Commentaires - Une Mercedes EQE s'enflamme seule dans un parking

Mettez des batteries partout c'est bon pour la planète

Il va falloir sérieusement reconsidérer l'accès aux parkings souterrains pour les véhicules électriques.

Imaginez la même chose avec 70 VE qui crament.

Ce genre d'histoire semble se multiplier, et ce n'est pas rassurant (un immense bateau a coulé a cause d'un seul VE parait t-il).

70 + 1 bagnoles H.S ?

Et si la relance de la demande de bagnoles passait finalement par un diffusion de branchouilles qui enfin arriveraient à trouver des clients de manière significative ?

Obligation d'avoir un systeme anti-feu ?

Multiplier par 3 la prime d'assurance ?

Article à partager en masse pour répandre la parole

Je ne suis pas un défenseur des VE, mais objectivement, les VE ne brulent pas plus que les thermiques et si Caradisiac peut me prouver le contraire, je suis preneur.....

Pour la sécurité dans les parkings souterrains, une voiture qui brule reste un gros risque peu importe son énergie sauf peut-être pour le GPL car ce gaz lourd peut se loger partout et piéger les pompiers.

''Une Mercedes s'immole par le feu après une âpre discussion au sujet de la fiabilité avec sa voisine de parking. Incapable de prétendre rivaliser avec la Picanto, l'allemande a décidé de mettre fin à ses jours.''

En plus c'est une Mercedes, on pourra pas mettre ça sur le dos des caisses chinoises pas aux normes.

La première question : elle était branchée ou pas ?

Apparemment un VE brûle nettement moins qu'un VT essence. Il y a eu plusieurs situations, par ex au nouvel an, on a eu le cas sur Nice en 2024, où une rangée de voitures est incendiée et les VE au milieu ne sont que touchés superficiellement alors que les VT sont cramés.

Le pbm de l'incendie sur les VE est qu'il peut se déclarer plusieurs jours/ semaines plus tard: si accident qui met en contact des cellules de batteries il peut se passer du temps avant que la réaction chimique ne se déclenche. Par ex elle peut se déclencher après une ultime vibration anecdotique comme passage sur un dos d'âne. Situation déjà simulée en labo, mais qui pourrait être reproduite en réel.

Ensuite un incendie de batterie est compliqué car très long à maîtriser, et pas avec de leau, dans l'ex illustré il est écrit 8h00...

Enfin les fumées qui sont abondantes , en VT aussi au passage, et toxiques, en VT aussi mais elles durent moins longtemps même sans intervention de pompiers, un VT brûle rapidement par rapport aux batteries de VE qui se consument

Les incendies de VE sont bien plus chiants à gérer pour les pompiers, nécessitent bien plus d'eau voire un conteneur rempli de flotte pour y noyer le véhicule et éviter tout risque de nouvel incendie.

De plus, un VT crame quand il est en fonctionnement donc avec quelqu'un à proximité. Un départ d'incendie est plus "sournois" pour un VE et peut se déclencher avec personne à proximité.

Maintenant tu prends cette Merco et tu la colles dans un garage d'un pavillon, à 3h du mat avec toute la famille qui dort au dessus / à côté. Le combo VE + alarme incendie / détecteur de fumées (à minima) dans le lieu de stationnement (garage, sous sol, ...) devrait être un automatisme.

Voilà ce qui arrive quand tu recharges ton VE avec de l'électricité bas de gamme ! Vive le nucléaire français Monsieur

C' est à cause du richôffemenclimatic .

Être de la pègre et se donner bonne conscience avec un VE, quelle idée aussi.

Ça faisait longtemps qu'on t'avais pas vu le fatigué

Et c'est toi qui dit ça

De ceux qui n' ont rien à dire, on préfère ceux qui se taisent...

Des thermiques qui brûlent seuls arrêtés dans un parking sous terrain, doit pas y en avoir des masses.

C'est là le souci réel: pas envie d'une caisse qui prend feu subitement dans un sous-sol par exemple, en pleine nuit...

Si son occurrencereste a priori faible, ce risque peut être dramatique quand il se réalise.

Ce qui est d' autant plus inquiétant, c' est que ce phénomène d' incendie/consumation peut se produire bien après la cause de son départ. Plusieurs minutes, heures, voir jours!

Ou faudrait-il laisser une voiture électrique pendant les congés d' été, par exemple? Dans un caisson épais comme un blockhaus?

Ils brulent pas plus mais ils brulent quand y'a personne et que la voiture est éteinte. C'est toute la différence

Et aller, un fait divers, et voilà que ça envoie du "faut interdire les VE dans les parking" et autres "les VE ça fait couler les bateaux" (non).

