Commentaires - Mercedes AMG GT 63 S E Performance : 843 ch de bonne conscience - En direct du Salon de Munich 2021

mouai en tout cas elle toujours aussi laide

200ch (150kw) dans 1 batterie de 6 kWh, cela signifie un taux de décharge de 25C !!!

Cest énorme . Merci le refroidissement .

Ça fait plaisir de voir que Mercedes bouscule le statuquo sur l'électrique.

Entre la très bonne efficience de l'Eqs et la mise au point aux petits oignons de cette auto, ça promet du lourd pour la prochaine génération d'électriques "grand public" !

Mercedes prend ça au sérieux.

Pas comme les Audi qui ne sont que des VW rebadgées.

Faut qu'ils fassent qqch pour simplifier le nom de leurs modèles les teutons parce-que là c'est plus une brochure qu'ils vont donner au client mais un annuaire

Bref, dans tous les cas, cette AMG machin truc se fait poutrer par la 508 PSE et ses 360ch shetlands (bricolés dans l'atelier de Quoitrophil sous la supervision d'ETO)

Si un jour on nous avait dit qu'il faudrait plus de 800 ch à une automobile pour être labellisée comme sportive.

je me faisais la même réflexion

Voilà, CA, c'est du premium.

Une petite pensée pour les Pijotistes qui maintenant mesurent mieux l'écart qui existe entre cette AMG et la 508 PSE...

Premium égale motorisations fiables et très performantes avant tout, bien avant le cuir lustré à la graisse de chamelle enceinte des DS9

843 ch.... ça veut dire que cette Mercedes-Benz AMG-GT 63 S E Performance 4 portes est la nouvelle berline commerciale la plus puissante du marché (808 ch pour la précédente détentrice, la Dodge Charger SRT Hellcat Redeye), non ? Chiche que des émirs pourront se payer des berlines dépassant le millier de chevaux avant la moitié de la décennie.

excellent le passage sur le cuir

attendons le test de l'élan veux-tu

Est-ce que l'on peut démonter la verrue électrique facilement, c'est la grande question ?

Car je préfère perdre 200 cv et gagner 200 kg et me contenter de 600+ CV.

L'intégration de la trappe.... Des champions chez Mercedes

Mais bien sur, tu peux tout démonter !!!

Si tu démontes aussi l'échappement, t'as le bruit d'une GT3 ou d'une LMSA

Si tu démontes les pneus et que tu la mets sur une voie ferrée, tu as un TGV (ou plutôt un ICE, la version allemande ...)

Si tu démontes le volant, tu as une conduite autonome niveau 5 (mais tu risques de ne pas l'avoir longtemps, le premier platane venu te le rappellera )

Si tu démontes les sièges, tu as un RER

Si tu démontes le toit (à découper suivant les pointillés), tu as un cabriolet

Si tu démontes la carrosserie, tu as une catheram

Si tu démontes ton cerveau ...

Ah non, là c'est pas possible, on ne peut démonter que quelque chose qu'on a déjà !

Le niveau de certains sur ce site est vraiment lamentable quand on lit certaines interventions.

Admettons que tu ais les moyens de t'offrir cet engin (ce qui n'est très certainement pas le cas comme pour 99,9 % des intervenants du site, y compris moi), tu ne poserais certainement pas de question aussi stupide, au pire tu aurais regardé avant le catalogue AMG GT (ou simplement lu l'article) et tu saurais qu'il existe une GT 63 S thermique sans hybridation !!!

À quel moment tu penses que ça a du sens de comparer une 508 PSE à une AMG ?

Ben il peuvent déjà commander la Tesla model S Plaid de 1020cv.

Dans la catégorie # Laiderons# je pense qu’il y a pire et dans la circulation elle impressionne !

Peu la refuseraient dans leur garage…

J’ai eu l’occasion d’essayer la S63 à sa sortie et j’avais été impressionné par la facilité de sa conduite sachant qu’elle avait déjà plus de 600 Ch.

Le tout avec un compromis confort / comportement routier réellement surprenant…le tout pour plus de 200K€ quand même!

La nouvelle version sera certainement une prouesse technologique, mais avec encore 200 kg de plus, encore 200 ch de plus, et cette fois près de 250 K€ au final, on peut se demander si elle apportera réellement quelque chose de plus que les versions plus # basiques #.

