Commentaires - Volkswagen ID.Buzz LWB (2023) : 25 centimètres qui font une grosse différence

Avec un peu de chance, il arrivera péniblement à 275 km d'autonomie sur autoroute.

A 70K€ pour une bétaillère au design "sympa", c'est presque donné.

mdr plus cher que des berlines premium équipées.

L’ID.Buzz « court » coûte déjà 59 450€ sans option, comme le Multivan ehybrid coûte 55 080€ sans option, surcoût vite amorti. Version longue probablement au même +1.760€ (à batterie équivalent).

Il dispose d'un toit panoramique, pas ouvrant! Erreur dans l'article.

Grosse batterie qui selon votre test de la version courte malgré son augmentation de capacité ne permettra même pas de faire 300km d'autoroute sur toute la charge donc en pratique ca tombera aisément sous les 220/230km... C'est beau l'électrique... La norme des VE... 220km 20 à 30 minutes d'arrêt...

SUR 100% de sa charge et personne n'utilise 100% de la charge donc en pratique tu vas aisément tomber sous les 220km...

Sur autoroute par temps froid avec passagers, armes et bagages, de nuit avec vent de face, clim ... combien de km ???

Pourtant normalement l'adage dit que ce n'est pas la taille qui compte

Désolé, c'était vraiment trop tentant vu le titre de l'article, mais ok je sors

Quel poids surtout ? Je n'ai vu aucune notion du poids du bestiau dans l'article mais chargé à bloc comme vous le suggérez, quid des 3,5T max autorisé par le permis B

à contre courant pour un concept ou la liberté de rouler sans calculer devient impossible , mais bon c'est stylé alors le reste n'a que peut d'importance , enfin pour certains , pour d'autre ce type de techno pour ce genre de véhicule loisir au long cours ça sera niet ...

En s'organisant bien, y'aura 6 personnes pour pousser l'engin vers la prochaine sucette...

275km à vide alors...

Parce qu'au complet ça sera même pas 200 bornes

Toujours plus qu'avec une Peugeot électrique dans les mêmes conditions .

Quelle est la surconsommation en charge ?

Volkswagen, la voiture du peuple à 70000 euros le bout, voire plus, alors que le 1er combi d'après guerre était une voiture de prolos, vite récupérée par des hippies. Maintenant, c'est une voiture de frisqués au tarif hors sol. Y aura-t-il quelqu'un pour les faire redescendre sur terre ?

Encore un mammouth de près de 3 tonnes. (Dans sa version pack 91kWh on doit être très très proche.)

Si tu pars d'une station moyenne montagne pour aller à la mer il faudrait même parler de "sousconsommation en charge". Je suis étonné après une vingtaine de commentaires de pas avoir lu "17o km max" ou "même pas 150" vu que c'est à chaque fois la même course à l'échalote du plus incompétent.!

La réalité est qu'on vise la prochaine borne à xxx km et on fait varier la vitesse pour y arriver "en pratique ca tombera aisément sous les 220/230km" est bidon car en pratique les bornes ne sont pas espacé idéalement pour cette précision, idem "275km à vide alors Parce qu'au complet ça sera même pas 200 bornes"

MDR encore un pour nous expliquer qu'un prolo qui pouvait pas payer sa mobylette bleu fréquentait les showrooms pour partir en Inde en combi tout neuf.

Ouais c’est ce qu’elles me disent aussi.

J'explique rien du tout, je réagis face au prix abusé, ça va pas plus loin. Je n'achèterai pas ce truc, j'en ai pas les moyens et je roule actuellement en Skoda Octavia Combi mk4 1.0 Mehv. Dans ma jeunesse dans les années 90, mes parents avaient des produits Volkswagen, Golf berline et cab. A présent c'est une Taigo et la dernière Polo.

oui on le sais tu aimes bien t’arrêter tous les 100km pour faire biberonner ta boite à piles... tu aimes te plier aux contraintes de l'électrique...

