Commentaires - Un nouveau moteur encore plus puissant pour Harley-Davidson

Ça ferait un bon swap dans une Mogan à 3 roues et autres étrangetés Anglaise

Il ne leur reste plus qu'à dessiner des belles bécanes à mettre autour de ce moulin là et ils pourront peut être prétendre à remonter la pente car depuis quelques années c'est le descente vers le sous sol chez Satan

Dommage qu'une si belle marque soit restée sur ses acquis contrairement à Indian qui sort des machines sexy

Pas d'accord avec vous .. La marque a fait comme seule erreur de tuer BUELL qui pourtant était en pleine essor et aurait pu garder longtemps le rôle de marque "sportive " du groupe .. Mais sinon ils n'ont pas fait dans l'immobilisme malgré les décisions souvent mauvaises des dirigeants: Acheter MV AGUSTA et y injecter des fonds c'était une bonne idée mais ils ne sont pas allés au bout..

le XR1200X, Stress rod 1130, street rod 750 et même la Livewire.. Autant de bonnes idées mais où Harley n'est pas allé assez loin de peur effrayer la seule raison de la lente descente aux enfers …..La clientèle conservatrice !!!

Heureusement qu'avec la Pan America qui fait des bons scores, ils ont fait les choses au top, mais maintenant il faut transformer l'essai!

La très mauvaise idée c'est le Nightster cher et moche, (perso j'aime le sportster s ) si ils arrivent à homologuer un 135ci ils devraient être capable de nous ressortir un 883 et 1200 à air en refroidissant les culasses à l'eau par exemple, la clientèle de ces modèles c'était 30% des ventes!!

bref il y'a encore du boulot !!!!

Harley n' a pas senti venir la mode des trails et l' esprit d' aventures bien marketé qui l' accompagnait et le dépassement de son offre machines pour gros bras à forte identité qui s' est assagie a eu lieu et s' est réorientée sur ce créneau aventure ne devrait pas surprendre.

La correction apportée par son trail pan america arrivé tardivement n' a pas entièrement convaincu parce que incomplètement abouti et ne convainc semble t-il que des clients déjà acquis à la cause.

Bref, Harley n' est plus ttafait dans l' air du temps..

Sympa , il y a moyen de s’amuser avec moins gros mais la dernière on a posé à 131ci de chez Harley qui a sorti 150cv dans un Road King , ça pousse velu , tu recules bien dans la selle quand tu tournes la poignée

A voir dans un Softail pour grimper aux arbres

La plupart des Harley sont très belles , surtout face à Indian qui n’a dans sa gamme presque que des copies d’Harley mais en moins bien fini. La seul Indian originale est la FTR .

D’ailleurs Indian se casse déjà bien la gueule en France son plus gros marché européen . Harley aussi l’an dernier d’ailleurs mais repart mieux sur le début d’année .

Il me semble qu’Harley ne se porte pas si mal , surtout sur leur marché local .

Buell n’a jamais été en plein essor , Buell n’a jamais servi à rien financièrement et les derniers 1125 n’étaient pas du tout au point a leur sortie et esthétiquement C’etais bof bof ,c’est juste qu’Harley se gaver beaucoup donc même si ils perdaient de l’argent sur Buell, Harley compenser. Quand ça allé pas trop bien , Harley a arrêté les frais .

Revois les chiffres Buell .. De 2008 à 2010 ce sont leurs meilleures années et pourtant ça ne correspondait plus à la politique HD.

Je n’ai évidemment pas les chiffres en tête de ces années là mais même si les chiffres étaient bon ça veux pas dire que ça sauve une marque qui ne gagne pas d’argent .

Je bossais déjà chez Buell en 2008 et C’etais pas la bousculade pour acheter des 1125.

Quand Buell a fermé en 2010 on vendais les motos presque moitié prix pour que ça parte . On a vendu des 1125cr neuve à 7500€.

J’avais payé la mienne 6000€ Donc ça s’est un peu vendu

Hello le frustré!

Ta femme prend toujours son pied avec un mec en HD à ce que je vois.

No rage stp.

Indian aurait pu faire du lourd, ils ont choisis de faire du cher avec du plastique et de systématiquement copier la gamme HD avec 12 à 14 mois de décalage tout en tarifant encore plus cher.

J'aime bien certains modèles, ils sont intéressants, mais malheureusement, les finitions sont indignes des tarifs et de toute évidence la marque se voit de moins ne moins sur la voie publique. Je n'ai quasi jamais croisé d'Indian. Un scoot ou deux en 7 ans, 1 chief une fois.. mais rien d'autre.

Il faudrait qu'ils revoient les finitions, traitements de surfaces, peintures et parfois même le design... quand on voit le tarif d'une Chief et le déséquilibre visuel ou le retard énorme global de qualité de fabrication entre ce modèle et le modèle équivalent HD, il y a de quoi réfléchir au moment de signer le chèque.

Je ne m'en réjouis pas, je trouve ça dommage.

Le secteur custom est le plus adapté à nos restrictions routières de vitesse par exemple, les moteurs V sont plaisants tout en étant raisonnables en conso et entretien. ( cependant une réserve pour tous ces nouveaux V liquides beaucoup plus complexes). Il mérite une concurrence sévère pour le pousser en avant.

