Commentaires - Renault Sport : pas de 4Control sur la Clio, la prochaine Mégane RS en hybride

Avant même de lire l'article, je me demandais si sur un empattement court comme la Clio ce dispositif apportait vraiment quelque chose de plus.

Pour ceux qui ont le 4Control sur leur Renault, c'est bien ou pas ? Ça apporte quoi de plus et est-ce vraiment utile ?

Merci d'avance,

Du coup ça parle de la Mégane est où la Clio? c'est fouilli complet comme article. Ça serait bien sur la Clio comme la Mégane ; une hybride avec un moteur thermique avant en boîte manuelle ou automatique + un moteur électrique sur le train arrière (sa ferait des intégrales) Si t'appui à fond tu additionne les 2. En mode "ze" le moteur électrique est privilégié quelques kilomètres. Un moteur de 200 chevaux devant et 100 chevaux derrière serait suffisant sur une Clio (300 chevaux en cumuler). 275 chevaux devant et 150 derrière sur une Mégane (425 chevaux )

Micro-hybridation pour une compact sportive, pourquoi pas. Cela permettra d'abaisser le futur malus écologique d'un cran ou deux. Toujours ça de pris.

Pour le 4Control sur la Clio, je ne suis pas pour. Cela augmenterai le tarif de base tout en proposant une masse supérieur pour des perfs qui ne seront même pas supérieur. Le patron de Renault Sport à tout à fait raison.

" un moteur 100 % thermique puisque la future génération aura droit à une forme d'électrification. Mais pas forcément à un hybride" du coup il y a plus de 2 moteurs mais c'est pas une hybride Caradisiac dans toute sa splendeur

Je ne comprends pas l'acharnement envers cette personne pour le coup...

Il roule en Seat oui, mais il rends visite aux concessions PSA.

Ça peut être proposé en option. met y un 1.2 tce 130 + un électrique de 100 derrière. Tu obtiens 230 chevaux avec une consommation inférieur à une 1.0 sce 75 (hybride oblige) et en prime une transmission intégrale (tiens c'est donné c'est cadooooow) Le tout, si tu abuses pas sur la taille de la batterie, un prix et un poids inférieur (ou équivalent au pire)..... à un 1.6 tce 220.

Sur une Taliban, ça a la vertu superbe de te réduire la capacité du réservoir, et de la rendre équivalente à celui d'une citadine.... excellente disposition pour vérifier que tu n'iras décidément plus chez Total par hasard.

Et encore, ils n'ont pas évoqué le 3 ème.... la paire de guiboles nécessaire quand tu tombes en rade.

Testé à l'époque sur une Lag' 3 Coupé GT. C'est sympa au quotidien, ça rend la caisse plus agile. Après difficile de réaliser pleinement le gain, j'ai pas testé la même caisse sans.

Ca va faire plaisir à Jujules ça. :)

en gros un compresseur electrique 48V comme dans les Audi Q7.

C'est de la balle, franchement, à petite vitesse tu sent la différence mais la ou c'est le plus bluffant, c'est à haute vitesse, t'as l'impression que plus tu vas vite en virage plus c'est facile ...

Toutes les hybrides ne sont pas forcément 4WD :).

Je sais mais avec un moteur sur chaque essieux c'est un peu le beurre et l'argent du beurre. Après j'ai peur que ça finisse en mode moteur électrique dans la boîte de vitesse. Un peu comme le 1.5 dci 110 hybrid assist (en gros le moteur fait 15/20 chevaux et on le sent à peine)

la micro hybridation c'est un alterno-demareur logé entre le moteur et la boite,donc pas moteur électrique pour l'arrière

l'avantage, et le seul, c'est que ce n'est pas très lourd.

inconvenient: l'autonomie en mode électrique est ridicule, et ce n'est pas rechargeable, donc on fait de l'électricité à partir d'un moteur thermique et on multiplie les rendements: 0.9 x0.3 = 0.27

nul de chez nul, et au passage on a pris 50 kg.

déjà que la M4RS est une enclume...

Ouais ça va être une fausse hybridation pour gratter quelques grammes de CO2. Intérêt réglementaire, pas du tout technique ni sportif. Et c'est le client qui paie le surpoids et le surcoût. Autant payer un peu de malus et préserver le cahier des charges performance.

Non mais c'est pas comme si le système 4Control était la plus géniale des inventions en matière de maniabilité, dynamisme, sécurité, précision de conduite de ces dix dernières années (20 avec l'Activa ?)...

L'Activa est à un autre niveau, surtout qu'elle avait l'essieu arrière auto directionnel (même effet que du 4WS).

Les 4 roues directrices sont revenues pour compenser le problème des caisses à savon à 'empattement long, c'est aussi utile pour les propulsions velues et c'est une autre histoire... une Mégane pouvait très bien s'en passer.

