Commentaires - Sur le Nürburgring, Porsche et Manthey testent une Porsche Taycan Turbo GT modifiée.

Même avec des modifications qui en feront une Reine du circuit , les temps de recharge de ses batteries sous des puissances protectrices seront toujours longs .

encore un commentaire digne du PMU quand on connaît la courbe de recharge de la nouvelle taycan...

Ça doit faire du bruit

Courbe de recharge qui interdit normalement de citer les autonomies WLTP déjà fantaisistes de base, ce que toi et tes potes ne vous gênez pourtant pas de faire à longueur de forum...

Heureusement que la souplesse d'esprit n'est pas physique, sinon il y aurait un sacré nombre de craquements chaque jour au sein de la petite communauté des pro-élec !

Du bruit médiatique, certes !

Un mardi du mois dernier , je configure et commande une BMW i4 M60 de 601 ch ( 442 kW ) . Je partais lorsque le commercial me conseille d’éviter les recharges rapides d’autoroute pour préserver les batteries .3 jours plus tard , j’ai commandé à la place une M340d xdrive .

Au fait le temps au tour est de combien? Comparable à celui d'une voiture thermique moitié moins puissante et sans pouvoir aligner cinq tours d'affilée?

Sacrée avancée!

il y a deux ans Esteban Ocon réalisait un peu plus de 7 minutes avec une Alpine A110R à peine modifiée (un peu plus de 300 ch).

Dans les longues lignes droite du Ring il perdait forcément beaucoup de temps (80 km/h de moins!) par rapport aux meilleurs engins homologués route (Mercedes AMG, Porsche GT2 RS, McLaren P1) qui font un peu moins de 7 minutes et annoncent plus du double de puissance..

Et il aurait pu continuer pendant 10 tours sans s'arrêter!

Oui.. vous remarquerez qu'on ne se pose jamais la question de savoir quelle est la durée de vie des batteries rechargée régulièrement en 20 minutes.

Pas plus que la question de savoir combien de dizaines de milliers bornes "rapides" (disons 500 KW, BID à présenté une borne de 1360 KW!) fonctionnant en même temps, EDF est capable d'alimenter sur le territoire français..