Commentaires - Scoop – Porsche Taycan 1 000 ch : les ingénieurs s’amusent

Ils auraient au moins pu mettre les 3 lettres TDI en rouge cela aurait été plus crédible

Les ingénieurs s'amusent..... qu'ils en profitent, bientôt, ils riront jaunes!!!!!

Curieux de voir les perfs, la conso l'autonomie et surtout comment cette boite 2 vitesse (hérésie dans l'électrique ma spécificité Porsche) va supporter les 1000cv !

J'imagine que depuis la Tesla model S plaid est en Allemagne sur les autoroutes les propriétaires de Porsche doivent l'avoir mauvaise sachant que même une model X plaid explose un porsche turbo S !

https://www.youtube.com/watch?v=U-mku8PiC_g&ab_channel=DragTimes

Mettre au point un VE de 1000cv, qui existe déjà en 600cv, sur des routes enneigées ; ils s'amusent en effet, mais ils bossent quand ??

Concurrencer là tesla model s plaid ? Au double du prix ?

Je ne pense pas qu'avec cette différence, elles seront véritablement concurrentes.

Cette nouvelle auto servira juste à dire : nous aussi on sait faire.

Par contre c'est pour quand l'autonomie de 1000 kilomètres WLTP ?

Parce que c'est ce paramètre qui nous intéresse le plus concernant les VE.

Si techniquement c'est facile, ça défierait la logique : au kilométrage moyen c'est une recharge par mois. Or une batterie peut faire un nombre de cycle dans une limite de temps, de 12 à 25 ans actuellement. Faire des voitures de 1000km WLTP c'est l'assurance de mettre au recyclage des batterie à peine usé mais vieille. Une connerie, dans un marché mondial à +68%, il vaut mieux vendre 2 VE 500 km WLTP.

Mais si c'est vraiment votre truc, Apera sortira d'ici 2027 un truc ultra efficient avec 1609km d'autonomie.

Un 400m d.a et l'autobahn c'est pas la même chose, ça prend 330 un X Plaid ?

1000 kilomètres WLTP, ce n'est pas forcément 1000 kilomètres réels.

Tout dépend de l'utilisation.

Pour un commercial qui parcours 50 000 kilomètres par an dont 25 000 sur autoroutes, 1000 kilomètres WLTP sera très appréciable car correspondant à une autonomie réelle de 600 à 700 kilomètres sur autoroutes suivant les conditions météorologiques.

Idem pour celui qui fait 80 à 100 kilomètres par jour pour un trajet domicile-travail dont une partie sur voies rapides/autoroutes. (+ les trajets estivaux et les ballades dominicales.)

1000 kilomètres, ça lui fait une recharge par semaine en période hivernale. (En principe on ne recharge pas en étant à 10%.)

Dans mon cas personnel, il me faut 700 kilomètres WLTP. (350 kilomètres minimum sur autoroutes à 130km/h quelles que soient les conditions météorologiques et avec 10% de réserve.)

1000 kilomètres me donnerait plus de largesses, et surtout aurait un intérêt infiniment supérieurs à 1000cv ou même 500cv.

Le recyclage ça existe...Même et surtout pour les batteries.

Je pense que la capacité des batteries va être pour les autos ce qu'à été le nombre de cylindres.

Plus la batterie est de grande capacité/performante, plus l'auto coûtera cher, car répondant à une demande spécifique.

Ensuite ce sera à l'acheteur de savoir ce qu'il souhaite. (Soit 500 kilomètres WLTP, soit 700, 800 ou 1000 kilomètres WLTP suivant ses attentes.)

Pour conclure, je rappelle que la capacité des batteries lithium baissent avec l'âge, en moyenne de 8% tous les 100 000 kilomètres.

"Pour conclure, je rappelle que la capacité des batteries lithium baissent avec l'âge, en moyenne de 8% tous les 100 000 kilomètres." Par an ou par cycle alors ?? Surtout c'est pas du tout linéaire.

"1000 kilomètres me donnerait plus de largesses, et surtout aurait un intérêt infiniment supérieurs à 1000cv ou même 500cv." Mais comme c'est la batterie qui fait la puissance disponible vous n'aurez probablement pas l'un sans l'autre. C'est plus dur à comprendre que capacité d'un réservoir vs capacité (ou 'cylindrée' pour ceux qui confondaient déjà) d'un moteur mais bon !

Bref celui qui fait 50.000 km/an est encore au Diesel, la voiture 1.000km WLTP existera peut-être quand cette option aura disparu et que les capacités de production de batteries ne seront "détendu". 2030-2035 ? Pour les pressés, l'Aptera

C'est une moyenne sur un kilométrage de 100 000.

La perte est surtout dû à la fréquence d'utilisation élevé des recharges rapides et effectivement au nombre de cycles.

Donc c'est pour cette raison qu'il s'agit d'une moyenne et non d'une valeure fixe.

Un particulier qui recharge tranquillement à son domicile, et réalise des trajets principalement routes/villes (Gage d'une autonomie équivalente ou proche WLTP.), ne perdra pas 8% au bout de 100 000 kilomètres. (Peut-être 4 ou 5%...Ce qui sera très peu impactant sur l'autonomie initiale.)

En revanche un usager qui prend régulièrement l'autoroute et utilise fréquemment des bornes de recharges rapides aura une perte de plus de 8% au bout du même nombre de kilomètres.

Les futures batteries solid states ne seront pas sensibles à ce type de problème...Encore un avantage supplémentaire lié à cette prometteuse technologie. (Et vu que les 1000 kilomètres WLTP iront de pair avec cette technologie car offrant une bien meilleur densité énergétique...)

Je me souviens d' un article de Sport Auto sur la Taycan : " très bien mais inutilisable : pas de bornes pour recharger rapidement les batteries " .

Très amusant

Mettre des chevaux dans une voiture a piles y'a rien de plus facile. Demain on peut faire une dacia spring 2000hp... mais l'interet et la praticité....

Oui mais sans maîtrise la puissance n'est rien ! Faut quand même péter un temps au nurburg pour être crédible de nos jours

A mince c'est tout 1000ch, mais c'est pas suffisant pourquoi ils en ont pas mis 3000ch, vraiment il n'y a plus de notion de plaisir.

Il n'y a pas de mystère, quand on sait que c'est

ce qu'il y a entre le volant et le siège qui fait aller vite une voiture, il y a de quoi se poser des questions !!!

Beaucoup de watts et en Allemagne, ils viennent en grande partie de centrales à charbon. Grand foutage de gueule de l’Allemagne et des instances européennes.