Quel intérêt finalement….?

Pas grand chose mis à part flatter l'égo de l'acquéreur. Ca fait déjà quelque temps que la course à la puissance sur les véhicules sportifs HDG est un peu abusée.

Et si la généralisation des turbos a déjà enlevé une petite partie de la prouesse mécanique, l'arrivée du VE rend aujourd'hui la chose sans intérêt vu que ça se résume à empiler des moteur et fournir un plus gros courant pour obtenir un niveau de performance qui n'a plus aucun sens sur route ouverte. (coucou Tesla)

faut bien ça pour rouler à 30 à Paris...

1400 NM ! ça pousss comme on dit.

C'est un peu plus compliqué que ça.

Le couple électrique s'effondre littéralement à environ la moitié du régime Max.

La puissance est maximale à cet endroit.

Pour avoir du couple à haute vitesse (130 km/h), il faut donc une Vmax à 260 km/h, et donc beaucoup de puissance.

Ha ha ha, j’adore , j’imagine tellement cette situation cocasse.

Comme comparer une Yaris Cross à un 3008 PHEV.

Quand on fait le 400m d.a en 9s avec une vitesse de passage de 250km/h, je ne crois pas qu'on en soit encore à ce genre de considérations.

Après il est vrai que d'une manière générale, les VE sont très impressionnants à l'appuyée (ou départ arreté) et beaucoup moins dans l'allonge où ils se font remonter par les VT de puissance comparable (c'est le moment de chercher un truc dans la boite à gants).

j'avais oublié de préciser "thermique" en effet.

Il a quelle cylindrée déjà ce bloc V8 teuton ? C'est un 4 litres ? Biturbo en plus ? Ca ne devrait pas être très sorcier de le pousser à 800 ch sans l'aide (ni le poids) de l'électrique.

Saluons néanmoins le travail sur le refroidissement doublé d'une baisse des rejets CO2.

[mode blague bête on]

Mais seront-ce vraiment les émirs pétroleux qui se payeront des 4 portes à 1000 ch, ou les chinois électriciens du monde ? Une chose est sûre : ce seront nos franco-italiens Maserati Stellanis moteur hybride base PSE 360 ch qui vendront la caisse

[off]

Sur certaines photos, l'avant me rappelle quelques Volvo.

...le soucis de cette surenchère des CV..c'est que 'hormis l'Allemagne en Europe tu ne peux plus vraiment les lâcher!...

Porsche avec sa Panamera ne va pas tarder à surenchérir de quelques CV...histoire de ne pas laisser le lead à Mercedes de la puissance sur le Segment des voitures familiales!

:ptèdr::ptèdr::ptèdr:

Cette caisse est d'une laideur tant à l'extérieur qu'à l'intérieur !c'est

Oui, en effet n'importe quel vrai motoriste est capable de sortir 800ch d'un 4.0L.

Mais ce V8 est d'une conception dépassée.

Mercedes préfère fiabiliser des 2.0L 4 cylindres de 400ch... chacun son truc.

D'un autre côté, la partie électrique est plutôt bien pensée. 200kg pour 200ch, c'est plutôt pas mal.

Ah ah ah !!!!!! c'est évident que l'AMG 63 ........... PHEV se fait poutrer fingers in the nose par la 508 PSE sur l'autonomie en 100% électrique.

Grace à Stellantis, Alfa Roméo aura bientôt sa supercar en espérant que la plateforme STLA Large base Giorgio supportera un V8 de 640 ch et 900 Nm

Le "diffuseur" arrière est une grosse verrue. il ne fini pas bien la caisse.

Et y en a qui parlent de Peugeot , encore et encore... Que vient faire Peugeot dans cette info??? Faut vous faire soigner les gars!!!!!!!

POURQUOI venir troller cette info avec une 508 PSE???? C'est quoi le problème??

Mouais, prendre la peine de la brancher pour 10 km d'autonomie, qui peut y croire ??? Il est plus probable de perdre ses points de permis !

Ha Ha les normes , qui obligent à sortir ce genre d'hérésie , avec toujours plus de matos , toujours plus de masse , tout ça pour un placebo ou une full thermique optimiser serait plus efficiente sur toute la chaine , et certainement plus "joueuse" , ne parlons pas de cette usine à gaz qui hors garantie sera un vrai gouffre , bref pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué .

non, c'est juste une transition vers le tout-éléectrique.

au final, +200 kg pour une hybridation complete de 200ch, c'est beaucoup moins que la concurrence.

