca valait 24k euros pour une occasion récente faiblement kilométrée.

Pas d'intérêt à augmenter la puissance ?

J'ai eu le plaisir de rouler celle de Shiftech il y a un petit paquet d'années. Stage 2 avec gros turbo, 400cv pour autour de 500Nm si je me rappelle bien. Ça se passe bien pour peu de ne pas mettre pied au plancher avant d'être en 4e sinon ESP en mode sapin de Noël. C'est sûr qu'avec le Quattro de la S1 elle aurait été incroyable. Mais là c'était déjà pas mal ! Too much sur petites routes ? oui carrément. Mais sinon c'est loin d'être dénué d'intérêt

Un truc que je trouve Renault a tjr maîtrise c'est la motricité de ses modèles ça sert à quoi de faire tjr plus de chevaux si tu patines derrières ?

L'avantage c'est qu'avec cette polo tu ne tomberas pas en panne par rapport aux 3 voitures que tu cites...et la clio sera peut-être un poil meilleur en courbes, mais les deux autres ont toujours été derrière (sauf quand elles étaient au garage pour réparation, là elles sont en tête)

Pour l'avoir essayé à sa sortie, j'adorais la commande de boîte (hormis la 3 qui accroche pas mal) et la sonorité moteur.

Beaucoup de retours de couple dans le volant, donc fallait batailler mais étrangement je trouvais que les sensations étaient lissees/feutrées (pas autant que dans une clio 4 rs quand même).

Le véritable plus de cette caisse c'est dès qu'on lui met différentiel autobloquant et stage autour des 400 cv, là c'est autre chose

Le freinage n'était pas le point fort de cette auto.

J'ai eu la pédale de frein qui s'enfonçait de plus en plus lors de mon essai.

Passage a du brembo quasi obligatoire.

Même, 8 ans avant cette Polo, une Clio V6 c’était 255CV, pour 300 NM, dans les 250 km/h et un 0- 100 proche de celui d’une 993…

En panne avec le moteur Nissan de la Clio ?

Bien vu, j'avais complètement oublié la Clio V6

Plaquettes d'origine à 145000 kms

T'en a d'autres comme celle là

Il existe une Polo de 230 cv en série limitée en Suisse encore plus rare.

Du coup si c'est avec un gros turbo (turbo hybrid) c'est un stage 3.

Stage 1 : Simple reprog

Stage 2 : Reprog + échangeur + catasport (ou tube Afrique) + filtre à air sport ou admission dynamique

Stage 3 : stage 2 + turbo hybrid

Et au delà : on rentre dans des trucs du style : forgeage du moteur, turbo encore plus gros, etc...

Mais bon il y a deux soucis dans les grosses préparations (au delà de stage 1) : on perd en durabilité (la voiture fera pas 250mkm) et il faut adapter tout le reste : freinage, amortissement, embrayage : si on veut une voiture équilibrée.

Et sur une traction, l'intérêt est limité puisque c'est le type de transmission qui à le plus de mal à passer la puissance (je passe outre le fait que autant un stage 1 c'est discret : un stage 3 c'est grillé direct en cas de contrôle de la police ou d'un assureur).

Tiens papamadit,ta clio qui se fait juste exploser par la référence de la catégorie, la hyundai i20N.

https://youtu.be/hJGotuJOwfM?si=Ec1lBBMuBMiVRNrD

Mettre une vidéo de ligne droite avec 2 GTi traction n'a aucun intérêt. Tu te prends pour le Nahel, le petit ange ? Car ce genre de truc n'intéresse que lui (oups : n’intéressait que lui ).

Ca ne veut pas pour autant dire que la i20 N n'est pas performante mais que mettre des départs arrêté ça ne donne aucun indicateur de performance. (à part s'il s'agit de mesurer les capacités du départ feu rouge pour jeune guetteur ou charboneur).

Une des dernières Polo avec une ligne certes très sage, mais agréable.

La base R a été très préparée, avec plus ou moins de succès (et de durabilité) par différents propriétaires.

moi je connais des voitures avec la Sainte répartie des masses 50/50, que les benets avancent comme le graal absolu, qui sont des doctoresses en sous virage (toutes les bmw, hors M (et encire), e46, e39, e36, etc)

@Otonei @phirag

Non pas de pneus éco, actuellement elle est chaussée de Maxxis Victra sport zeroOne.

Concernant les plaquettes, libre à vous de me croire ou pas, d'ailleurs celle qui sont le plus usées sont à l'arrière, peut-être dû à mon utilisation enjoué du frain à main

A noter qu'il s'agit de mon unique véhicule, donc je ne passe pas mon temps à arsouiller à chaque fois que j'en ai besoin hein!

@henri13enforme

Vous savez j'ai passé l'âge de raconter des fumisteries

Et pourtant la blague ça me connaît

Pour attiser les nerveux de la pédale de droite, si je vous dit qu'en conduite normale lors de mes trajets routiers, elle fait du 6,2l/100. Et c'est sans prendre l'aspiration d'un PL

Ouais enfin c'est des vieux pneus chinois (taïwanais pour être précis) très médiocre, étrange de mettre ça sur une sportive.