Voilà les 100 km, un autre Bisounours pour surenchérir ?

ils vont en vendre c'est comme pour l'alpine à tous les notalgiques

du combi des années 60..

c'est la mode ces merdes...!!

le moindre cas soos qui a amenagé un vieu fourgon en demande 15 000 balles..et çà part!!

j ai roulé à l'armée avec un hy citroen le fameux tub 3 vitesses 80 en pointe!!

une sacré merde.. mais aujourd'hui c'est recherché!!

donc oui çà va se vendre..

quand à l'autonomie c'est pas un probléme le gars prendra l'autoroute s'arrettera tous les 200 kms..

et restera 15 jours au camping avec son combi electrique..;

il ira pas en inde voir en afghanistan comme les hippies des années 70!!!avec leur combi.n

aujourd'hui les hippies c'est les punk à chiens...

et ils roulent en vieu camion sommérement aménagé.>.

l'inde c'est fini.. au mieux ils vont au sud de l'espagne l'hiver..

un combi des années 60 en 70 se vendait pas plus cher qu'une cox!!

personne voulait plus ces trapanelles gourmandes..

çà valait rien..

à l'époque acheter une deuch de 10 ans.. c'était ringard..;

une 204 plus moderne cotait bien plus..!!

aujourd'hui la 204 vaut pas grand chose et la deuche une fortune..

le combi c'est pareil... en 70 pas mal de prolo pouvait se le payer!!

c'est plus le cas aujourd'hui..

les prolos sont dans leur fourgon punk à chien aujourd'hui d'une quinzaine d'années..

Il est loin l'esprit des combis...

En même temps, je remarque qu'il n'y a que des trolls qui ne roulent pas en électrique ici ?

Si tu allais plutôt nous donner ton avis éclairé sur l'article Renault et son fabuleux moteur en carton, tu serais plus dans ton élément... VW c'est pas dans tes moyens de toute façon

J'essayais de voir si le posteur initial y connaissait quelque chose (sachant que je connais la réponse).

En l'occurrence, La Chaîne EV a fait le test avec deux véhicules identiques qui se suivaient (même parcours, mêmes conditions), l'un avec juste le conducteur, l'autre avec 4 personnes et des bagages, en ville et sur autoroute. Résultat : conso strictement identique, aucun écart, que pouic, nada.

Sacré Laulau, toujours le mot pour rire

un mot sur le tce 1.2?

C'est plutôt 2h30 d'autoroute, 15 minutes d'arrêt ; soit ce qui est recommandé même en thermique.

Pour rappel, en 2023 l'autonomie n'est plus vraiment un problème, une Tesla modèle 3 ( 40 k€) avec moins de 60 kWh de batterie peut aller partout en Europe aussi facilement et aussi rapidement qu'un véhicule thermique, et ce sans polluer et dans le confort de l'électrique. Alors évidemment, il en faut un peu plus si le véhicule est une brique, mais dès lors qu'il est capable de se charger à plus de 150 kW, ça roule.

Et évidemment au quotidien, avec 30 km/jour en moyenne en Europe, n'est parlons pas !

On comparait donc bien du neuf avec du vieux ; et les mêmes nous expliquent que dans 8-10 ans ça vaudra plus rien, par manque de confiance dans la batterie #BatteryGate #AMoiOnLaFaitPas ; de quoi se plaignent-ils, ça sera revendu une misère comme en 70

oui sauf qu'ici il n'est pas question d'une TM3 à 40k€, donc pas la même cible de clientèle du tout.

Pour moi le principal problème de cette proposition de VW dépend de la variante et de la clientèle cible.

1 - Le modèle familiale :

L'autonomie ne sera généralement pas un problème car en effet, dans le cadre d'une famille nombreuse, ce véhicule servira principalement pour les petits trajets du quotidien (courses, emmener les enfants à l'école ou au sport, ...) puis éventuellement 1 à 2 vraies escapades dans l'année (+ de 300/400km).

Par contre......le tarif.....peut de famille nombreuse ont les moyens de s'offrir un véhicule de se genre à ce prix là.