Il faut juste que les moyens de détection et de lutte contre l'incendie évoluent.

Une couverture spéciale, un petit appareil qu'on pousse sous la voiture et qui vient inonder la batterie par l'intérieur, avec une quantité d'eau inférieure à celle utilisée pour éteindre un feu de thermique, par exemple.

https://www.viking-life.com/articles/firefighting-protection-against-electric-car-fires/

Sinon, on en a parlé du feu dans le parking de Villeneuve-d’Ascq en juin ? Quelqu'un pour nous dire de quel modèle de voiture électrique il s'agissait ?

https://www.facebook.com/share/r/RyjT9T2wH6mQpRno/

Il va falloir s'habituer à la probabilité de se transformer en merguez quand on habite dans un immeuble avec garage en sous-sol

ok et dans 1 mois, on nous dira que c'est un acte de malveillance ou bien une arnaque a l'assurance...

Hérétique ! Au bûcher !

Les VE ça ne brûle pas !

Je rappelle la parole d'un constructeur d'avions électriques, interviewé lors d'un reportage diffusé sur Arte, qui indique mettre des centaines de capteurs thermiques sur chacune de ses batteries (un par cellule) car la sécurité d'un avion n'est pas prise à la légère.

Les batteries de voiture, c'est moins d'une dizaines de capteurs, donc un risque bien plus élevé de combustion spontanée, puis d'emballement thermique, notamment en recharge.

Sans compter les facteurs aggravants tels que des grosses batteries qui augmentent les risques d'avoir une cellule défectueuse, des batteries low-cost avec un contrôle qualité bâclé, des batteries qui vieillissent, etc...

Le risque est faible, du moins avec un parc composé d'électriques à hauteur seulement de 2 à 3%, mais ce risque existe, et les quelques articles qui arrivent de temps à autres suffisent à démontrer l'existence d'un vrai risque.

Si aujourd'hui on relate un cas tous les 6 mois, avec 100% du parc roulant électrique et des batteries vieillissantes multipliant le risque par 2, on serait à un article tous les 3 jours, soit 2 par semaine...

Si demain j'ai un voisin qui gare une demie-tonne de batterie lithium à roulettes dans le même immeuble que celui où ma famille et moi dormons, c'est recommandé direct, copie au syndic, avec rappel de ce qu'est techniquement une batterie lithium et des règles à respecter en matière d'installation électrique.

Ça ne réduira pas le risque, mais au moins personne ne pourra dire "je ne le savais pas".

Au passage la vidéo est assez impressionnante : imaginez ça dans un garage fermé, de nuit sans surveillance, l'ampleur que ça peut prendre avant que quelqu'un ne s'en rende compte, sans même parler d'intervention des secours !

Selon la configuration de l'immeuble ça peut être dramatique, avec des dizaines de personnes prises dans un piège mortel, et malheureusement, statistiquement le drame arrivera tôt ou tard...

À ce moment bonne chance aux majorettes électriques pour rester en bons termes avec leur conscience, après avoir posté des "les VT ça brûle aussi" ou autres conneries qu'on lit à chaque article du genre.

Si t'arrives pas à voir la différence entre freiner, s'arrêter et descendre de la voiture et trouver un aéroport ou une zone où faire un atterrissage d'urgence, descendre et avertir les passagers, descendre de 8000 pieds, atterrir/amerir/s'écraser, faire sortir 420 passagers et le personnel de bord, alors je comprends que tu ne comprenne pas pourquoi il y a plus de capteurs dans un avion.

Si tu regardes les choses en prenant le nombre d'articles comme représentatif du risque, c'est sûr.

Si tu regardes les choses en prenant les études d'assureurs comme représentatif du risque, t'as plutôt intérêt à garer ton corbillard loin de ton immeuble.

https://www.baloise.be/fr/blogs-VE/Les-voitures-electriques-impliquent-elles-plus-de-risque-d-incendie.html

https://www.evfiresafe.com/ev-fire-faqs

https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/

Envoie ton adresse et celle de ton syndic, je vais écrire un recommandé pour vous rappeler le risque inacceptable posé par ton corbillard vieillissant, comme ça vous ne pourrez pas dire "on savait pas" ! Je te ferai même grâce du coût des recommandés

Ah et tu me diras de quel modèle électrique il s'agit :

https://www.facebook.com/share/r/RyjT9T2wH6mQpRno/

Pas besoin d'aller chercher en Corée, c'était il y a moins de 2 mois dans les Hauts-de-France. Une quinzaine de personnes affectées, dont une hospitalisée

Sans déconner, le voisin de l'enfer que tu dois être, ça fout les boules. J'imagine même pas les AG.

