Commentaires - Renault Mégane RS DCI, la reine des plaisirs frugaux

Autant prendre une thermique et la passer à l'éthanol : même coût d'usage le plaisir en plus.

Une megane RS dci n'a même pas le châssis sport de série ?...

Je pense aussi. Après je sais pas si ce moteur est très fiable. Parce que le 120ch dci est une vraie catastrophe.

Cela dit les dci l'avantage c'est que ça consomme très peu pour ceux qui font beaucoup route ! C'est une belle alternative la garder jusqu'à la fin

quel plaisir de fumer sur des RD techniques des tesla de JB avec un diesel...

Le 2.0 dci est hyper fiable.

le 2.0 Dci 150 (ou 175) est réputé pour sa robustesse. Il a remonté la pente après les 1.9 Dci problématiques.

Le 2.0 dci est extrêmement fiable même c'est l'un des meilleurs diesels de son temps nombreux sont les trafics bien martyrisés avec ce moteur a avoir dépassé sans problème les 400000km

Sauf que tout le monde n'a pas envie de mettre de l'éthanol dans son essence et clairement les besoins et attentes entre la version diesel et essence ne sont pas les mêmes la proposition peut faire sourire surtout aujourd'hui mais quelqu'un cherchant une compacte performante avec beaucoup de couple un bon châssis et consommant peu en toutes circonstances en utilisation daily ça prend son sens pour ceux qui ne sont pas des anti diesel primaire et qui s'en fichent que le moteur fasse vroum vroum.

J'ai jamais pu encaisser sa ligne.

Puis en trouver une pas rincée maintenant, ça sera l'exploit de l'année.

Actuellement, ça ressemble bigrement à une merguez sur parpaing dans un parking de cité .

Encore un article qui va sortir plexus de son trou le type aimant perdre son temps sur les articles causant d'un truc qui ne l'intéresse pas le diesel lui permet d'exister au moins.

Effectivement, voici l'exemple type de rareté oubliée au creux de la vague, donc intéressante à chercher ! Il ne faut cependant pas se faire d'illusion sur le potentiel collector de cette mégane, et faire attention aux restrictions d'utilisation ZFE en ville. Mais pour un campagnard, c'est finalement une belle occas, surtout si elle est achetée à un citadin pressé de s'en débarrasser !

Je pense plutôt que ça correspond à un châssis cup tu passes d'un truc sportif mais civilisé à un truc juste tape cul inutile sur route.

La consommation annoncée c'est en mode semelle de plomb car j'ai eu un Koleos 4x2 avec le même moteur et je tournais sans problème à moins de 6 litre en usage courant 5.5 même quand au performance comme pas mal de diesel de cette époque ils sont léger sur ce qui est promis la aussi on a mieux en réalité.

Attention Mégane II, le chef de projet fut un certain C. Tavares !

Une des pires Renault en matière de qualité et fiabilité.

Déjà à cette époque le disciple du cost-killing ce personnage.

Surtout que ce modèle est moin cher que la essence... attention au merguez sur le bon coin

J'ai eu la Meg 2 1.9 Dci Lux Priv grise avec quelques options et j'ai regretté cette voiture. J'ai du avoir du cul en plus, pas un soucis de moteur avec. Rien. Par contre j'ai eu le célèbre problème du lève vitre qui remonte plus. Pris en garantie. L'intérieur beige était vraiment sympa.

Juste avant elle j'avais pris une Meg 2 1.9 Lux Dyn noire Allemande. Me manquait des options par rapport à la version essence et la peinture noire était chiante à entretenir. J'ai gardé 4 mois la voiture. J'ai craqué sur la grise direct.

Il s'agit de mettre uniquement de l'E85... reprog ou boitier. Le F4RT adore.

Perso qu'importe le moteur je préfère y mettre du sans plomb même si ça marche on me fera pas croire que l'éthanol est meilleur pour la durabilité d'un moteur que le sans plomb.

Phase 1 oui phase 2 non ils l'ont fiabilisée

L'ethanol n'est pas meilleur pour la longévité. A titre personnel, je pense que c'est un brin néfaste.

L'intérêt est ailleurs

Une aberration.

Économie et puissance mais bon pour l'économie si ça implique un moteur mort prématurément on repassera.

Oui, il mourra à 800'000km au lieu de 850'000km (si la voiture arrive à ce kilométrage, bien entendu). Dans le même temps l'économie de carburant sera suffisant pour se payer deux voitures neuves (j'ai pris pour base une économie de 8€/100km).

Le 2.0 dci est ultra fiable. Tellement d ailleurs, que les mécanos étaient dépourvus en cas de panne car trop peu de retour d expérience.