Le Multivan thermique actuel (ou équivalent concurrent) n'est déjà pas donné et bien souvent acheté en occasion récente. Pourtant il est bien moins cher il me semble. L'idbuzz en occasion récente aura probablement un prix encore trop soutenu pour l'envisager

=> donc proposition incohérente

2 - Le modèle utilitaire :

Bon ici le prix peut potentiellement être moins problématique pour des entreprises grâce à des subventions, crédit d'impôts, etc. Pour des tout petits artisans et commerçants, je ne suis pas convaincu.

Par contre, pour beaucoup d'artisans ou techniciens itinérants, l'autonomie va vite être problématique. Car ils font souvent pas mal de km et ils n'ont pas le temps (le temps c'est de l'argent quand on bosse) de s'arrêter 20/30min tout les 150/200km.

Dans ma boite les techniciens itinérants couvrent de très grand secteur et font énormément de km avec leur transporteur.... clairement inenvisageable et je doute que mon entreprise soit la seule dans ce cas là.

=> proposition pouvant éventuellement convenir à un % plus ou moins conséquent de pro qui ont les moyens ou voulant faire du greenwashing pour leur entreprise.

3 - Le modèle pour les van lifeur :

Un California thermique n'est actuellement déjà pas donné on est bien d'accord.

Pour ceux qui ont les moyens d'acheter le VT neuf, le surcoût du VE ne sera pas trop problématique, car ça reste un véhicule de loisir et non principal, donc forcément il y a des finances derrière.

Pour ceux qui achètent de l'occasion plus ou moins récentes, ça restera un gros budget.

Concernant l'autonomie, elle sera un gros point noir pour les 2 catégories (sauf retraités) car l'esprit même de cette variante est de voyager et faire de long trajet, parfois pour les vacances donc avec plus de temps pour s'arrêter régulièrement, mais encore plus souvent pour des petits weekends ou dans ces cas-là la recharge sera une contrainte.

=> Proposition incohérente encore fois

Le VE à beaucoup d'avantages, il a aussi beaucoup d'inconvénients, au même titre que le VT.

Suivant les besoins et la cible, il peut être préférable de partir sur l'un ou l'autre.

Ici pour ce genre de véhicule, force est de constater que la proposition n'est pas bonne que ça soit par le tarif et/ou l'autonomie.

VW veut jouer la carte de la nostalgie et la facturer à prix d'or.....sur le long terme je suis persuadé qu'ils vont devoir revoir leur copie

Bien évidemment mon analyse ne marche que pour les personnes ouvertes d'esprit qui ne sont pas aveuglées par leur amour du VE, soit par leur haine du VE. Pour ma part je ne suis ni l'un ni l'autre

Pour un véhicule qui ce dit nomade. Partir en vacance, bouger régulièrement, balades, etc... bah l'autonomie est pas folle! Dommage...

Faut partir "cool", prendre le temps de s'arrêter. Parfait pour des jeunes retraités qui ont les moyens?

Ceci dit, je le trouve très sympa. J'en croise un régulièrement le matin en partant au taf. Il est noir. J'aime bien le look!

C'est vrai tu roules à 90k/h donc il te faut bien ces 2H30 de route pour faire tes 220km... et c'est plus 30 minutes de recharges sauf quelques modèles qui chargent un peu plus vite mais si tu fais la moyenne des VE on retombe plus sur du 30 minutes pour 220km d'autoroutes (ce temps est plombé par les zoe/eXX8 et autres joyeusetés qui recharge lentement.)

Pour les recommandations je suis pas encore un papy et rouler 500km d'un coups ne me pose pas de problème...

Plutôt agréable visuellement dans ses belles configs, je dois reconnaître que l'intérieur blanc en jette, au moins au début, en étant très lumineux...

Par contre, c'est extrêmement salissant (ça se voit parfois dès le modèle d'expo ), et les plastiques sont vraiment pas terrible vu le prix demandé

Comme toujours en France nous regardons tout au travers du petit bout de la lorgnette !

Contrairement à ce qui se raconte ici,l'ID Buzz de VW est un immense succès qui dépasse largement les prévisions de vente les plus optimistes de VW qui s'attend à plus de 40.000 ventes de ce combi cette année !