5 octobre à Chambéry :

https://youtu.be/E2SwwtUNtLA?si=-suBPQZW_PPscdzc

Faut interdire les thermiques dans les parkings souterrains

En premier lieu, ne pas dire que les V.E s'enflamment plus souvent que les VT car à ce jour ce n'est pas prouvé.

C'est l’emballement thermique des VE qui amène la complication qui fait la différence

Dans certaines circonstances, comme par exemple un défaut lors de la charge ou la décharge d'un VE, l’utilisation d’un chargeur non conforme ou une détérioration accidentelle du pack batterie, il peut y avoir un échauffement dans le pack batterie. L’électrolyte dégage alors un gaz inflammable et c’est l’inflammation spontané et le feu se propage alors petit à petit dans les autres cellules du pack, ce qui provoque un emballement thermique qui produit un feu intense avec une très forte énergie dégagée rendant le feu très difficile à éteindre.

Cela ne veut pas dire qu’un incendie de véhicule électrique passe systématiquement par un emballement thermique », rappelle les experts mais en lieu confiné et accès restreint cela constitue des circonstances aggravantes

« Les endroits confinés comme les parkings souterrains ou navires de transport sont particulièrement problématiques en cas d’incendie d’un véhicule, d’autant plus s’il s’agit d’un véhicule électrique. La formation des personnels d'intervention semble le prendre en compte.

Les normes de sécurité sont progressivement mises en place (aide de l'Inéris) et prévoient l'emplacement des bornes de recharge, leur surveillance avec l'aide de caméras thermiques etc quant au stationnement des V.E pour l'instant...il semble urgent d'attendre.

Bon, gageons qu'après un accident notable, des mesures plus drastiques seront prises concernant le stationnement des V.E en souterrain, toujours dans un "principe de précaution" salutaire.

Feu maîtrisé en 20mn, en pleine après midi donc sûrement avec une voiture qui venait d'être stationnée: ce qui peut coller un feu dans une voiture thermique, c'est notamment une fuite de carburant sur une zone chaude. Le risque n'est pas à zéro, cela peut arriver, mais une fois la voiture garée depuis un petit moment, il le devient.

La probabilité de se prendre un feu spontané en pleine nuit est donc quasi inexistant, même si non nul par définition.

Et ceci sans évoquer: la part ridicule du VE dans le parc roulant actuel et pourtant ces incidents graves, ainsi que la différence de traitement par les pompiers d'un feu de VT en comparaison de celui d'un VE.

Non mais tu imagines le gonze qui rentre d'une soirée chez des potes, gare sa thermique, va se coucher parce qu'il est tard et qu'il est fatigué, et quelques minutes après qu'il ait quitté le parking sa caisse s'embrase, tout le monde étant en train de dormir

Facile de faire du sensass'

Et surtout, pourquoi y a-t-il un article à chaque voiture électrique qui crame à l'autre bout de la terre, mais qu'on a rien vu sur les deux cas que je cite, à Chambéry et Villeneuve-d'Ascq ?

Réponse : FUD.

que diraient les trolls si c'était une Peugeot ?

"Je ne suis pas un défenseur des VE, mais objectivement, les VE ne brulent pas plus que les thermiques"

Comparer les incidents des VE avec un parc d'un million de véhicules en circulation en France avec le parc des thermiques qui en compte 38 millions est d'une pertinence remarquable.

Surtout si on prend en compte l'âge moyen de ces véhicules : plus de 10 ans pour les thermiques.

Demandez donc aux pompiers ce qu'ils pensent des incendies de batteries : ils adorent ça....

Tu m'as l'air un peu énervé toi non?

Encore une fois, le risque zéro n'existe pas. Mais quel est le ratio de VT/VE dans le monde? Juste pour voir

Dans le reportage de l'énerve juste au dessus, c'est... une Peugeot thermique

C'est marrant, ya un incendie de VE tout les 6 mois et souvent ça se passe à l'autre bout de la planète mais ya systématiquement un article de pondu et c'est relayé par tous les médias !

Si on devait faire pareil avec les VT (même neufs et haut de gamme), on ne parlerait que de ça H24 !

Des thermiques qui prennent feu toute seule comme des grandes sans rouler? A chaque fois que j'ai vu une thermique prendre feu c'était soit pendant son fonctionnement, juste après son arrêt ou quand c'est mis volontairement en feu par un tiers.

Il y a tous les cas de figures en VT comme en VE .

Véhicule à l'arrêt en recharge ou pas (pour les VE), en fonctionnement .