350.000 kms dans un espace et rien que l entretien courant.

Idem que le 2.0 HDi Peugeot d avant 2013 c est a dire avant le catastrophique adblue

Rien a dire sur le 2./ Dci qui fut très très fiable. Dernière génération diesel fiable. Du temps d ailleurs ou les tdi VW de plus de 110cv étaient des calamités passe 100.000 kms

C'est toujours sympathique ces articles sur des voitures populaires qui offraient de belles performances mais c'est comme regarder un catalogue vieux de vingt, ces autos en très bel état n'existent plus et qui plus est trouver quelqu'un qui au fil des ans aurait tout remplacé peu importe le tarif et réalisé un entretien scrupuleux sur une caisse archi connue et non susceptible de prendre une quelconque valeur relève du fantasme.

Pas du tout cet article raconte n'imp , la rs dci 175 a le

m^me châssis que la rs essence 225 de série

d'ailleirs à cette époque , le châssis cup n'existait pas

chez Renault , il y avait le normal et le sport ( an^ctre du

cup) , la dci ne pouvait avoir que le normal , le sport étant

réservé à l' essence comme sur la trophy 225

Pour le même prix, une Impreza Diesel 150cv, unique Diesel boxer, 4x4 avec la boîte de réduction. Véhicule très sportif

Sauf que ce moteur diesel est un vrai oignon et apparemment très mou à bas régime pour un turbo diesel

C'est pas moi qui dit ça mais cara mais au final hormis une différence d'appellation ça revient au même

Jamais de la vie un moteur essence de Megane rs fait ce genre de kilométrage d'origine bien content si tu passe les 300000 km avec ce bloc.

Surtout les véhicules qui sort de Dieppe sont mieux Fini et mieux assemblé que les usines classique

Oui, comme souvent tous les modèles Renault de cette époque. La phase 2 a toujours été améliorée. Heureusement d’ailleurs.

"Cela donne une autonomie de près de 900 km, de quoi faire rêver plus d’un propriétaire d’électrique…"

Article écrit par Stéphane pendant le trip en ëC3. Marre des temps de recharge ?

Je possède une M2rs dci , achetée en 2013 et toujours dans mon garage , je fais l'entretien moi même , c'est une caisse fiable , aujourd'hui elle a 152k kms et franchement je refuse de m'en séparer , elle démarre au quart de tour , le seul bémol ça reste les longs trajets avec les recaro tu as le dos en miettes après , sinon c'est super agréable a conduire , je n'ai pas de soucis avec mon bas ventre donc les gens qui font le débat diesel essence je les laisse entre eux , je veux juste une caisse qui me plaît , fiable , j'en prends soin et elle a une gueule qu'on croise pas partout , c'est mon kiff avant tout j'ai pas besoin d'être validé par les autres , encore une fois certainement une histoire entre les jambes surtout de nos jours .

Les seuls trucs que j'ai rajouté c'est un carplay et un volant carbone , ça lui a redonné un sacré coup de jeune , après comme tout si tu met le budget et que tu entretiens ta caisse est presque neuve .

Oui au début c'était comme ça mais plus tard sur phase 2 ça a pris l'appellation sport pour la normale et Cup en option (le différentiel à glissement limité réservé à la R26 puis sur le pack c-diff pour les 5 portes à la toute fin de commercialisation).

Et donc la DCi, qui n'existait pas en phase 1, pouvait bien recevoir le châssis cup en option.

Comme dit dans l'article, elle avait de bonnes reprises sur les hauts rapports parfaitement étagés, par contre mou en 1ère et 2ème, je pense qu'ils avaient un peu trop forcé sur la bride de couple. Globalement, le niveau de perf n'a rien à voir avec une 225/230cv. (j'ai eu 3 essence 225 ph1 et ph2 et 1 DCi gardée 7 ans et que j'ai poussé à 231000km avant de la revendre quand j'ai eu ma Mégane 4 RS 280)

J'en connais une RS 225 de 2009 de plus de 500000km.

Les aficionados des conflits sont passés depuis longtemps de la guerre essence/diesel à la guerre VT/VE.

Du coup même ceux qui conchiaient les rs diesels doivent aujourd'hui apprécier d'en voir rouler.

le plaisir du diesel s'arrête là ou celui de l'essence commence.

J'avais oublié la forme en arc des vitres arrières sur la 3 portes.

Je n'en vois plus du tout d'ailleurs des Megane 2. Elles ont choppé la rouille? Elles ont finit au Bled?

"ALERTE ENLÈVEMENT"

Je doute que le turbo et l'embrayage aient les 500000 ou alors elle a pas dû être utilisée comme une RS mais comme une voiture de papy.