On voit donc du progrès, et c'est pas ironique.

C'est un point de vue , mais comme dit plus haut que les 200 ch en plus était possible sans grever 200 kg , je trouves encore une fois cette parade hypocrite , quand à la transition full VE avec des bagnoles à plus dans 2,5T dans cette catégorie encore plus hypocrite , mon point de vue sur une écologie qui finalement ne va pas assez loin , car continue à engloutir les ressources à donf .

Mouais, compare ce truc avec ce que fait Koenigsegg en matière d’électrification à ce niveau de puissance et tu prendra pitié pour AMG !!

Tout cet attirail c'est du vent. Rien ne pourra jamais remplacer le M156 V8 atmosphérique de 6,2 l.

C'était une "usine" à CO2 à l'usage. Mais combien de CO2 au TOTAL pour ce nouveau modèle (de la fabrication jusqu'au rebut) ? Vraiment beaucoup moins ?

Au sinon, j'invite Mercedes (et les autres) à arrêter de chipoter pour arriver à 1000 CV. Pourquoi ne pas installer directement un réacteur avec postcombustion ?

C'est quand même étonnant de constater qu'une Swift Sport est - en définitive - nettement plus exploitable dans la vraie vie que ce panzer absurde.

12 km d'autonomie... quel gag.

Pas le même budget.

Tu peux pas comparer les efforts de R&D.

Koenigsegg peut faire ce qu'il veut sans se préoccuper des coûts. Comme Rimac.

Tesla et Mercedes, c'est différent.

Très belle peinture

Tu sais il existe déjà du V8 850ch 1045nm de couple chez FCA

Je me suis fait la même réflexion concernant le diffuseur arrière, il gache toute la poupe.

Concernant Peugeot et sa 508, ce sont juste des vieux trolls haineux qui n'en rate pas une pour cracher leur venin sur Peugeot. Ils ont dû se faire tamponner par une 206 à l'époque et il ne s'en sont toujours pas remis

Tu cherche des excuses. Koenigsegg fait plus simple, plus efficient et plus puissant. AMG KO sur toute la ligne.

Dès lors, avec la puissance industriel de Mercedes et un minimum de volume, rien n'empêcherai de ramener le prix au niveau de cette "Mercedes AMG GT 63 S E Performance", qui en l'état coûte aussi un bras.

Bref, j'ai du mal à être impressionné.

La poupe serait si belle et fluide sans cet énorme diffuseur dégueulasse qui ressort. Dommage, tout le reste est assez réussi, hormis ça et cette couleur immonde digne du dealer de la cité HLM qui n'impressionnera que Kevin 14ans fan de tuning.

Le mec qui a choisi la couleur et designé le diffuseur est sûrement de la même famille que celui qui a designé la calandre de l'aston Martin vantage

J'adore Koenigsegg mais alors, dire qu'ils font "plus simple" (que n'importe qui d'ailleurs), c'est vraiment de la mauvaise foi !

On parle des gens qui ont re-inventé la distribution sans arbre à cames...

Et puis, Mercedes peut en faire 1009 s'ils veulent des GT S-E, Koenigsegg c'est combien de voitures par an ? 50 ? 100 ?

Pas comparables... désolé.

Et tirer 200ch d'une batterie 6kWh, c'est un exploit. C'est 25 fois la puissance nominale de la batterie.

Par contre, le cas de l'AMG "Project" ONE inhomologable me laisse perplexe quant à la compétence des ingés Mercedes...'ou au manque d'anticipation des décideurs concernant les normes en vigueur.

Ridicule.

Tiens un roi du raccourci et de l'infox qui oublie que la comparaison portait sur la conso, qu'est ce qu'il ne faut pas écrire pour se rendre intéressant

Tiens, tiens, reconnaissable à l'odeur nauséabonde qu'il dégage de loin ce pseudo qui m'en rappelle un autre qui s'est fait tomber dessus à bras raccourcis par la modération.

D'ailleurs il est devenu invisible le banni pour réapparaître avec le même discours.