En VT, c'est le circuit électrique la première cause d'incendie spontané. donc cela peut être aussi à l'arrêt.

Le gros pb des VE c'est l’intensité et l'arrêt de l'incendie ainsi que les dégagements de vapeurs bien plus toxiques , qui sont sans proportion avec ceux des VT . Il y a déja des pays ou les véhicules électriques de toutes sortes sont interdits de stationnement dans certains immeubles . Il y a de plus en plus d'incendies dans les logements avec des trottinettes ou vélos électriques en recharge.

c'est un nouveau risque;

Un lien intéressant .

www.lapresse.ca/actualites/2022-05-05/vehicules-hybrides-et-electriques/des-incendies-soudains-et-tenaces.php

Une Tesla M3 a entièrement brûlé cette semaine en roulant sur une route de campagne près de Bourgouin Jallieu, et personne n'en a parlé non plus !

Ça ne devrait pas tarder. Mais que font les journalistes ?

C'est déjà arrivé plusieurs fois dans d'autres pays

Sûrement un rat qui a mangé les câbles de cuivre

J'ai une mission pour toi, cher GHlapin, trouves un article, ou une vidéo de véhicule thermique prenant feu spontanément dans un parking, tu as toute la journée.

Pourtant cela existe des incendies de véhicules thermiques à l’arrêt !

La BMW thermique de mon père a pris feu à l’arrêt suite à un court-circuit à l’intérieur de l’habitacle au niveau du tableau de bord, il y a environ 20 ans. Tout était plein de suie à l’intérieur et certains plastiques avaient fondu (sièges, plastiques, vitres, toit ouvrant, etc.), bref voiture déclarée épave par l’assureur, pourtant elle n’avait que cinq ans et env. 80000 km. au compteur. La remise en état aurait coûté plus de € 20.000,-

Un roumain ou bulgare l’a racheté pour la désosser et vendre les pièces détachées ainsi que le moteur.

On est allé cherché ce fait divers en Corée du Sud tout de même !! Si on devrait ratisser aussi large pour les incendies de thermiques, même en filtrant avec le ratio (en nombre de véhicules ? kilomètres parcourus ?) ça serait drôle.

D'ailleurs toute proportion gardé, la catégorie reine des incendies n'est autre que les PHEV/HEV. Les statistiques sont sans appel.

Incendie mineure. A priori ce n'est meme pas sortie de l'habitacle.

Le problème avec les statistiques vient que l’ont mélange les incendies provenant de véhicules en train de rouler ou incendié volontairement et ceux des véhicules electriques qui arrivent posée dans le garage. Et les dégats n’ont rien à voir lors d’un feu de véhicules VE.

C’est d’ailleurs pour ça qu’un véhicule dont l’airbag se déclenche est presque systématiquement envoyé à la casse. Les assurances et constructeurs refusant de prendre la responsabilité d’une structure ayant travaillé.

En fait pour les indemnisations pas trop élevées, les assureurs ne veulent pas faire des expertises qui conteraient chers en frais d'immobilisation, expertises, etc... Ils préfèrent indemniser sans même tenter de "poursuivre" les constructeurs .

Donc en fait très peu d’incendies sont finement expertisés . Au final pas trop de tri entre incendie volontaire, en roulant, à l'arrêt , en recharge, etc ... La statistique n'est donc pas très fiable pour avoir une idée précise de la situation , si ce n'est que c'est bien plus difficile de stopper les feux de VE .

Plus tôt, j'ai posté un lien vers un rappel Hyundai, pour des incendies spontanés. Ou Hyundai demande aux propriétaires de ne pas garer leurs voitures dans leur garage ou à proximité de leur maison jusqu'à l'inspection.

Et ce ne sont pas des électriques.

C'est clair qu'à Marseille, quand on parle d'une voiture en feu, on pense pas aux VE en premier.

Et il existe encore pleins de propriétaires de VE trop heureux de garer leur cochonnerie dans le garage de leur maison ..

On cause d'avions de tourisme de 2 ou 3 places...

Et je ne conteste pas le fait que la sécurité d'un avion soit plus poussée que celle d'une bagnole, juste faut pas venir dire que le risque d'incendie d'une grosse batterie lithium n'existe pas, puisque pour le réduire au minimum il faudrait un nombre de capteurs qu'on ne retrouve pas dans le monde automobile.

Et pour rappel le problème d'une voiture électrique n'est pas de freiner, de s'arrêter et de sortir de la voiture, mais bien d'un incendie qui se déclare hors utilisation de la voiture, par exemple quand elle est dans un garage au pied d'un immeuble, la nuit quand tout le monde dort !