De nombreux articles de revues auto spécialisées en témoignent sur le net ainsi que les délais de livraison actuels.

La nouvelle version allongée, aux batteries renforcées feront encore augmenter les volumes de ventes.

Une fois pour toute,il faut comprendre que le marché français ne représente pas grand chose pour ce genre de produit de niche.

Tu causes là à Picard qui nous expluquait l'autre jour avoir longtemps roulé en 106 électrique, avec bobonne et 3 gosses...

Alors l'autoroute... tu parles qu'il a dû souvent y entrer avec son gag sur roues...

Gastor toujours plus fort ?

On le sait, à part les propriétaires d'électriques (à sauf quelques uns plus objectifs), tous les autres sont des incompétents.

Donc, je suis moi-même incompétent, et je repose ma question à "ceux qui savent": combien de km dans les conditions que j'ai indiquées ?

* à part

Mais tu te bases sur quoi pour affirmer "220km sur autoroute pour un VE" ?

Je roule en VE, et en fait, il n'est pas possible de répondre à la question de l'autonomie de façon aussi catégorique que toi. Parce que dans un VE, tout dépend de la taille de la batterie, du parcours, de la topographie (trajet plat ou non) et surtout, de la température. Dire qu'un VE sur autoroute, c'est 220km, c'est stupide.

Ma Taycan, full electrique, fait 240km sur autoroute par -10°, en hiver donc, sur un parcours non plat. Mais en été, j'atteins 360km si je me cale à 138km/h (je roule toujours à cette vitesse). Je ferais plus si je roulais moins vite, evidemment. Sur Nationales, je fais 400km en été, 330 en hiver.

Et la recharge n'est pas un problème sur un VE aujourd'hui : on trouve aujourd'hui des bornes très rapides facilement sur autoroute, et la mienne, certes avec la vitesse de charge la plus élevée du marché, m'envoie une notification au bout de 12mn en moyenne, pour me dire qu'elle a atteint la seuil des 80% (au dessus, la recharge devient lente).

Rouler en VE ne pose aucun problème aujourd'hui. Et pas la peine de rouler en Porsche. Une Tesla fait super bien le job, et une Kia EV6 également.

"Encore un".

Tu ne ferais pas un léger complexe de supériorité?

Allez je te le fais à 50 et on n'en parle plus

Ils font pitiés n'est ce pas ??

c'est rentable pour les vacances ,plus d'hôtel, on vend nos 2 voitures pour ne prendre que celle la ,et on gagne a tous les coups

, mais tu sais bien qu'ici , c'est ceux qui ne roulent pas en VE qui en parlent le plus , pour affirmer des inepties rabâchées à longueur d'années maintenant ....Ils "sachent" eux , ils ont une grande expérience quotidienne dans leur VT

Ils savent. Quant à moi, je n'ai fait que poser une question au sujet de ce seul véhicule. Je ne roule pas en électrique, et je sais seulement que tout dépend de plusieurs facteurs. Mais pour l'instant je me contenterai encore de mes trois thermiques de types très différents. Citadine, grande routière, et sportive.

Non, cette discussion a déjà eu lieu sur un autre article ID.BUZZ vous pouvez vous détendre. Il est normale d'enjoliver le passé mais la légende du hippie désargenté qui achète un combi d'un claquement de doigts fin 60 est complètement fabriqué.

J'ai pourtant répondu, Vu que la borne visé est au même endroit chargé ou pas, en Hiver comme en été, à la question "combien de km dans les conditions que j'ai indiquées" je répondrai : -5km/h

Au final la tension sur le lithium conséquence de la progression spectaculaire des ventes d'EV est sans doute fondé car il était question un temps d'une version 111 kWh. Où est elle ?

Un bus hors de prix et avec une autonomie complètement ridicule.

Next !

A aucun moment je n'ai abordé ce sujet ...

Voilà, c'est un bon début.

A part ça, le look de ce mammouth n'est pas déplaisant en peinture deux tons.

Question autonomie ridicule, tu interviens en expert avec tes Peugeot à la ramasse .

