Commentaires - Route de nuit - Les phares jaunes, une ancienne exception française

L'éclairage un domaine qui lui aussi a énormément progressé, finie l'époque où il fallait ajouter anti-brouillards et longues-portées.

l appellation la drôle de guerre ne fut que pour la période de septembre 39 à mai 1940

en outre , c est sûrement du à la mauvaise traduction française de phoney war qui signifie fausse guerre et non funny war qui signifie drôle de guerre

Drôle ne veut pas forcement dire hilarant. Mais aussi curieux.

C est marrant tout le monde gardait les phares blancs mais seule la france decide d avoir des phares jaunes.

Surement un sujet d etude approfondi à l ena.

Malheureusement aussi l'éblouissement provenant des feux à LED !

L'ENA n'existait pas à l'époque, ils en ont fait des choses étranges mais pas celle-ci

Le jaune, on n' en voit plus beaucoup en circulation... Par conséquent, ça se remarque de suite! Je croise régulièrement une Renault 11 avec des lampes jaunes.

Me vient à l' idée que si la voiture a encore des lampes jaunes, elles ont remarquablement duré!

Le jaune, en filtrant toutes les autres couleurs, émet une lumière "monochromatique", et par conséquent ça augmente les contrastes par temps pluvieux ou brumeux. D' ailleurs, un phare anti-brouillard devrait être jaune et non blanc...

Reste de cette histoire, ces magnifiques Italiennes, indépassables forcément

Il est où riton pas 13 en forme avec ses coréennes

Les italiennes en illustration sont splendides, mais les autres sont chouettes aussi, y compris la 205.

Au final, on voit qu'au delà de la disparition des phares jaunes, c'est aussi et surtout le talent des designers qui a bien flanché depuis...

A ce propos merci l'UE d'avoir rendu les LED blanc obligatoire sur les autos...une belle connerie qui détruit la rétine des gosses. Un beau scandale à venir.

La Safrane de mon père avait les phares blancs et les anti-brouillards jaunes... J'étais subjugué par la puissance de cette magnifique lumière jaune qui éclairait les lapins quand on arrivait au moulin en pleine nuit.

Et la rétine des animaux aussi ! Ah ben non remarque, on s'en fout de leur rétine puisque leur yeux passent sous les pneus. #hard

Passer des ampoules jaunes aux ampoules blanche, c'est la première chose que j'ai faite quand j'ai eu ma R5 en jeune permis. Ça a facilement doublé la distance d'éclairage

Ça et ajouter un rétro à droite

Je me souviens surtout de mon pere habitué aux phares jaunes qui pestait apres les phares blancs qui lui explosait les yeux sur les grands trajets nocturnes vers les vacances...

Effectivement: quand on dit "c'est un drôle de type", ça ne veut vraiment pas dire qu'il est amusant.

Phoney /founi/: faux, fausse; factice (bijouterie). Définition donnée par le Harrap's Standard.

Quand on dit "c'est un drôle de marteau", ça veut bien dire que ce n'est pas un vrai.

L'expression "drôle de guerre" n'a jamais voulu dire qu'on s'est bien amusé en attendant les Allemands; tout le monde comprenait bien qu'en l'absence de combats*, ce n'était pas vraiment la guerre.

*Il y a tout de même eu une incursion en territoire allemand, si ce que nous avait dit notre prof d'histoire est exact. Je compte sur les brillantgs spécialistes du forum pour le vérifier. Moi, j'ai sorti mon dico mahousse costaud; c'est bien lourd à c't' heure!

Ce n'est nullement ce que j'ai compris à la lecture de la saillie de phirag; à l'ENA on étudie aussi l'histoire.

Enfin, on devrait...

Bonjour à tous

J'enlevais le bulbe jaune sur les ampoules, ce bulbe était facile à déclipser, et vous voila en phares blancs !

Facile !

C'est toujours bien les articles de route de nuit !!

De quelle obligation parles-tu ?

Il n'y a aucune obligation de LED sur une voiture à ce jour.

Les feux diurnes peuvent être à led ou ampoule classique. Les autres type de feux peuvent être à led, xenon ou ampoule classique, etc.

C'est clair que passer aux xénons a été une véritable révolution.

Le passage aux full Led a été moins spectaculaire je trouve, et toutes les technos adaptatives sont encore un peu gadget et perfectibles.