Oui, quand un modèle est défectueux, accidenté ou mal entretenu, puisqu'il s'agit là d'un rappel.

Une électrique, elle, peut prendre feu même en l'absence de tout problème particulier identifié.

Mais si tu veux on peut parler du défaut d'entretien des électriques, le pipeau "zéro entretien" poussant certaines électriques à ne pas voir un professionnel pendant plusieurs années !

Ma voiture vieillissante est vue au moins une fois par an par un professionnel, contrairement à celle de certains qui croient au mensonge du "zéro entretien"...

Quant aux statistiques d'incendie, on en reparlera dans quelques années si d'aventure le parc électrique s'étoffe (chose de moins en moins probable), et quand les monstrueuses batteries de 500kg actuellement commercialisés, sans aucun recul, et avec un nombre de capteurs largement insuffisant pour garantir une sécurité suffisemment solide, commenceront à vieillir, loin de tout regard professionnel...

Rassure-toi comme tu peux, le drame à venir qui fera causer du sujet "incendie des grosses batteries lithium" est malheureusement déjà écrit dans les statistiques...

Il y a un peu moins d'un mois il y avait aussi une carcasse encore fumante de TM3 sur mon trajet pour aller taffer, et j'ai regardé les journaux locaux : rien trouvé non plus, donc je n'en sais pas plus.

Dans mon cas la bagnole cramée était garée au bord de la route, toute seule loin d'autres bagnoles ou de bâtiment, et probablement sans personnes à l'intérieur, donc a priori pas d'histoire à raconter.

Donc non, tous les incendies de Tesla ou d'électriques ne sont pas remontés dans les médias.

Tu prédis que ci, tu prédis que ça, reste que les professionnels du secteur sont en désaccord avec toi, comme d'habitude les faits ne t'aiment pas

Et sinon, c'est quel modèle d'électrique qui a envoyé une personne à l'hôpital à Villeneuve d'Ascq ? Tu vas envoyer un recommandé à leur syndic ?

Quand il y a 20 ans je prédisais la fin du diesel, j'étais aussi seul contre tous, y compris les soi-disant experts les plus calés...

Et quand je disais il y plusieurs années que Tesla et les électriques en général étaient un feu de paille et plafonneraient rapidement, on rigolait bien fort en m'annonçant un raz-de-marée à la croissance exponentielle que rien n'arrêterait.

Lol !

J'ai tellement souvent eu raison avant les "experts" auto-proclamés, et pas que dans le domaine de l'automobile, que j'ai l'habitude de prêcher seul dans le désert et de me faire insulter par des gens dans ton genre, qui en termes de recherches d'information ne savent que plonger dans leur biais de confirmation...

Et s'il y a 5 ans il fallait un peu fouiller et creuser un peu pour anticiper l'avenir de l'automobile, en 2024 faut être sacrément borné pour continuer à croire en l'avenir des boîtes à piles de 500kg !

Non, les investigations ont démontré que ce n'était pas la faute des VE, cela avait commencé au pont d'en dessous....d'une thermique.

Bizarrement il y a infiniment plus de problème avec des thermiques qui cramant mais ça passe.

L'habitude peut-être.

Mais en tout état de cause, quelque soit l'énergie, quand une bagnole cramé dans un parking souterrain, un tunnel, une cale de navire....bref, dans un lieu clos.....c'est la merde.

Faut arrêter avec le pipeau...

Pour faire croire que ça "arrive souvent" les anti VE vont faire le tour de la planète....pour dénicher LE cas qui leur permettra de chier sur la dangerosité des VE...

LOL.

Vous savez pourquoi il y a ce genre d'articles à la noix?

1- Putaclic.

2- Putaclic pour mongoliens incapables de réfléchir plus de 3s...

3- Parce que le même en VT tout le monde s'en tape.

4- Des incendies de VT il y en a tellement que ça ne fait pas 3 lignes dans un journal.

Ça me fait marrer cette espèce de "prise de conscience de la dangerosité des VE quand on sait que 100% de ceux qui en profitent pour troller collent à leur oreilles des batteries à longueurs de journées. Ou se les ranger à côté des roubignoles dans leur poche...

Qu'ils laissent leurs gosses avec ces mêmes batteries au lit, la nuit...

C'te vaste blague.

Un peu comme leurs prises de consciences sur les conditions d'extraction des matières premières ou le travail des gosses.

Ça ne les a JAMAIS dérangé jusqu'ici, ce ne les dérange ABSOLUMENT PAS quand il s'agit du pétrole ou des terres rares de leur pot catalytiques...mais pour le VE ça devient une cause nationale.