Bon après je parle de restrictions de vitesses, mais mon FXBB préparé club par mes soins est loins d'être prompt au cruising.. il est vif et invite à l'attaque sur les petites routes, mais il est raisonnable en terme de vitesse pure car ce n'est le but recherché par sa conception ou les modifications que j'ai effectuées.

Salut Thom,

Globalement d'accord et extrêmement déçu par le Nightser par exemple qui ressemble avant tout à une Honda.

Malheureusement les normes tuent la une partie de la gamme.

Les sporsters historiques sont devenus des pièces de collection extremement prisées. Et il y a de quoi. Faciles, économiques, fiables, amusantes et simples.

HD a le mérite d'innover ( bien que la fin des Dyna m'ait paru un crime tout comme l'arriver des nouveaux moteurs softails et la fin des vibrations).

Perso je n'aime pas les gammes des nouveaux moteurs liquides, mais je pense qu'ils doivent être là pour permettre un choix différent. Il fallait démystifier la marque et la rendre plus sportive ( parce que c'est hype dans une société qui fait tellement de com' autour du sport) et plus consensuelles tout en étant "virile" et accessible en terme de conduite.

Du coup une gamme moins "custom-ape hanger-chrome-franges-cuir" comme du temps des 1340 par exemple.

Ayant roulé sur pas mal de Buell car ayant bossé pour HD, je n'ai jamais été convaincu.... convaincu pour le côté des mecs cherchant des bécanes plaisir totalement hors sujet, totalement décalées. Mais dynamiquement ça restait vraiment mauvais quoiqu'on en dise... les parties cycles trop courtes ( on a rallonger sur la fin le bras oscillant des XB12 pour tenter de sauver la stabilité) rendaient les bécanes instables et trop vives, un poids trop haut perché et des problèmes de fuites à cause des surchauffes du cylindre arrière, et fissures de carénages, casses de fixations d'échappement trop cheap quasi inévitables.. je ne parle même pas de la rouille et des innombrables problèmes électriques mineurs (clignos, commodos pas étanches, éclairage compteurs).

Aujourd'hui BUELL aurait une raison de renaître de façon efficace avec les nouveaux moteurs liquides... si ils ont appris aussi de leurs erreurs... finitions et que la stabilité compte autant que la vivacité... surtout quand les motos ont des moteurs lourds suspendu en hauteur.

Meilleures années mais toujours pas rentable.

Ca arrive.

Aujourd'hui d'ailleurs il est difficile de trouver des Buell en état origine.. et en bon état tout court.

Un peu le syndrome Monster Ducati des années fin 90/ début 2000.

Des bécanes qui méritaient peu de kékéisation hormis un échappement digne de ce nom mais qui souvent sont passées par la case tuning à jacky avec des clignos Dafy, des balastes pour des xénon, des guidon alu made in moto cross dégueux, des rétro made in china first price et des visseries rouillées remplacées par de l'anodisé ultra fragile au lieux de remplacer par du qualitatif.

Je ne parle même pas des boucles alu de cadre sous les éléments jamais nettoyés ou de l'entretien fait à l'arrache.

C'est bien dommage.

Non Zozo car la plupart on déjà la prostate en vrac et les bonbons périmés à l'âge où ils enfourchent un HD

Elles ont perdu leur cadre ne bois les Morganes il me semble.

Ok.... t'as essayé de casser là? ou un truc du genre?

Je crois que les Collégiens utilisent l'expression " t'es tout claqué au sol" pour définir ta tentative à peine compréhensible.

En attendant je vois que tout ce que t'arrive à faire, c'est rager sans répondre à rien.

#victime #cuckold

VE ou HD, toujours le même en fait

Toujours le même qui n'arrive pas à vivre sans me suivre.

T'avais rien à dire, tu ne connais pas le sujet, t'es venu juste faire ton petit chien chien aigri qui me suit partout.

Ah, le Fxbb ! Maintenant que le sporster originel est parti, c'est la Harley que je préfère ! Avec le 114 et vu son poids plus léger, ça doit être bien bon ! Malheureusement, pour cette année, ils ont décidé de la sortir avec des jantes à bâtons noire, sans doute moins chères à produire....Le custom, c'est l'essence de la moto, avec le café racer, mais avec les routes d'aujourd'hui, dégradées et jonchées de dos d'ânes à la noix, j'avoue qu'un trail ou scrambler me parait également un choix à étudier !

VE ou HD, toujours la même agressivité ; et parano à croire que ceux sur Caradisiac sont là en fait pour vous suivre. C'est un sujet moto, vous auriez pu vous détendre mais c'est pas dans vos capacités, je vous plain

coucou torll,

On était en train de parler moto, ça serait bien que les gamins cyber harceleurs derrière leurs écrans laissent les hommes discuter des fois.

J'ai passé mon FXBB sur des suspensions Legend avant et des excellentes Shock factory.

Ajout d'un rigidifacteur que j'ai galéré à trouver, donc finalement importé de chez OD garage et ça se passe beaucoup mieux sur les routes dégradées.

Pour les jantes moulées, moins cher oui, mais tubeless du coup et bon... dynamiquement c'est un peu mieux... mais c'est vraiment moins joli.