Tout à fait, une Activa passe toujours plus vite au test de l'élan qu'une Audi R8 V10 Plus ou qu'une McLaren 675LT

J"ai rien trouvé pour la Laguna GT, je sais juste qu'elle passe plus vite qu'une Boxster S.

Tu aurais des sources, stp ?

L'activa toujours record du test de l'élan devant une meute de super sportives. Dommage que Citroen à arrêté ce genre de "supercars"

https://franceracing.fr/automobile/citroen-xantia-activa-meilleure-quune-mclaren/

popcorn (et mouchoirs si tu as un châssis en mousse avec 4 pompes à vélos)

Exactement. De la poudre aux yeux ou l'art de compliquer les choses ce 4CONTROL, un bon châssis n'a pas besoin de ce dispositif pour être efficace dans la vie courant de la majorité des automobilistes. Mais pour le mécanicien c'est la poule aux oeufs d'or. ..

Si c'est pour dire des âneries pareil quand on connait rien à rien, vaut mieux s'abstenir. Merci

Certes sur la Talisman il semblerait que ça soit la cause du la réduction du réservoir, mais je pense que c'est mauvaise conception à la base ce n'était pas prévu d'accueillir le 4control, ce qui est un système purement électronique. Mais sur la mienne, n'empêche pas de mettre 66L de carburant ... Donc faut pas en faire une généralité. Le 4Control est un super système que ca soit sur une Renault ou tout autre véhicule.

Un système purement électronique ? Il y a un gros actionneur placé devant l'essieu pour modifier jusqu'à 3,5° l'orientation des roues.

Une vidéo pour bien voir les pièces en action : https://www.youtube.com/watch?v=IGIaobxWOkk

La comparaison avec l'Activa est intéressante pour l'effet passage en courbe à haute vitesse et réactivité sur les changements d'appuis. Mais la maniabilité à basse vitesse qui transforme une Talisman en citadine, c'est uniquement avec le 4Control. Donc pour moi le système Renault est bien supérieur en bénéfice client.

En gros bien plus agile en courbe si tu veux bourriner, ou sinon disons plus sûre à vitesse "légale".

Et en ville ou pour les manœuvres, tu as l'impression de garer une Clio et pas une berline de 5m.

Merci à tous (et pas qu'à SiriusRST à qui je réponds)

Donc le 4Control est un bon système rendant les automobiles plus maniables à vitesse réduite et plus sûres sur vitesse élevée. Mais il faut qu'il soit intégré dès la conception pour éviter des inconvénients comme le poids mal placé ou la réduction de place telle que celle du réservoir sur une Talisman. Je me coucherai moins bête ce soir :ptdr:

Oui bien sur mais c'était pour répondre à ça : Mais pour le mécanicien c'est la poule aux oeufs d'or. ..

Dans le sens ou c'est pas tout une machinerie hydraulique et mécanique derrière...

C'est sur qu'une voiture avec l'Activa + le 4control + une transmission intégrale deviendrait une sacrée ventouse.

Perdu! Comparer un système qui n'apporte quasiment rien à haute vitesse et qui ne revient que pour compenser ces problèmes d'empattement à basse vitesse et éviter des solutions trop couteuses de crémaillère active & co avec un système de contrôle actif du roulis avec suspension multimode permettant une flexibilité et une raideur variable selon le principe d'une suspension CRONE et suspension à hauteur à hauteur constante quelque soit la charge c'est comme comparer le jour et la nuit.

Et la Xantia se passerait très bien d'un 4WS grâce à son essieu arrière auto-directionnel.

Et j'imagine qu'il y en a pas beaucoup qui les ont testés ces engins et savent à peu près comment ça fonctionne par ici...

Affirmer clairement que le "système Renault", déjà pardon mais il ne s'agit pas d'un système propre à Renault mais d'une idée reprise par tous (surtout les Allemands sur leurs paquebots en général) et parler de "bénéfice client" c'est oublier que la Xantia n'a semble-t-il été battu par AUCUNE autre voiture, même des super sportives, rien que ça devrait vous inciter à un peu plus de modestie et d'objectivité (surtout s'il s'agit de Renault). Faut taper dans la dernière McLaren pour voir un système s'approchant du système

...La fin est tronquée, placer deux chevrons "

Ça vient probablement aussi de l'ajout des réservoirs d'AdBlue, de la guerre au volume inutilisable (plancher bas et plat), un peu de ce système 4C etc... donc à priori excusable mais moins de 60L dans une berline (47L ici?) ça n'est pas sérieux.

Idée reçues sur la xantia...va voir les vidéos de xantiasactiva tct 150 qui poutrent des Subaru sur circuit ( tape xantia activa vs subaru sur youtube )