Forcément elle n'a pas fait 500'000km de circuit.

Et toi tes voitures bornes, elles ont fait 100% de circuit?

Non car elle n'ont pas vocation à ça contrairement à une rs essence

La plupart des voitures font des kilomètres sagement sur la route et non sur circuit, même pour des porsche 911 gt3. Alors une banale renault Mégane rs franchement...

Il n'y a bien qu'une Ferrari Laferrari pour ne faire que du circuit.

Mais bien souvent même sur route ces voitures sont un minimum utilisée de manière intensive sinon aucun intérêt à acheter ça

Comme dit plus haut une version essence avec conversion éthanol est sûrement une meilleure option.

Ce 2.0 dci est très fiable mais il consomme pas mal et n'a surtout pas l'agrément adapté a l'usage de l'auto.

Clair que la Megane 2 (avec la Twingo) est exactement le modèle qui a fait des Renault des voitures "jouet". Entre les compteurs fantaisistes, les plastiques qui pèlent, le volant qui se désagrège ou bien encore les problèmes électroniques ... Même les versions RS là n'ont rien de fou. Mais en revanche la mise au point châssis est juste excellente.

Par contre ça n'a rien à voir avec les Peugeot sorties 20 ans plus tard (ou les Peugeot en général). Quand tu vois que le 3008 hybrid 136 2024 se vend mieux que l'Austral par exemple (et mieux que la version électrique de 210ch).

Une copine m'a expliqué que les Diesels Euro4 étaient désormais bannis du centre de Varsovie depuis Juillet, le PV à 120€. Euro5 dans 2 ans, euro6 dans 4 ans. En Pologne ! Bon courage avec vos vielles merdes, l'effondrement de la demande sera continentale.

Faut juste pas comparer aux mobylettes japonaises !!

Idem chez Mercedes. Rouille, bug, défaut, c'est toujours le bouquet en Phase 1.

« Même à l'arrière, rien ne distingue une Renault Mégane RS DCI d'une RS essence, les deux sorties d'échappement étant conservées. »

Et si, la version DCI ne possède pas le saute-vent placé à l’arrière, sur le hayon. Celui-ci crée un appui qui stabilise l’arrière de l’auto étant donné que tout le poids est sur l’avant.

J’en ai fait installé un sur celle que je possédais à l’époque (je roulais plus de 30 000 km/an). J’ai bien senti l’effet, qui s’amorçait autour de 100/110 km/h. TOP

Peut-être sur les Mégane II standard, les versions RS étaient assemblées à Dieppe sur une ligne dédiée et elles étaient fiables. La mienne a fait ses 90 000km sans le moindre soucis. Ni mécanique, ni électronique.

Non, il y avait l’option du châssis Sport qui se distinguait par des jantes anthracites ainsi que les rétroviseurs. Sinon, ils étaient de la couleur de l’auto et les jantes étaient gris clair. Je l’avais et il n’était pas tape-cul.

Que les clichés sur l'e 85 ont la vie dure pour les mazouteux.

Je roule aussi à l'essence et c'est au sans plomb rien d'autre y'a pas mieux pour un moteur.

Ça dépend, une 9-3 biopower griffin, fonctionne mieux à l'E85 qu'au sans-plomb.

Embrayage et turbo d'origine, elle a fait du circuit et du road trip. Evidemment c'est un daily donc aussi de la conduite "normale".

En l’occurrence, Renault a spécifiquement testé l'E85 sur le F4RT, et l'a officiellement déconseillé.

Bien sûr, on peut penser que le constructeur préserve ses intérêts, mais rien qu'avec les problèmes de chauffe de ce moteur, j'y réfléchirais à 2 fois, perso

C'est pas une question de performance mais de préservation du bloc on le fera pas croire que l'e85 c'est mieux ça marche ok mais c'est pas lié

Mieux *.

C'est possible mais peu commun en revanche pas sûr que toute la puissance soit encore présente.

Les biopower sont conçus pour fonctionner de manière optimale avec de l'E85 sans que cela impacte leur fiabilité et c'est le cas.

Je t'ai dit ça changera pas mon point de vue ton boîtier peut faire ce qu'il veut c'est pas le carburant.

Quel boitier ? Le moteur biopower de Saab est conçu pour fonctionner à l'E85 d'origine.

Mais c'est pas ça la question je te parle du carburant pour moi l'e85 n'est pas aussi bon pour un moteur que du sans plomb point.

Pour toi peut-être, mais pour les ingés de Saab ce n'était visiblement pas un problème.

Ça tourne c'est pas un problème maintenant ce ne sera jamais meilleur pour un bloc que le sans plomb

Justement la température de combustion de l'éthanol est inférieure au SP.