Commentaires - Volkswagen bat le record historique de Goodwood avec une électrique

Record ABSOLU au Pikes Peak, 2ème absolu derrière la grande soeur Porsche au Nürb, record ABSOLU à Goodwood!

Mon dieu mon dieu mon dieu!

Trop forts!

La future Aston Martin Valkyrie AMR Pro LMP remettra les pendules à l'heure.

Le dernier baroud d'honneur d'un V12 atmos.

"Il ne serait pas surprenant de voir une électrique faire mieux que le prototype Porsche sur le circuit du Nürburgring dans les années à venir."

Moins de 5'19 sur le Ring avec une VE ?

Alors la tu peux attendre encore quelques décennies...Si tenter que l'exploit est jouable.

46 secondes c'est un gouffre.

Sachant que pour marquer le coup, il faudrait un chrono en moins de 5'10...

Donc gagner quasiment 1 minute.

Je te trouve bien négatif. Il y a 10 ans, personne n'y aurait cru, au record battu pour Pikes Peak. Les avantages liés au VE sont nombreux:

- maîtrise instantanée du couple à chaque moteur électrique (à chaque roue sur certaines voitures).

- possibilité de maîtriser parfaitement son équilibre des masses train avant/arrière grâce à la répartition des batteries

- centre de gravité au plus bas

- Quasi plus besoin de refroidissement par rapport à une thermique: amélioration nette de la traînée aéro.

- Poids de l'ensemble moteur/boîte très à l'avantage de l'elec

Et sur une course de moins de 7', la capa batterie n'est pas un problème. Le seul problème, c'est la gestion de puissance et le risque de surchauffe batterie. Et avec un petit kWh de supercondos en tampon pour récupérer l'énergie de freinage (projet Ferrari?) c'est tout à fait faisable!

Mais dans l'absolu, tu n'as pas tort. Plus la course sera longue, plus l'électrique va avoir du mal à s'imposer. Cela explique les rares temps (jamais glorieux) des Tesla sur le fameux Nürb. Les 24h gagnées par une électrique, elles, ne sont pas pour demain.

devant une F1 âgée de 20 piges , effectivement quel exploit pour une 4X4 sans boite de vitesse ,

rien d'autre à venir de plus palpitant qu'une "course" d'1,6 bornes , à si peut-être s'aligner à côté d'un Top fuel sur 400 DA

c'est 6'40''33

oups j'ai confondu avec la GT2 RS MR !

En attendant aucune voiture récente n'avait fait mieux. D'ailleurs beaucoup de records sont tenus par des ancêtres du temps où l'excès n'était pas encore mal vu.

Toujours les grincheux à rabaisser le VE. Pour info, Loeb et la 208 T16 PikesPeak avaient essayé de faire tomber le record, mais avaient réussi au mieux 44.60 secondes. Mais bon, le VE est pourri on a compris ;)

Oui , il fonctionne assez fort ce proto électrique.

tu parles de Loeb et d'une thermique à 4000 mètres d'altitude , il est ou le record pour une électrique qui n'est pas impacté par l'altitude , on refait le tout au niveau de la mer histoire de voir si l'écart est toujours la , d'ailleurs une 919 à Pikes Peak serait certainement battue , par contre au nurburgring elle colle 45 s à la VE .

Les VE actuelles ne sont que des sprinteuses car incapable de faire autre chose , et la communication est bien faite , sauf que ça n'a rien d'écolo de tels monstres qui bouffes des KW à gogos .

Quoi qu'il en soit c'est pas les news que j'attends sur le sujet VE ce genre de record sur 1,6 bornes , ça ne sert vraiment à rien , encore une fois reproduire les erreurs de la folle épopée du thermique c'est pas terrible , d'ailleurs un écolo moyen en pensent quoi ?

à j'oubliais Loeb à fait sont chrono 5 ans avant la VE , en 2013 et à priori n'a pas essayer de revenir sur cette course rattraper les 15 s sur la VE ,ou plutôt Peugeot n'avait certainement pas envie de concevoir un proto à pas de prix vue la conjoncture sur le thermique , et oui même plus de 208 GTI à la vente , à quoi bon .

il faudrait déjà avoir envie de faire un record ici , ou dans l'absolu c'est le Nurburgring de nos jours qui à une vrai valeur étalon pour les constructeurs, et du coup il y a du taff pour le VE , alors j'imagine que ça viendra un jour quant le thermique aura raccroché , mais dans l'immédiat à la "ramasse" sur le tracé .

Ça reste le 2ème meilleur temps du Nurb, tout type de motorisation confondu, donc de la à dire que c'est à la "ramasse" alors qu'aucune thermique n'a réussi à se rapprocher de ce record non plus.

Mais rien ne vous empêche d'organiser une course à Dunkerque et d'inviter Loeb..

Tout simplement l'endroit ne s'appellera pas Pikes Peak.

Et un record de plus totalement inutile et futile ! vw n'a visiblement pas saisi l'esprit du véhicule électrique.

L'objectif du VE ne consiste pas à cramer le plus rapidement possible des Kwh mais de proposer un mode de locomotion « plus propre » et cette propreté passe par l'économie des ressources même si celles-ci sont « renouvelables » (ce qui est faux car il faut bien fabriquer les éoliennes, les panneaux solaires, les unités de méthanisation, etc).

