Commentaires - Reportage - Audi au Dakar, toute une aventure

"Car ça apporte beaucoup de plaisir de pilotage et d’avantages. L’électrique délivre sa puissance de façon quasi-idéale, de façon linéaire"

Un pro reconnu qui reconnaît que le VE apporte beaucoup d'avantages dans le pilotage et démontre que le bruit n'est que subjectif, il admet même que l'oreille est à rééduquer en fonction des régimes moteur comme.... dans une hybride

Bref, enfin quelqu'un d'objectif et réaliste

C’est sûr qu’un professionnel payé par son employeur pour faire sa pub, ce qui est normal, c’est quelqu’un d’objectif et réaliste....Bref, on a enfin les caractéristiques détaillées de cet engin, je lis qu’il y a un réservoir de 285 l pour alimenter le moteur thermique, c’est un progrès par rapport aux 400 à 500 l nécessaires aux engins du même type mais quand même !

Évidemment que le bruit est subjectif.

Et ça tombe bien... le plaisir aussi est subjectif !

Bref, rien d'objectif dans ce que tu dis, et rien de nouveau.

Entre ton commentaire et celui d'un pro qui décrit comment et pourquoi c'est plus interessant, mon choix et rapide ...

Tu as besoin de l'avis "objectif" d'un professionnel pour te dire que le bruit est subjectif dans le plaisir que l'on éprouve au volant d'une automobile ?

Ok...

Apparemment tu n'as pas compris

Pas grave

Pas de bol pour Peterhansel qui a arraché le train AR gauche sur un caillou dans la 1ère spéciale et qui compromet à priori tout espoir de victoire.

Il craignait plutôt des problèmes de surchauffe sur les batteries, sur les moteurs électriques et sur l’électronique.

Là c'est la mauvaise surprise, serait-ce un problème de solidité des trains roulants face au surpoids des batteries + 2 moteurs électriques ?

Maintenant ils peuvent attaquer à fond pour tester la voiture !

Le Kube et la robustesse ça fait deux...au moins son moteur n'aura pas eu le temps de tomber en panne, de ce point de vue il aura fait mieux que le proprio de taudi lambda !

2 litres turbo essence , 2 tonnes et 285 litres dans le réservoir , vrai que le moto hybride fait oublier tout ça , quand à Peterhansel il ne va pas aller à l'encontre de ce genre de machin , pour la suite , j'imagine que le règlement technique sera en faveur de cette techno , à l'image des 24 Heures du Mans et Diesel , ont connait la suite .

Elle est ou l'époque ou le DAF de Deroy ce tapait la bourre avec Vatanen à plus de 200 dans le sable , les époques folles ou le spectacle était vraiment énormes , bref je me lasse de cette épreuve ou des 1987 j'étais sur le prologue à Cergy-Pontoise , tout comme la folle époque des groupes B , bref aseptisation sur tout les fronts , pour """""""""""l'écologie""""""""""""""" et sécurité , il va falloir arrêter cette mascarade à un moment ou un autre et arrêter cette hypocrisie .

Critique à 2 balles, raconte plutôt les exploits des Renault /Dacia au Dakar pour rire un peu

Ben oui hein, c'est pas comme si il n'était pas payé par Audi, et il qu'il soit obligé de se faire l'ambassadeur des solution technique de son employeur.

C'est ce qu'on appel être un pro.

Ouais, entre lui qui arrache la roue arrière, Chicherit dont les plombs ont sautés( problème électriques), et Dumas dont le proto part en fumée avant même que la course commence.

Il commence dur ce Dakar.

Sans parler des véhicules d'assistance qui explosent en plein rue.

C'est presque une 100% électrique avec 2 électromoteurs, 1 sur chaque train, qui entrainent les 4 roues motrices.

Comme la batterie, pour ne pas peser trop lourd, ne fait que 50 kWh, elle ne permet pas de boucler les étapes jusqu'à près de 800 km.

