Commentaires - Toyota : 10 millions d'hybrides sur les routes

dommage que ça soit des hybrides pour conduite pépère, et absolument pas faites pour s'amuser sur routes sinueuses... à voir éventuellement avec la nouvelle yaris hybride, mais j'ai un doute, malgré la présence du constructeur en rally.

Ben des hybrides simples qui procurent du plaisir en conduite "sportive" et à prix correct, aucune marque n'est capable d'en faire.

Et pourtant, taillées pour une conduite fluide, elles savent prendre des virolos, avec une réponse immédiate au pied droit... je ne suis pas sûr qu'un mazout (de perfs équivalentes et de segment équivalent je préfère le préciser ici, vu que souvent la mauvaise foi conduit à les comparer à l'incomparable), qu'elles concurrencent, propose plus de plaisir.

A chaque fois je me dis que j'ai acheté une caisse lambda, aux prestations lambda, mais je m'amuse bien quand il y a du sinueux, car je n'avais pas de routes digne de ce nom à ma portée quand je l'ai essayée, mais j'avais senti un châssis ferme et qui parle au conducteur. Autant la Prius 3 n'invite pas à l'arsouille avec sa position de conduite haute et son maintient latéral pas sport, autant à partir de l'Auris 2, on est mieux installé pour l'arsouille et il suffit d'enclencher le mode power et d'enquiller les virolos. On est juste déçu de pas avoir plus de cv, mais vu que c'est une traction, c'est pas plus mal. Les berlines lambda survitaminées avec ESP qui bouffe des plaquettes pour masquer la misère du train avant qui galère a passer la puissance, ça ne m'émeut pas. Y a personne qui me fait chier dans ma catégorie de voiture quand je suis en sineux... ça me suffit pour me faire une idée sur ce que vaut ma voiture, et que j'ai pas besoin de me farcir un mazout.

Après, je suis entièrement d'accord sur le fait que la transmission gomme les sensations "classiques" de puissance. Ca peut rebuter les puristes de la BVM, qui du coup préfèreront la double-embrayage. Mais il faudra alors reconnaître qu'on roule sportivement les 3/4 du temps, qu'on a une vraie sportive, et là je pense qu'il ne reste plus grand monde pour argumenter...

Faut arrêter de croire qu'une hybride Toy CONDAMNE à rouler lentement. C'est juste une motorisation différente, avec des sensations différentes, qui invite à rouler en souplesse. Les mecs qui roulent des mécaniques pour faire genre chu un païlote mais qui me filent la gerbe, ça me fait rire, ça n'a aucun intérêt, c'est pas une conduite intelligente, ça bouffe du consommable, et c'est limite dangereux. Rouler fort et proprement, c'est un style plus classe.

Je m'éclate bien sur les routes sinueuses avec ma Prius 2. Par contre le couple ESP/Anti-patinage est un peu trop présent par moment.

L'ESP est très sensible, il se déclenche très vite. De toute façon, les tractions n'invitent pas à jouer une fois qu'on a testé la propulsion ou l'intégrale. Après, comme avec chaque type de transmission, il faut juste savoir en tirer profit. Je n'ai jamais titillé de P2. La P3 a un châssis confortable et sécurisant, mais je trouve les générations à partir de l'Auris 2 plus "sportives" dans l'âme niveau châssis et position de conduite. Lorsque j'ai convoyé une P3 pour un proche sur un trajet de 800 bornes en mode "pas l'temps, profitons du dimanche matin", certains ont eu des surprises, notamment ceux habitués à voir des Prius se traîner... 5,7/100 à l'ODB sur un parcours composé d'autoroutes et rocades. 128 GPS sur autoroute, +28 sur les autres voies rapides. Donc quasiment du 120-130 partout. Avec la marge d'erreur de -0,3l/100, ça faisait 6l/100 de E10. Rien de dramatique donc pour une motorisation en partie essence atmo de 136cv en extra-urbain au régulateur partout, même dans les côtes. Aucune recherche de l'économie absolue de carburant. Et j'ai allumé sur la nationale en fin de parcours en mode Power.

Je reste toujours étonné que l'on puisse avoir l'idée de faire "vroom-vroom" sur route ouverte en 2016. Une voiture pour moi ça doit être silencieux et confortable avec une ingénierie efficace donc une bonne consommation. Ma P1 me donne entière satisfaction depuis 15 ans et sa traction électrique avec antipatinage permet de laisser sur place au feu rouge une propulsion Porsche sous la pluie (...bon, pendant 25 m...)

Regarde à gauche, regarde à droite... "Graaaaavvviiilllooonnn" !

Un petit couplet sur le CX... :ptdr:

Faut voir ce que fait Lexus.

Ou LaFerrari, la Porsche 918 ou la MacLaren P1...

J'adore mon auris 2 hybride. J'echangerais pas contre une essence plus puissante.

Chacun ses gouts, mais l'hybride c'est clairement l'avenir de l'automobile.

La LFA , la meilleur voiture de série d'après Clarkson..

Pas mal pour une technologie sans avenir selon tous les constructeurs européens ou presque ...

Lexus a vendu 1.1 million de véhicule hybride depuis 2005.

Quand je fais Dunkerque-Nice (en 2 étapes) avec ma Yaris HSD, je suis moins fatigué que je ne l'étais avec ma Citroën C4 HDI 110...malgré mes 80 printemps.(impression de sécurité et pas de boîte de vitesses) et pas moins vite.

Les hybrides pèsent 150 kg de plus, offre 130 l de capacité de chargement en moins, coûte plus cher à l'achat, consomme plus qu'un diesel et émet 10 fois plus de particules fines qu'un diesel (voir http://automobile.challenges.fr/dossiers/20150129.LQA6990/particules-l-essence-et-l-hybride-pire-que-le-diesel.html). Le succès relatif est du à des normes de consommation inadaptées et à des journalistes incompétents ou corrompus qui ne cessent de rabâcher la propagande de marketeurs malins.

Inciter à l'achat d'hybrides rechargeables est à l'opposé de la logique.

Tu parles des plug in ????.

Auris D4D : coffre 360 litres et poids 1295 kg..

Auris hybride coffre 360 litres et poids 1310 kg.

Plus de particules fine tu as fumer, c'est plutôt 40 fois moins a plus, il n'y a pas d'injection direct sur un hybride mais un moteur aktinson, renseigne toi avant de déblatérer des conneries.

Consomme plus qu'un diesel faux et vrai tout dépend du véhicule, surement pas en ville et sur nationale.