Considéré même comme dangereux sur la pluie avec un très faible niveau d'adhérence et à l'époque en 2015/2016 à la sortie : dernier de la plupart des comparatifs de pneu : c'est dire !

https://www.tyrereviews.com/Tyre/Maxxis/Victra-Sport-VS01.htm

Bref, j'oserais pas rouler sportivement avec ce type de pneu, je comprends donc ton éco-conduite, tu as raison d'être très très prudent.

Sur autoroute cale a 130 oui ca doit faire entre 6 et 7L au 100. Ca me parait plus que plausible aucun probleme avec ca.

Par contre les plaquettes origines a 145k kilometres c'est certain que tu ne dois pas beaucoup rouler sportivement dans les courbes.

Et c'est sans ajouter le fait qu'avec 1324 kgs, je classe deeja cette auto dans les autos lourdes, ce qui n'est favorable ni aux pneumatiques, ni aux freins.

1249kg à vrai dire. 1324kg c'est le poids avec un conducteur de 75kg.

Concernant les pneus, j'aime quand ça glisse

Une question me taraude, le fait de rouler en sportive m'imposerait-il de taper du rupteur et du pied-taule à chaque trajet? Hum, un conducteur de break roule-t-il tout le temps chargé comme un mulet...parce que ça sert d'abord à ça un break...

1320 kgs est le poids sur la fiche technique disponible n'importe où sur le net... 1250kgs d'où vient ce chiffre ?

T'aurais dit les disques encore ça ferait crédible mais des plaquettes avec ce kilométrage c'est juste impossible.

T'es totalement décredibilisé après un tel mensonge et avec tes affirmations qui te contredisent.

Apprends à mentir.

Je laisse cette pratique à nos politiques

C'est possible, mais avec une éco-conduite et bcp bcp d'autoroute.

A titre personnel, je fais 20mkm avec mes plaquettes à l'avant (dont 2/3 demi-journée circuit) mais je suis pas un exemple d'éco-conduite.

Après 45 euros les plaquettes de frein sur ma voiture, c'est pas pour le prix que ça coute.

Bah disons que le jour où tu vas mettre des pneus de qualité, tu vas redécouvrir ta voiture.

J'ai fait 50k km avec des Dunlop SP SPORT MAXX et ça glissait quasi pareil, pluie ou pas pluie. Même d'origine avec ses 220ch(sur le papier en tout cas) et sp sport maxx avec moins de 3k km au compteur ça burnait en 3ème sur du sec. Perso j'aime bien ce côté fougueux

Mouais j'ai du mal à y croire.

J'ai eu des Dunlop Sport Max RT2 sur ma Mégane 3 RS avec avec 265cv, dès la 2ième tout passé au sol sans soucis.

Et j'ai ces pneus la actuellement sur la 370z et tout passe au sol sur le sec y compris en première (alors certes c'est une propulsion et les pneus sont en 275mm).

Le soucis des pneus chinois bas de gamme (au dela du grip) c'est le comportement erratique du pneu à la limite (à cause de la structure en bouze de pangolin ). Mais bon si tu roules en mode tranquille c'est pas trop un soucis.

Mini JCW 300ch....la messe est dite elle aussi préparation jusqu'à 400ch ou plus donc Queen of Compacte

Et pourtant... après ce doit être différent car ce n'est que du 215 avec un couple très généreux (350nm d'origine sur le papier) et poids relativement léger.

Ouais mais sur ma Mégane 3 RS s'était du 225mm.

Donc entre 215 et 225mm c'est pas une grosse différence.

Mais globalement les Dunloap Sport Max RT2 sont clairement pas les meilleurs pneus (ça reste très acceptable quand même).

Actuellement les meilleurs pneus sportifs du marché c'est les Continental Sport Contact 7 (un peu meilleur que les Michelin PS4S). C'est ce que je vais monter sur la Z dès que les RT2 seront morts. Ca faisait longtemps que Michelin avait le leadership, mais depuis la 7ième génération des Sport Contact de Continental ils sont repassés derrières (surtout qu'ils sont bien plus cher !)

Déjà quand j'étais passé des RT2 au PSS (pilot super sport), j'avais gagné environ 2 secondes sur piste avec la Mégane (sur un tour de 2 minutes et quelques).

Bref, c'est dommage d'avoir une sportive et de pas pouvoir passer la puissance au sol.

Je prend note concernant le top du top de la gomme. Après le pb avec la polo c'est qu'il y a peu de référence dispo en 215/35/18, concrètement les Continental Sport Contact 7 n'existe pas dans cette dimension... et je ne fais pas de piste (avec ma polo).

Les tailles bâtardes c'est tjrs chiant : moins de choix et prix plus cher.