Mais c'est vrai que l'éclairage est un point qui a progressé de manière extraordinaire en quelques années, et c'est une bonne chose.

D'ailleurs on se demande comment les vieux halogènes peuvent encore être autorisés aujourd'hui vu leur inefficacité dont on peut se rendre compte quand on a goûté aux technologies actuelles, les rares fois où j'utilise une voiture halogènes, j'ai juste l'impression que les phares sont éteints tellement l'éclairage est médiocre par rapport à des xénons ou des Led.

S'ils sont bien réglés des Led ne devraient pas éblouir.

Parce que tu plantes tes gamins devant des phares pendant des heures ?

Si tu veux épargner leur rétine, éloigne-les déjà des écrans, TV notamment, ça leur fera en plus du bien au cerveau par la même occasion...

Prochaine évolution, le laser matriciel

L' éclairage au xénon est sans doute plus performant que celui de l' halogène, soit. Mais que c' est pénible de croiser des voitures avec des xénons qui balancent des reflets bleus!

Perso, je n' ai à ce jour conduit que des voitures à phares en halogène. Je n' ai pas à me plaindre de l' efficacité.

En revanche, les phares en polycarbonate, ça demande de l' entretient si la voiture passe sa vie exclusivement dehors... Le polycarbonate jaunit et devient opaque assez vite. Le verre n' avait pas cet inconvénient.

M'ouais, je suis assez dubitatif sur ce genre de techno, qui me semble plus être de la poudre aux yeux commerciale qu'une véritable évolution...

Wait and see.

C'est ça, et après il vient causer des phares !

Avec des xénons t'as juste l'impression de rouler de jour !

La première fois que j'ai testé la techno j'ai vraiment été impressionné, c'est là que tu te rends compte du fossé avec les halogènes.

Quant aux reflets bleutés je ne vois pas en quoi c'est gênant, les xénons étant couplés à un système de correction automatique de l'assiette qui évite l'éblouissement : on est plus facilement éblouis par des halogènes mal réglés que par des xénons ou des Led.

Un fossé Pour toi, En réalité c'est juste qu'une trentaine de pourcent plus éclairant.

Des Led si ça grille et ça arrive, tu changes le bloc complet + main d'oeuvre + reprog...

L'Halogène t'as plusieurs solutions à monter soit même pas chers et standards, qui en plus peuvent rivaliser facilement une première monte à Led

Pour avoir eu l'occasion de conduire beaucoup de voitures de toutes marques et de tous âges ces dernieres 20 ans, je confirme que le progrès le + notable c'est le passage du halogène au xenon.

Mercredi dernier j'ai conduit pour un mariage une Jaguar XJ de 1968, c'était la 2e fois que je l'a conduisais (etat intérieur exeptionnel en cuir crème). Comme toutes les voitures de cette génération ça eclaire vraiment mal et ca ralenti + que ça freine réellement (à ma connaissance des voitures pré 1970, seules les Porsche 911 freinent correctement )

A 4h00 du matin pour ramener les mariés à leur hôtel depuis les collines nicoises, même eux ont remarqué qu'on y voyait quasi rien, par chance c'était une nuit de pleine lune.

Concernant les anciennes generations il y a eu des voitures avec de grands phares qui eclairaient tres bien, la 504 ou 505 ou la CX par ex. Et d'autres avec des phares fins qui eclairaient mal, la XM par ex (pourtant en halogène je crois)

Le xénon et bi xenon, phares + code, apportent un vrai + en puissance ainsi qu'une lumière + naturelle qui restitue mieux le relief. Du coup si c'est mal réglé, trop haut, c'est beaucoup + éblouissant.

Le passage au full LED me semble un progrès moins spectaculaire. Certains modèles en LED, BMW par ex, éclairent moins bien que d'autres en Xenon.

Le matriciel s'il est bien fait est a nouveau un tres gros progrès, très reposant pour le conducteur. Ca éclaire beaucoup et surtout là où il faut sans éblouir les voitures en face ni les pietons. Sous réserve que le piéton soit bien distingué de l'environnement, s'il se tient debout appuyé dans un abri bus les phares ne le détectent pas comme piéton.

Parmi les meilleures que j'ai conduit : Audi A6, Mercedes E, Jaguar XF/ F Pace, Renault Espace (depuis 2020). Jamais conduit de BMW en matriciel mais d'après 2 collègues c'est vraiment une option a cocher chez eux. La Mercedes Classe S depuis 2020 est encore nettement au dessus.