Belle bande d'hypocrites oui...

Bah vous voyez toujours pas l'éthanol dans l'impasse alors que seulement 2 pays d'Europe en commercialise et que plus aucun constructeur communique dessus. Même le SP95 qui était rapidement passé de 95-5 butte sur 95-10.

Ça dates des émeutes de la faim en 2007-2008 mais ça n'a toujours pas fait son chemin jusqu'à votre petit cerveau.

Sans la triche VAG aux USA , le diesel serait toujours en tête des ventes . Peut être que sa part de marché aurai diminué un peu mais il n'y aurait pas eu les lois et interdictions votées avec la peur d'acheter .

Pour preuve en utilitaire léger, toujours pas de ventes spectaculaires d'autre chose que le diesel .

Alternative crédible pour ce créneau : AUCUNE.

Il y a une semaine c'était ainsi :

Une enquête inachevée

Il n’y a toujours pas de résultat d’enquête officielle pour l’heure. Ce sont les autorités panaméennes qui sont en charge des investigations, car le cargo naviguait sous pavillon du Panama. Ils doivent ensuite tenir informé les autorités néerlandaises, puisque les Pays-Bas ont pris en charge le cargo dans l’un de ses ports. Mais les causes de l’incendie restent pour le moment officiellement inconnues et il est possible que cela reste longtemps ainsi.

Voir https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualite/un-an-apr%C3%A8s-l-incendie-spectaculaire-du-cargo-fremantle-que-sont-devenues-les-voitures-%C3%A0-bord/ar-BB1qSBOv?ocid=BingNewsVerp

Donc PERSONNE ne sait , chacun donne l'info qui l'arrange et pas sur que si l'on découvre que c'est un VE qui a déclenché l'incendie que cela soit fort médiatisé .

Ce serait aller contre les volontés européennes . On voit bien avec les politicards et médias comment les dés sont pipés !

Toyota, roi de l'hybide, n'arrivant à rien faire d'autres que des VU rebadgés de Stellantis.

Sauf que....

"Actuellement à quai à Eemshaven, aux Pays-Bas, le cargo livre ses premiers secrets. Même si la cause exacte de l’incendie est encore inconnue, la théorie de la voiture électrique ne tient plus. La récente inspection du Fremantle Highway a permis de montrer que les ponts inférieurs sont pratiquement intacts et que les conteneurs dans lesquels étaient stockés les véhicules électriques sont en bon état. Des propos tirés d’une déclaration de Peter Berdowski, rapportés par le média australien"

et que

"En revanche, l’homme explique que les ponts supérieurs, sur lesquels il n’y avait pas de voitures électriques, « sont tellement endommagés qu’il est difficile d’y marcher ». Les voitures qui s’y trouvent sont carrément « soudées au sol ». De quoi mettre quasiment hors de cause les voitures électriques. Les experts continuent de s’activer pour déterminer l’origine précise de l’incendie. D’ailleurs, selon l’International Union of Marine Insurance (IUMI), « les véhicules électrifiés ne constituent pas une préoccupation majeure ».

Et enfin

"De récentes données de la Swedish Civil Contingencies Agency montrent même que les véhicules électriques seraient « 20 fois moins susceptibles de prendre feu que les voitures à essence ou diesel ». L’agence dénombre 23 incendies de modèles électriques en 2022 sur un parc national de 611 000 véhicules, soit un taux de 0,004 %. Sur la même période, les chercheurs suédois ont recensé 3 400 incendies sur les 4,4 millions de voitures thermiques enregistrées en Suède, soit un risque de 0,08 %"

Donc même en proportion des véhicules en circulation....

POURQUOI ?

Echantillonage trop faible .

Lit ce lien : .

www.lapresse.ca/actualites/2022-05-05/vehicules-hybrides-et-electriques/des-incendies-soudains-et-tenaces.php

De plus comparer des bagnoles âgées de 2 ans en moyenne avec un autre parc âgé de 10 ans , ce n'est pas objectif.

c'est comme comparer l'usure d'un kangoo avec celle d'une Mercedes classe S .

pas les même utilisateurs, le même entretien, le même usage :

NON COMPARABLE ! Confie aux gars de chantier les classe S et tu verra dégringoler la fiabilité .

Leur bazar épicycloïdal est incapable de délivrer un couple correct sans faire hurler le moteur. Le rendement serait nul sur un VU (il suffit de voir ce qu'un hybide englouti à 140 chrono pour imaginer le résultat avec un VU chargé).

Tout l'inverse d'un diesel, ou mieux de la traction électrique qui dispose d'un couple phénoménale dès les premiers mètres.