Encore une de tes prévisions foireuses sur les ventes ( nous sommes habitués ) avec la gamme ID qui place deux produits dans les meilleures ventes européennes.

Juste pour info , il en est où ton Crotback qui devait plier Audi ???

Vous m'avez interpellé à propos "Encore un". Oui encore un qui crois en la légende du hippie désargenté qui achète un combi d'un claquement de doigts !

Les anti VE font pitié, c'est un fait, autant que les pro VE qui donnent des leçons à tout le monde, sont souvent condescendants et veulent faire penser que l'électrique est infiniment supérieure à conduire, que la recharge est facile en toutes circonstances et que c'est pourtant pas compliqué d'en acheter une.

En fait, en termes d'agrément, couple important, douceur de fonctionnement, ça ressemble pas mal à un gros diesel à BVA 8 rapports ou un essence puissant du même bois, vu que les couples maxi sont maintenant énormes et très bas, et que la BVA gomme énormément les temps de réponse. C'est silencieux à l'accélération, le couple est immédiat, on peut trouver ça très agréable, c'est mon cas, de là à trouver ça TRES supérieur à un VT puissant... La recharge est facile, sur itinéraires fréquentés. Pour en faire de moins densément utilisés, il y a encore des endroits où trouver une borne rapide n'est pas si évident et il n'y a surtout pas beaucoup d'autres chances si celle ci est indisponible. Et tous les véhicules n'ont pas 400 km réels garantis en toutes circonstances, loin de là. Quant aux prix, à part quelques modèles à 40 000€+ et la sempiternelle MG 4 qu'on a le droit de trouver sans intérêt et pas à son goût, qu'est ce qui est disponible en neuf pour le quidam moyen, c'est à dire qui ne peut pas mettre 30 ou 40 000€ dans le commerce ? Pas grand chose.

Pour ma part, si ça avait existé, j'aurais pris mon Partner en BVA si elle avait existé et je le prendrais volontiers en électrique pour rouler moins cher (un comble quand on sait que ce sont les plus aisés qui en profitent mais c'est business as usual), avoir du couple et de la douceur de fonctionnement (parce que là, vs un diesel 4 cylindres BVM, il n'y a pas photo) mais ça coûte un bras et ça dépasse pas 200 km, même sur route. Or, pour celle que je vais faire dans 15 jours, par la route et non l'autoroute, en organisant bien le voyage, je mettrais juste 80% de temps supplémentaires. Le trajet me faisant déjà arriver à 1h du matin, je suis pas très chaud.

Alors oui, ça va progresser, oui c'est sans doute un des plus mauvais en termes d'autonomie, mais à ce jour, ça ne marche simplement pas pour moi et en réalité, ça ne marcherait qu'avec les plus autonomes du marché.

Pour autant, je reste mesuré, le VE est objectivement supérieur en presque tout (silence, entretien, possibilité de définir de nouvelles architectures, facilité technique) mais on a encore le droit de trouver ça assez insipide, monotone, sans être traité de demeuré. Heureusement, les VT sont, eux aussi, de plus en plus insipides et sans intérêt à conduire.

En résumé, les anti, autant que les pros sont inintéressants lorsqu'ils sont intolérants, de mauvaise foi et condescendants. Mais c'est vrai quel que soit le sujet abordé en fait.

Et si il parlait de l'intérêt que représente le véhicule pour lui ? Simple question hein

Non mais ils "sachent", c'est une référence des gens supérieurement intelligents au sujet des abrutis qui osaient émettre la moindre critique sur la gestion et le narratif COVID.

L'IDgreat n'est pas prêt de s'arrêter !

Je vois bien ça comme navette dans les hôtels de luxe, question d'image. Au regard du prix pratiqué les grandes familles pourront toujours se tourner vers le nouvel Espace.

Merci

Vous avez parfaitement résumé ma pensée et ce que j'essaie de faire comprendre par mes interventions occasionnelles sur certains articles

J'espère que vous ne dites pas ça pour mon commentaire XD

L'Id Buzz un produit de niche ?