Pour avoir eu l'occasion de conduire beaucoup de voitures de toutes marques et de tous âges ces dernieres 20 ans, je confirme que le progrès le + notable c'est le passage du halogène au xenon.

Mercredi dernier j'ai conduit pour un mariage une Jaguar XJ de 1968, c'était la 2e fois que je l'a conduisais (etat intérieur exeptionnel en cuir crème). Comme toutes les voitures de cette génération ça eclaire vraiment mal et ca ralenti + que ça freine réellement (à ma connaissance des voitures pré 1970, seules les Porsche 911 freinent correctement )

A 4h00 du matin pour ramener les mariés à leur hôtel depuis les collines nicoises, même eux ont remarqué qu'on y voyait quasi rien, par chance c'était une nuit de pleine lune.

Concernant les anciennes generations il y a eu des voitures avec de grands phares qui eclairaient tres bien, la 504 ou 505 ou la CX par ex. Et d'autres avec des phares fins qui eclairaient mal, la XM par ex (pourtant en halogène je crois)

Le xénon et bi xenon, phares + code, apportent un vrai + en puissance ainsi qu'une lumière + naturelle qui restitue mieux le relief. Du coup si c'est mal réglé, trop haut, c'est beaucoup + éblouissant.

Le passage au full LED me semble un progrès moins spectaculaire. Certains modèles en LED, BMW par ex, éclairent moins bien que d'autres en Xenon.

Le matriciel s'il est bien fait est a nouveau un tres gros progrès, très reposant pour le conducteur. Ca éclaire beaucoup et surtout là où il faut sans éblouir les voitures en face ni les pietons. Sous réserve que le piéton soit bien distingué de l'environnement, s'il se tient debout appuyé dans un abri bus les phares ne le détectent pas comme piéton.

Parmi les meilleures que j'ai conduit : Audi A6, Mercedes E, Jaguar XF/ F Pace, Renault Espace (depuis 2020). Jamais conduit de BMW en matriciel mais d'après 2 collègues c'est vraiment une option a cocher chez eux. La Mercedes Classe S depuis 2020 est encore nettement au dessus.

Et pourtant regarde le com juste au-dessus du tien : d'après certains génies, du bon halogène acheté sur aliexpress fera aussi bien que du full Led, les constructeurs sont vraiment des abrutis de ne pas acheter ces ampoules miracle !

Trêve de plaisanterie, l'éclairage c'est vraiment important et un facteur de sécurité lors des trajets de nuit, faire l'impasse là-dessus c'est comme rouler avec des pneus low-cost ou mégotter pour quelques euros sur ses plaquettes de frein.

C' est le principe du progrès: reléguer à l' obsolescence tout ce qui a été fait avant la dernière innovation.

Plus on utilise des équipements à la pointe, plus ce qui date d' avant semble dépassé... L' éclairage automobile n' y fait pas exception.

La DS freine très bien (trop bien même pour ceux qui ne sont pas habitué ) depuis 1955. Les DS "troisième nez" à partir de 1968, avec les longues portées directionnels (encore plus une fois remplacés par des H4) éclairent très bien, sauf sous la pluie, tout comme les CX, la grande surface vitrée des phares se transformant en diffuseur multidirectionnel . Pour l'anglaise, l'ampoule n'y est pour rien : c'est souvent la faute à Joe Lucas, l'homme qui inventa l'obscurité comme disent nos voisins britanniques, longtemps adeptent du circuit électrique positif à la masse-multi-oxidant...

Je ne remercierais jamais assez les feux diurnes agressifs en fin de journée lorsque la luminosité diminue...

Les feux stops Mercedes qui éclaire en rouge mon habitacle me permettant de trouver ma CB pour régler Burger King.

Et enfin les phares qui éclairent à plusieurs centaines de mètres et me rendent aveugle l'espace de 2/3 secondes en cas d'appels de phares.

(Sympa à 80/90km/h...)

Non c'est vrai...Que de progrès dans ce domaine.

Trajet de "ta" nuit car on sait pas où tu creches car En ville l'éclairage urbain ça aide! Pour toi c'est indispensable et tu penses que ça t'aideras avoir moins de chance d'avoir un carton !! ? Lol.