Il te répond sur le sujet du Freemantle, et tu sors un truc qui n'a rien à voir.

T'as pas une stat LBC à nous sortir ? Moi je ne trouve aucun VE incendié à vendre sur LBC, donc ça n'existe pas, CQFD

Si tu savais lire : *

"De récentes données de la Swedish Civil Contingencies Agency montrent même que les véhicules électriques seraient « 20 fois moins susceptibles de prendre feu que les voitures à essence ou diesel ». L’agence dénombre 23 incendies de modèles électriques en 2022 sur un parc national de 611 000 véhicules, soit un taux de 0,004 %. Sur la même période, les chercheurs suédois ont recensé 3 400 incendies sur les 4,4 millions de voitures thermiques enregistrées en Suède, soit un risque de 0,08 %"

réponse dans le lien

Si l’on se fie aux calculs d’Auto Insurance EZ, un site comparatif d’assurances auto qui a consulté les statistiques de trois organismes gouvernementaux américains, les véhicules hybrides (avec un taux d’incendie de 3,5 %) risquaient environ 2 fois plus de prendre feu que les véhicules à essence (qui présentent un taux d’incendie de 1,5 %), et 140 fois plus que les véhicules entièrement électriques (qui présentent un taux d’incendie de 0,025 %).

Il est toutefois trop tôt pour statuer sur la fréquence réelle de ces incendies, estiment des ingénieurs cités dans les médias étrangers. Les données sont encore embryonnaires, la taille des différents échantillons est trop différente, et les évènements sont rapportés de façon trop aléatoire.

Donc demande à quelqu'un de t'expliquer les discussions en cours pour éviter d'écrire n'importe quoi !

Bah voilà, les VE sont sûr. Merci.

Ça n'a toujours aucun rapport avec l'enquête pour le Freemantle Highway

Tu confirme de pas savoir lire : Merci !

Lui à la fin te dira 'tu sais pas lire', t'inquiète c'est systématique. L'étonnant dans l'histoire est qu'il n'a jamais trouvé le dénominateur commun.

Sans ce déclencheur, il y en aurait eu un autre. Le diesel était déjà condamné bien avant le dieselgate pour des raisons inhérentes à sa nature (pollution inévitable, ou alors seulement en perdant les avantages de la motorisation), et à ce qu'il était devenu (downsizing à turbo).

Le diesel ne pouvait plus se vendre légalement sans tricher, et la triche finit toujours par être découverte.

La seule raison pour laquelle le diesel perdure aujourd'hui pour les utilitaires légers, c'est l'inertie : plein de pros pensent encore qu'ils peuvent déduire plus de TVA sur le gazole que sur le SP alors que c'est maintenant équivalent, et aucun constructeur d'hybride n'a encore eu besoin de ripper sur ce marché.

Quand Toyota verra qu'il a un coup à jouer, et qu'ils auront besoin de nouvelles pistes de diversification une fois le marché des particuliers bien équipé en hybrides (pour le moment c'est seulement en cours), bah ils proposeront des utilitaires HSD.

Les Japonais voient à long terme, compte sur eux pour avoir déjà un modèle prêt bien au chaud : pourquoi crois-tu qu'ils se sont associés à Peugeot pour vendre des utilitaires rebadgés ? Pour la pauvre marge qu'ils touchent sur les quelques camionnettes vendues...? Faut être bien naïf pour croire ça.

Et peut-être que Renault y pense aussi, à force de voir que les versions hybrides de toute leur gamme se vendent très bien, Dacia compris.

Ce qui est sûr c'est que les pros en ont marre du diesel cher et coûteux, ne veulent pas des électriques, donc un constructeur d'hybrides finira tôt ou tard par mettre le dernier clou dans le cercueil du diesel en proposant une alternative crédible.

Ils sont encore en train de développer les hybrides pour les particuliers : les japonais sont pragmatiques, un projet après l'autre, pas de précipitation.

L'étoffement de la gamme est encore en cours : l'extension de la version 2.0 est encore récente à une échelle de temps industrielle, la Yaris vient tout juste de sortir une version 130cv, chez Lexus il manque une motorisation haut de gamme crédible (turbo hybride ou atmo plug-in : la peste ou le choléra...), donc pour le moment ils bossent encore sur les bagnoles.

Probable qu'une fois les motorisations stabilisées et rendues compatibles avec la CAFE européenne, ils s'attaquent aux VU légers, ce qui ne devrait pas nécessiter de gros investissements en dehors de redimensionner une motorisation existante : 2.0 en version 140cv bien coupleuse, ou 2.5 de 150 ou 160cv, selon la taille du premier utilitaire qui sortira (un seul à la fois, bien entendu...).