Michel Audiard le disait bien et ça s'applique toujours " Les cons ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît."

Peugeot n'a rien à démontrer en tant que motoriste, son historique en compétition en vaut bien d'autres, WRC, endurance, Pikes Peak, Rallye-raid.

Aujourd'hui il sort 680 ch d'un V6 2.6 litres bi-turbo en LMH.

Elle m'interpelle quand même cette puissance cumulée de 843 ch qui correspond exactement à l'addition des 639 ch du V8 avec les 204 ch de l'électrique.

J'ai toujours lu et x fois sur Cara que ça ne calculait pas aussi simplement en raison des régimes de puissance différents entre thermique et électrique.

La magie Mercedes sans doute

Un monstre,

Par contre même l'AMG subit le greenwashing "e-performance".

Ajouter un "e", mettre du vert ou du fluo et hop n'importe quel produit est greenwashé.

Ce qui est inadmissible par contre, c'est l'irrespect total vis à vis des intervenants dont moi et je n'ai aucun scrupule à signaler à la modération quand c'est le cas.

Je suis persuadé que les concernés se reconnaîtront.

Cela dépend de l'architecture il me semble. Mais j'avoue ne pas connaitre les détails techniques (et cela m'intéresserait), de pourquoi parfois on cumule, parfois non.

Le " je n'aime pas de cara, 12 kms en tout électrique seulement " non mais lol, allo il y a un V8 biturbo, on s'en tape des batteries des Norauto, c'est uniquement pour passer les normes

+200 kg à vie pour passer sous 200 gr/CO²/km un jour, tu parle d'un bon calcul !

(..)

Comme d'habitude, le sélecteur de mode de conduite permettra de jongler entre Comfort, Sport, Sport+, Race ou encore Individual, mais la petite nouveauté est l'apparition du mode "Electric", qui permet de rouler uniquement sur la batterie.

(..)

Ils nous ont fort heureusement épargné le mode "eco", lequel aurait fait tâche sur cette caisse.

On en reparle une fois les tarifs connus.

Après, tu peux te moquer de Peugeot. Mais chez Renault, il n'y a même pas d'offre pour comparer...

Tu parles de la eMegane?

On attendra de connaître les tarifs et de savoir si les clients de Mégane en... veulent.

Que ne faut-il pas lire comme inepties concernant Peugeot; sérieux, il y en a qui sont vraiment atteints...

Ça doit avoir le boules parce que ça roulais en 316 y'a 20 ans et ça se faisait doubler par la première 306 diesel venu

Bah Renault ne pète pas plus haut que son uc tout simplement

Sauf qu'à ce tarif, c'est déjà pas normal de raisonner par le « y a pire », ça montre que le dessin est vraiment à côté de l'élégance.

Perso je roule en Macan et dans la circulation cette ligne ne m'impressionne en rien (il y a déjà pas mal d'AMG GT actuelles qui se baladent).

Je vois arriver ça dans mon rétro, je ne vais pas plus me hater dans mon dépassement que si je voyais arriver un Duster.

Je suis dans les Alpes-Maritimes alors tu sais ici, avec les 458, les Urus et les Cayenne Coupé à chaque coin de rue, ça fait longtemps que plus grand-chose qui roule n'impressionne qui que ce soit.

Ce que tu dis pour essayer de défendre ce suppositoire sur roues l'enfonce encore plus

Jolie métaphore !

Plus de puissance, enfin! Je trouvais les précédentes AMG GT un peu justes pour dépasser confortablement sur autoroute...

la Megane RS, celle qui n'est plus vendue?

Et la 308 GTI ou PSE elle est où ?

Une denomnation de Roadster Pour une berline coupé ?

Cls amg ça aurait été plus cohérent avec leurs précédentes productions..

Le "couple", c'est primordial pour tracter une Tabbert ou une Fendt .

Je trouve qu'hybrider ce modèle est une bonne démarche. Avec une petite capacité de batterie, on peut considérer l'ensemble comme de l'hybride simple, ce qui aidera toujours en conduite urbaine ou petits trajets. Je crois comprendre que le surpoids d'un système hybride simple est de l'ordre de 80-100 kg. Si ici, il s'agit bien de 200kg de supplément, cela reste un compromis acceptable compte tenu de la puissance instantanée proposée et de la batterie plus capacitaire.