Elle est donc rechargée en continu via une génératrice entraînée par un moteur thermique 4-cylindres 2,0 l TFSI qui tourne autour de 5000 tr/mn à son maximum d'efficience.

Reste que le gros défi est de faire performer un engin certes hyper puissant de 500 kW sur le papier mais qui doit traîner un énorme surpoids de 370 kg pour la batterie + le poids de la génératrice + celui des 2 moteurs électriques.

Certain que pour optimiser le rapport poids/puissance finalement bridée à 400 kW, certains éléments ont pu être allégés au maximum, les trains roulants par ex pour respecter les 2 000 kg maxi.

Probable que les trains AR qui supportent le moteur thermique + 1 moteur électrique + génératrice + réservoir 295 l (?), soient très sollicités au point d'être le point faible mécanique qui pourrait expliquer la rupture du train AR gauche dont la roue a percuté une pierre à 100 km/h.

L'expérimenté Peterhansel a lui-même déclaré être surpris de cette rupture

C'est mal barré pour l'équipe AUDI au terme de la 1ère étape en plus de Peterhansel qui arrache son train AR gauche et attend pendant 5 h son assistance, Sainz qui se paume et perd 2h et Ekstrom qui arrive 1 h 30 min après le premier.

ça s'appelle l'évolution et les performances roule donc dans une corvette des années 80 si tu tiens tant a y rester. ta vie n'est que déprime et frustration ?

Les Range qui couraient les premiers Dakar c"était V8 3.5L de 180 à 250 cv, et réservoir de 500L en position centrale ... donc largement plus de 2 T !

et pourtant ils ne faisaient pas tous de la figuration.

Ben oui, comme tous les pilotes et ... de plus il n'est pas le seul à être de cet avis

tout en admettant qu'il faille un temps d'adaptation pour faire abstraction du rapport bruit/pilotage enregistré depuis des années de thermique....

Le problème du bruit du moteur thermique est qu'il est déconnecté de l'allure de l'engin.

En phase de freinage le moteur tourne toujours autour de 5000 tr/mn, ce qui doit être salement perturbant pour des pilotes habitués depuis toujours aux variations de bruit moteur suivant les phases d'accélération/freinage.

Peterhansel a même demandé à renforcer l'insonorisation pour mieux supporter le problème.

c'est surtout les lobbys qui le font penser , dans la vrai vie c'est faut , d'ailleurs au Dakar il y a un camion à hydrogène est en course , une usine à gaz à la rue en terme de perf , VS les Kamaz au Gasout , en endurance ça sera la même VS les Thermique / ou Hybride , je ne parle même pas des VE , uniquement bon sur une sprint.

Quand à ma C7 c'est hors sujet ici , surtout avec tes connaissances d'incultes sur le sujet , année 80 , va sur motosport mag et regarde les chrono des Corvette sur Magny cours , revient vers nous histoire de voir si ta culture a évoluer sur ce sujet .

Nous sommes en 2022 , la comparaison doit ce faire sur la Toyota GR DKR Hilux , en tout cas leurs hybride au dakar c'est plus du placebo qu'autre chose , je ne parle même pas des coups , encore une fois le thermique reste supérieur sur ce genre d'épreuve , seule le règlement favorisera les autres techno pour tuer le thermique , tu sais l'écologie .

Bref les belles années de fun et spectacle c'était avant , car tout est bridé de nos jours et le brides ou autres castrations lisse les perf , pour rappel les T1 sont bridée à 170 klm/h , le camion Bi moteur de De Roy en 1988 était capable de 240 klm/h , mais c'était avant trop dangereux pour les danseuses modernes.

Ce qui est bien, c'est la bonne foi permanente qui animent les écuries allemandes, de la formule 1 au Dakar.

Citation:

« Sven Quandt, patron de l'équipe Q Motorsport en charge du programme Audi, a insinué une triche de la part d'Al-Attiyah-Baumel lors de la première étape du Dakar 2022. Le Directeur de la course, David Castera, a formellement démonté ces accusations.»