Bref Encore une réponse mal éclairée de ta part. Tu remarqueras ton agressivité dès que quelqu'un remet en cause ta logique. Si tu lis correctement, Pour moi les Led c'est sympas j'en ai aussi, mais c'est juste pas indispensable ni forcément super fiable ! Comme dit avant, les bons vieux xenons ont une bien meilleure consistance, et c'est vrais donc paye ton innovation indispensable !

De plus Je rappelle qu'il y a de la très bonne h7 homologué qui font encore super bien le taf et c'est commercialisé par de grande marque. Et oui et alors aliexpress pourquoi pas, beaucoup de choses viennent de là-bas... En te souhaitant un bon atterrissage.

Tu as raison de mentionner la DS (la voiture pas la marque !) comme une référence du freinage a son époque. Je n'en ai jamais conduit mais sa réputation n'est plus a faire sur ce point. Pour l'éclairage je ne sais pas non plus.

Quant à la XJ oui également, le faisceau à masses multiples a longtemps caractérisé la marque, un point partagé un peu partout en Europe d'ailleurs (j'ai un ami fan des Alfa des 60's, je pense que question électricité auto c'est très... formateur.)

Les CX eclairaient très bien et conservaient leur assiette, ce que j'apprécie également sur mon XF Sportbrake actuelle

Chacun aura son opinion, avec plus ou moins de bonne foi.

Pour en revenir à l' origine du sujet (passage du jaune au blanc), lorsque j' ai acheté ma première voiture, j' avais directement retiré les diffuseurs jaunes des lampes. C' était une Renault SuperCinq de 1990, et comme on était en 1997...

Sur ma Cadillac (donc origine US), les phares sealed-beam avaient reçu une teinture jaune affreuse qui ne faisait que réduire l' efficacité. J' ai eu un mal de chien à tout retirer! Carrément plus efficace en blanc... Déja que les "sealed-beam" ont une puissance moindre que les H4!

Pas faux, par contre je trouve que sur des voitures récentes les clignotants sur les feux arrières notamment en cas d'ensoleillement sont moins visibles qu'auparavant.

Les C15 avec code européen jaune tu voyais que dalle

Je ne serai pas aussi dithyrambique. Je ne suis pas bluffé par les feux de la GS. Et les phares directionnels doivent avoir une utilité, mais je n'ai tjrs pas compris laquelle ! c'était pas terrible que je l'ai achetée, j'ai changé les ampoules xénon, c tjrs merdique. :-).

j'ai vu la différence entre le xénon de la Ds5 et le led matriciel de du x3. Le laser promet plus encore, mais comme tu le dis, wait and see

En 1986 je teintais les phares de ma golf gtd (belge) avec un vernis jaune, c'était tellement joli

Concernant l'éclairage, je confirme. Je possède une 504 cab de 1978 avec éclairage jaune. De nuit en campagne, en code on ne voit pas grand chose. En phares ça va.

Par contre pour le freinage, je pense que ta jaguar a un problème. La 504 freine parfaitement bien sans blocage par contre à cette époque il faut évidemment appuyer plus. Ce sont des choix pour éviter de bloquer facilement les roues. Quand les voitures sont passées à l'ABS, les constructeurs ont rendu les pédales de freins plus sensibles car il n'y avait plus de risque de bloquer les roues.

Et sur l'avant également je dirais....Peut-être faut-il aussi que certains utilisent le levier de commande de leurs clignotants....Pas de commande=pas de lumière!

Plaisanterie mise à part, j'ai davantage entendu parler d'accident de nuit causé par l'éblouissement dù au véhicule arrivant en sens inverse que par une portée insuffisante des feux du véhicule accidenté mais bon, comme d'habitude chacun voit ce qu'il veut voir.

Pour ma part, jaune ou blanc l'éclairage ne m'éblouit pas s'il est bien réglé mais la plupart des utilisateurs voient d'abord leur g.... c'est à dire bien voir et loin pour garder leur vitesse et rouler loin des bords de la route voire au milieu, quitte à en mettre "plein la tronche " de celui qui vient en face et qui lui, se rangera pour laisser le passage...

Oui, je sais j'exagère un peu....

Bizarre comme explication, j'ai pour ma part plutôt entendu dire que c'était simplement pour offrir un meilleur contraste avec le marquage au sol blanc. Et d'ailleurs, aujourd'hui, il faudrait que nous ayons un marquage au sol jaune, plus reposant avec des phares blanc niveau contraste.