Vous êtes à côté de la plaque je pense. On parle du remplaçant électrique du transporteur/multivan/California, qui sont très loin de faire de la figuration au niveau ventes mondiales.

40.000 ventes dans le monde espérée et pour vous c'est un succès ? Donc en gros la C5x qui s'est vendu à un peu plus de 40.000 exemplaires dans le monde n'est pas un échec finalement ? Surtout que contrairement aux marchés de l'utilitaire et du van, celui des berlines est devenu un marché de niche ^^

Je pense que celui qui regarde par la lorgnette, ou plutôt ne voit que ce qunil a envie, c'est vous

Un excellent commentaire que j'approuve totalement. Je ne suis pas anti voitures électriques, mais elles ne répondent simplement pas encore à mes besoins.

On en voit jamais sur la route, que sur des camions de livraison... une vrai réussite !!!

Le nouvel Espace propose l'habitabilité d'une citadine en comparaison

La version courte a été testé... a 130 par condition optimale 1 gus a bord, bonne méteo a 130 ca consomme 30kwh/100 la version longue consommera le même voir un peu plus car plus lourde et offrant plus de résistance à l'air.. sa batterie est connue simple calcul mathématique... après tu tiens compte que contrairement à une thermique tu ne conduits pas sur la plage batterie 0/100 mais bien plus sur 20/80 voir 15/85... ce qui t'amène a ce que tu ne fera pas de bonds de plus de 220... Ce calcul peut s'appliquer à n'importe quel VE.

Après pour la taycan avec la grosse batterie oui 360km en condition optimale sur du 130km/h on peut tabler sur ces 360 en déchargeant la batterie a fond... vu que la conso en condition optimale a été testée à 130km/H de 24kwh/100... a 138 je pense pas... mais bon...

Vous êtes pas ingénieur, une longueur supérieur DIMINUE la traînée aérodynamique ; et non l'inverse. M'enfin vous n'étonnez personnes comme celui de hier à 18:08, qui vous a bien remis en place.

L'ID Buzz a été présenté par VW comme nouveau produit dans la gamme ID.

Inspiré du "combi" il se positionne comme une alternative électrique aux VW Touran et Sharan

Il n'a jamais été dit ou écrit que le ID Buzz allait remplacer le Multivan, California ou autre Transporter qui restent dans la gamme thermique.

VW annonce que la vente attendue de 40000 exemplaire la première année de commercialisation dépasse largement les prévisions les plus optimistes de leur marketing et que les usines de production à Hannover tournent à pleine capacité.

Si vous croyez que le marketing de VW est incompétent et que l'ID Buzz est un "flop", libre à vous de le croire.

Je te signale que le véhicule n'est pas lisse il a des aspirités ce gain en longueur offre donc plus de résistance à l'air...

J'étais un "anti", je suis devenu un "pro". On a effectivement le droit de trouver ça insipide. À mes yeux, ça ne l'est pas exactement, c'est différent. Et puis vu la mode actuelle des 3 cylindres, les moteurs thermiques actuels sont ils agréables à mener ? Qui paie aujourd'hui 50.000€ de malus pour rouler en 6 cylindres essence bien pêchu et noble ?

Je confirme également que le réseau autoroutier est quasiment quadrillé en bornes de recharges très rapides mais que sur le réseau secondaire, c'est sensiblement moins vrai. Encore que le réseau Tesla, ouvert à tous en grande partie, et qui quadrille le réseau secondaire, peut (largement) aider.

Sur 95% des trajets, le réseau de recharge est inutile. On recharge chez soi avec un VE, le soir.

Il y'a deux grosses limites à l'utilisation du VE aujourd'hui :

- un grand trajet se planifie. Effectivement le VT de ce côté là est beaucoup plus simple. On ne se lance pas dans un trajet de 600km sans savoir où on va se charger. À titre personnel j'adore la planification. Ça doit être mon côté geek mais ça ne plaira pas à tous et surtout à toutes. Maintenant, pour les trajets du quotidien, un VE, c'est très simple.

- il est totalement exclu de rouler en VE sans une borne personnelle. Le grand paradoxe, c'est que l'immense majorité des citadins n'en achèteront jamais parce qu'ils ne pourront pas les recharger.