ça reste le deuxième meilleur temps à condition de ne pas chercher à enchainer 2 tours car le véhicule n'a pas l'autonomie suffisante pour le faire. L'intérêt de ce record est des plus limités.

Personne pour commenter la sonorité de petite voiture télécommandée ?

Sais-tu lire ? Franchement, c'est quoi cette mauvaise foi ?

Je n'ai pas parlé du temps de Loeb à Pikes Peak avec la 208 T16, mais du temps de cette 208 T16 à Goodwood !

Je cite "devant une F1 âgée de 20 piges , effectivement quel exploit pour une 4X4 sans boite de vitesse" du coup j'ajoute qu'elle a aussi explosé A GOODWOOD une voiture beaucoup plus contemporaine que la F1 de 1999 !

McLaren MP4/13 (1999, V10 582kW, 600kg, RWD) : 41"60

Peugeot 208 T16 (2014, V6T 652kW, 875kg, AWD) : 44"60

VW I.D.R (2019, Electric 500kW,

Sais-tu lire ? Franchement, c'est quoi cette mauvaise foi ? Je n'ai pas parlé du temps de Loeb à Pikes Peak avec la 208 T16, mais du temps de cette 208 T16 à Goodwood !

Je cite "devant une F1 âgée de 20 piges , effectivement quel exploit pour une 4X4 sans boite de vitesse" du coup j'ajoute qu'elle a aussi explosé A GOODWOOD une voiture beaucoup plus contemporaine que la F1 de 1999 !

McLaren MP4/13 (1999, V10 582kW, 600kg, RWD) : 41"60

Peugeot 208 T16 (2014, V6T 652kW, 875kg, AWD) : 44"60

VW I.D.R (2019, Electric 500kW,

(suite)

VW I.D.R (2019, Electric 500kW,

Quitte à faire des voitures qui ont 3 minutes d'autonomie, autant partir sur du thermique avec un moteur à réaction d'avion de chasse. Avec 100L de carburant on doit tenir un peu moins de 3 minutes c'est parfait ! et je suis sur qu'avec les 10 000 cv sans problème pour transmettre la puissance au sol, on devrait pouvoir exploser tous les modèles électriques sur ce genre de course.

Les courses type "sprint" n'ont aucun intérêt selon moi car on éprouve pas réellement la mécanique ni les capacité sur la durée et le but de l'automobile en compétition c'est d'ouvrir des portes technologiques pour les véhicules des particuliers.

La formule E par exemple à plus de sens mais qu'est-ce que ça se traîne. N'importe quel karting 2 temps 250cc les fume sans forcer.

De toute façon, peu importe ce qu'ils font, tu la ramèneras toujours parce-que c'est VAG, si c'était Peugeot, tu serais le premier à encenser, on a bien compris...

Au contraire, avec une réacteur tu te fais mettre par n'importe quel véhicule sur ce genre d'exercice. Les réacteurs permettent d'atteindre des vitesses extrêmes, pas d'accélérer fort à l'arrêt, ou d'avoir une bonne reprise à faible vitesse. ça se voit sur plein de vidéo récente, à placer une Tesla ou une supercar à coté d'un avion de chasse, et sur l'avion se fait toujours mettre sur les 200-300 premiers mètres. Ensuite l'avion prend le large car son accélération continue alors que les autres véhicules atteignent leur limites.

N'importe quoi !

Les dragster avec des moteurs à réaction font le 0 à 100 km/h largement en dessous la seconde !

Le moteur à réaction y'a rien de plus puissant !

0 à 500 km/h en dragster dans la meilleur catégorie on est sur 4 seconde !

Bonne chance avec un moteur électrique pour atteindre ça ;)

Euh...rappelle moi combien pèse un avion de chasse ? tu m'étonnes que ça rame au départ arrêté...mets le réacteur dans une caisse d'1T5 et on en reparle....

Entre 20 et 25 tonnes un avion de chasse :)

Le même moteur dans une voiture de 2 tonnes par exemple et on a un 0 à 100 km/h autour d'1 seconde. Aucune perte d'adhérence (liée à la puissance), et même la possibilité d'augmenter le grip en orientant la poussé de quelques degrés vers le bas pour plaquer le train arrière...

C'est inutile ? Certes, mais tout autant que les VE electrique avec 5 km d'autonomie, et c'est bien plus performant... donc franchement ce genre de record ne m'impressionne pas du tout.

Pour rappel :

1899 : 105 km/h au volant d'un VE

1903 : Première voiture à vapeur à atteindre les 120 km/h

Il faudra attendre 1908 pour avoir une voiture thermique qui dépasse les 100 km/h...

Conclusion : les sprints n'ont jamais donné une quelconque orientation technologique ! Ça sert à rien. A part essayer d'améliorer l'image pourrie de la VE pour le moment côté performance (autre que le 0 à 100 km/h chère à Tesla et les course de 3 minutes)

Pourtant la catégorie reine des dragsters (top fuel) est principalement équipé d'un bon vieux V8 Christler (largement adapté), et dont le carburant est bien plus explosif. Pas de réacteur ici, et une accélération 0-100km/h sous la seconde.

Cette IDR a réalisé le tour du Ring en 6'05...

Aucune voiture thermique de série n'a fait mieux.

Même si je suis 100% VT sur circuits (Rien ne vaut les envolés dans les tours d'un bon moteur essence a combustion.), il faut reconnaître que ce proto est diablement efficace.