J'adore les phares jaunes de ma e30 qui ressemble à celle qui illustre cet article. Les 6 phares jaunes (phase II) sont superbes. Bon, en code, on y voit que dalle. Mais c'est la classe.

Pour Plexus :

Si, les led et xenon ça peut facilement éblouir même quand bien réglé. Il suffit d'être dans une situation SUV (de plus en plus commun) vs berline : par exemple en position dans ma xantia (pourtant pas la plus basse des berlines) mes yeux sont littéralement à hauteur des phares d'à peu près n'importe quel SUV et je peux garantir que ce n'est pas agréable du tout surtout si la personne te colle un peu ou au moment de ce croiser.

Par contre les progrès des phares c'est net même au sein des halogènes quand je compare mon acadiane / 2cv à ma xantia...

Normalement il y a un correcteur d'assiette, donc pas d'eblouissement possible.

Si tu es ébloui, c'est que la personne a mis un kit et forcément sans capteurs et calculateur.

Vois tu tout le problème c'est que même si le faisceau est bien orienté quand tes yeux sont au niveau des phares rien à faire le faisceau à une dizaine (vingtaine ?) de mètres va tomber directement dans ceux ci ou (pire) juste en dessous direct dans les rétro.

Pour donner plus de détail quand un quelqu'un équipé de led me suit mes retro ne servent plus à rien et sont remplacés par 2 étoiles brillantes qui me dérangent beaucoup. Idem pour mon retro intérieur même passé en mode nuit

Et les pires moment que j'ai eu ont été sur véhicule récent en monte d'origine en led (notamment un souvenir de La Rochelle -> A83 avec un X3 au cul qui me collait)...

Je confirme que certains véhicules sensiblement plus hauts que les voitures "classiques" ont tendance à aveugler à travers les rétroviseurs...

Mais ceux à qui je décerne la palme des emm...., ce sont ceux qui se sentent obligés d' allumer les anti-brouillards en permanence, simplement parce qu'ils en ont! C' est tellement utile par temps clair...

L idée n était absolument pas loufoque mais celle de passer au blanc est débile. Un spécialiste en optique vous expliquera, que le jaune améliore les contrastes et donc la vision. Travaillant de nuit j utilise toujours des lunettes jaunes. On y voit beaucoup mieux. Le blanc éblouit et donne une mauvaise vision de la réalité. Mais ça va bien avec l ensemble de la direction que prend la civilisation.... Et les lampes jaunes ça existent toujours puisque autorisé sur véhicule d époque. Mais comme on donne toujours raison aux plus nombreux. Et qu on n est pas dirigé par des gens ayant du bon sens on sait où on va....

Les premières opel calibra avaient des optiques jaunes.

Bonjour à tous,

Déterrage de topic que je trouve intéressant !

Effectivement il y a bien eu des progrès non négligeables au niveau de l'éclairage.

Cependant beaucoup d'entre vous ont raison sur leurs arguments : en fonction du réglage des phares, de l'architecture du phare, de la hauteur relative de chaque voiture qui croise et des conditions météo extérieures, l'expérience peut devenir franchement désagréable, avec n'importe quelle technologie.

Pour ma part j'ai également du mal avec les phares LED et Xénon qui viennent en face, mais c'est aussi très dépendant de mon état de fatigue (la sensibilité oculaire varie au fil de la journée ou en fonction de votre état de fatigue/santé).

Mais je trouve qu'au fil des dernières années, on progresse tout-de-même vers davantage de confort visuel pour ceux en face. Le gros bémol actuel, ce sont les revêtements des panneaux de signalisation je trouve, quelqu'un saurait s'il a été modifié à un moment donné ? C'est devenu éblouissant..

Enfin pour ma part, je roule en montagne/forêt toute l'année avec des routes de course de côte en rentrant tard le soir (nuit en hiver, entre chien et loup en été), je croise tous les jours du gibier et l'utilisation des phares halogène suffit largement. Ce qui manquerait éventuellement, c'est l'option feux directionnels pour les virages. Oui c'est moins stylé que les phares à led, mais ça fait le job.

N'oublions pas que les troubles visuels même légers sont en nette augmentation au niveau mondial (cf les rapports de l'OMS) ce qui confirme les doutes de certains : la technologie palie peut-être simplement à des troubles visuels grandissants (ou bien est-ce l'inverse ? ;-) ) et que sans trouble particulier, les halogènes, bien que moins puissants, suffisent.

à bon entendeur salut !