Je souligne juste un dernier truc : il ne se passe pas deux jours sans ouverture d'une station rapide sur le territoire.

Le VE ce n'est pas la perfection, loin de là. Mais ça peut être sympa si on accepte de faire quelques efforts inconnus du temps du VT pour les grands trajets. Et pour le quotidien, honnêtement, c'est plus facile que le VT.

Non, il ne remplace pas les Touran/Sharan, qui sont moins volumineux/encombrants et infiniment plus pratiques.

L'ID.Buzz est clairement sur le segment du multivan/transporteur vu ses dimensions. Par contre en électrique il ne couvrent clairement pas tous les besoins de la version thermique. Donc normal de ne pas avoir des ventes identiques, tout comme la Megane électrique fera jamais les ventes de la version thermique à court/moyen terme.

Oui l'ID.Buzz est un succès, vous avez raison, mais non rien à voir avec les Touran/Sharan. Un Touran électrique j'achète, pas un ID.Buzz, trop gros, encombrant.

Enfin un commentaire objectif sur le VE. Tellement rare !

Rappelle nous l'autonomie du Peugeot traveller électrique qu'on rigole ?

ETO ne fait jamais de SAV, c'est un troll de troisième zone qui n'a jamais le répondant pour sauver la face. Son assiduité à revenir prouve en tout cas que le ridicule ne tue pas. Il faut seulement ne pas demander s'il a de l'amour propre.

tiens, je n'avais même pas remarqué que la version courte était limitée à seulement 145 km/h...

sachant qu'un conducteur saint d'esprit conservera également un minimum de charge pour ne pas tomber en panne et devoir contacter l'assistance.

donc, en gros, faut rouler entre 20 et 80% des charges, avec des arrêts recharge de l'ordre de 30 minutes, comme l'a démontré le test Caradisiac.

et dans ce cas, ça fait donc 200 km max à 130 km/h et 300 à 80 km/h, pour peu qu'il ne fasse pas trop froid ou trop chaud et que le vent éventuel soit favorable.

c'est faux.

t'as la mémoire courte, car lors du test Caradisiac, il leur avait fallu 28 minutes à une borne de recharge rapide pour repartir avec une batterie chargée à... 83 %, avec l'IDBuzz version courte.

donc faut arrêter, avec la désinformation, pour ne pas dire les mensonges.

Réflexion à laquelle on vous a déjà répondu qu'il est stupide de charger à 83% tant la courbe de charge baisse à la fin, en pratique l'idéal est 10-65%. Quoiqu'il en soit admettons entre 20 et 80% en 15 mn pour 70 kWh = 170 kW, c'est pas du jamais vu, en tout cas sur Tesla.

La suite logique sera surement la version camping car. Mais à quel prix ?

Ce qui laisse juste 55% de batterie utilisable soit grosso modo sur ce truc avec la grosse batterie... 160km... donc pour vous ce machin fera des bonds de 160km et vos belles tesla 3 LR des bonds de 185km... coupé de pause de 15 minutes... Franchement merci mais je préfère faire 400km et recharger en 3 minutes.

Je suis le "encore un", on m'appelle aussi l'insecte dans la masse grouillante. J'ai pu monter dans cet ID Buzz au dernier salon Retromobile, il y était exposé en version passager et van. J'ai vu les plastiques blancs du TDB évoquant les premiers Combis, et le cablage électrique filant le long de la paroi de chargement du fourgon. Tout ça vaut bien ses 70 k, au moins. L'aspect extérieur accrocheur rattrape tout, et à partir d'un certain tarif, la modestie n'est pas de mise. On n'est plus chez les hippies, Aquarius et consorts, fleurs dans les cheveux. Place aux néo barbus contemporains, tête (baissée vers le smartphone) pleine de technologie absconse, portefeuille manifestement bien garni. Pas très sympa finalement ce truc, ses partisans non plus, ça sent un peu le rance.

Avec toutes ces dimensions il va falloir agrandir la taille des parkings extérieurs et souterrains.....