Pour le coup c'est du total doigt mouillé, mais c'est assez plausible : l'avenir nous dira quel constructeur sautera le premier sur l'occasion de faire un hold-up sur le marché de l'utilitaire.

Facile à comprendre : un nouveau moteur hybride, c'est un énorme développement, du moins pour un constructeur sérieux qui ne prend pas ses clients pour des bêta-testeurs et qui vend ses moulin dans le monde entier, aussi bien au Canada qu'au Maroc.

En 25 ans Toyota a sorti en tout 5 moteurs hybrides, certains ayant eu droit à quelques variations mineures, mais sans grosses variations ni évolutions :

1.8

3.5

2.5

2.0

1.5

Ça fait très peu, et ça montre que développer un nouveau moteur hybride, et le compromis qui va avec, n'a rien de simple.

Un moulin destiné à un utilitaire présenterait des différences significatives avec cette série de moulins déjà existants, et donc un gap plus important qu'entre deux de la série (par exemple le 3.5 du RX présente un fonctionnement et des réglages vraiment très proches du 1.8 de la Prius de la même époque, seule la cylindrée et les périphériques sont adaptés, mais les lois de gestion sont vraiment très similaires).

L'hybride bénéficie du couple électrique tout comme un VE, mais aussi du freinage régénératif, de la mécanique simplifiée et facile à entretenir, etc...

Et quand tu vois à quels régimes tourne le V6 de 3.5 dans le RX ou la GS, dignes d'un diesel, zéro ou 1300 tours en ville ou sur petite route, moins de 2000 tours à 130, moins de 2500 à 150, et 3500 pour maintenir la vmax à 220kmh, bah le couple n'est clairement pas un problème, ni la transmission.

D'ailleurs c'est pareil pour le 2.5, qui en perdant de la puissance max, par exemple 150cv au lieu des 220cv du Rav4 ou du NX, et de la vmax inutile sur un utilitaire, pourrait sans aucun souci développer du couple à gogo, surtout en allant chercher celui de l'électrique.

Le vrai souci c'est que toute la chaîne doit être repensée, avec un nouveau compromis, de nouvelles lois de gestion, un fonctionnement différent avec le moteur électrique... Bref, du développement pour un constructeur pour qui l'échec n'est pas une option, surtout pour un moulin qui ouvrirait une nouvelle gamme.

Oui, un niveau de compréhension du Français médiocre pour beaucoup !

Tes arguments ne tiennent pas, les motorisations diesel des voitures sont les même que celles des utilitaires . Donc il est même possible de mettre le 3.5l de ton lexus dans un utilitaire .

Un 2.5 l ferait l'affaire, mais les consommations EXPLOSERAIENT ! C'est tout .

Ce n'est pas moi qui répond à côté de la plaque.

Faut consulter, t'as un gros problème de compréhension et d'honnêteté.

Vas donc faire des stats sur les VE incendiés sur LBC

Le 2.5 du Rav4 de près de 2t ne consomme que 6l. Ça fait parfaitement le taf pour un pro qui dispose d'une bagnole au tarif correct, fiable, et peu coûteuse en entretien.

Et si Toyota fait des utilitaires hybrides, t'inquiète qu'ils seront adaptés pour balader de la charge utile tout en restant fiables, et rester sobre malgré une utilisation par des salariés sagouins.

Au cas ou tu n'aurais pas remarqué, ce ne sont pas que le moteur et le poids qui font les conso !

Regarde donc si en conso réelles un master consomme comme une talisman !

Voilà pour les fanboys des boîtes à piles. Et il n'y a même pas besoin de "choc" sur la batterie : il suffit qu'une seule cellule soit défectueuse et c'est parti

Fieffé mensonge, ça. La question est de savoir si les VE brûlent plus souvent EN PROPORTION de leur nombre davantage que les VT, ce qui à mon avis, ne fait aucun doute. Il ne se passe pas un jour en Chine sans que des CENTAINES de VE crament en détruisant tout sur leur passage. Aucun Vt n'a jamais pris feu spontanément et à l'arrêt. Il faut une intervention d'un vandale ou alors parfois, en roulant, sur quelques véhicule mal conçus ou mal trafiqués (je pense à cet ancien collègue qui avait installé un autoradio sur sa 2 CV sans fusible évidemment, comme il a fait ça n'importe comment elle a fini grillée sur l'A15).

Oui, oui c'est TOI qui répond à côté de la plaque.

Relis ou fait toi aider car tu semble avoir du mal !