Commentaires - Renault Mégane E-Tech hybride rechargeable : prix dès 38 500 €

La clientèle pro?!? Les pros qui roulent aujourd’hui en Megane break vont bien rigoler quand ils vont savoir qu’ils vont pouvoir faire 40kms en électrique, très utile pour tous les commerciaux qui se tapent 4000 bornes d’autoroute par mois.

Je suis pro Renault mais la.. Sur les prix, ils se touchent !!! Il faudrait cette megane au moins 5000€ de moins pour en vendre.. Sans compter la ristourne !

" Le break a aussi l'avantage de moins souffrir des modifications techniques au niveau de son volume de coffre. "

Oui ... et.....capacité, photo de la soute, comparo avec la version thermique ?

c'est quoi ces prix j'en ai bu mon café de travers !

Quand je vois le prix des voitures je vais garder ma poubelle le plus longtemps possible

7000 € de plus pour l'Hybride par rapport à la TCe 160, c'est énorme (la TCe 160 ch EDC en RS Line est à 33 700 €) !

Et surtout impossible à rentabiliser

Mais malheureusement c'est le lot de toutes les hybrides rechargeables ...

Cependant, plus on descend en segment, plus c'est difficile à justifier.

... et qui ramèneront des factures de SP 95 à leur patron tournant autour des 8 litres/ 100 une fois la batterie vidée en quelques dizaines de km, si encore ils la branchent chez eux le soir ( avec quel système de refacturation à la boite au passage ? ).

Au lieu d'un 5,5 litres /100 à tout casser avec leur bon vieux gazou actuel...

Et capacité du réservoir aussi.... parce que si ça a diminué pour loger les batteries, devoir faire le plein bien plus souvent, ça va pas les amuser longtemps les commerciaux en Meg' blanches avec le nom de la boite peint sur les portières...

Ça veut dire140 000 Euros pour un modèle bien optionné

Une Toyota Corola break finition sport serait beaucoup mieux

Au passage....

Voyez ce que l'on trouve affiché sur un site de comparo mandataires en ce moment pour les Megane du moment...

https://www.comparemandataire.fr/renault/megane/

jusqu'à - 53 % !!!

Du jamais vu...

Avec toutes une floppée d'offres essence ou diesel à moins de 19 000 boules....

Ce genre de voiture à acheter -30% d'ici 6 mois en occasion

Dommage de ne pas équiper la Mégane de la simple hybride... Avec un prix forcément plus attractif.

Et la Conso c est quoi 3,0 l au 100 avec le révolutionnaire test wltp !!! C est l'exemple parfait de la voiture de demain...

C'est marrant sur ton site, la remise est calculée sur sur prix catalogue de 45000 euros.

45000 euros, pour une Mégane DCI 110. Vachement crédible ton histoire...

Je n'ai jamais été convaincu par le concept d'hybride rechargeable. Si encore c'était au même prix que l'essence ou le diesel alors pourquoi pas... mais là l'écart de prix est irréel !

Impossible à rentabiliser sauf à faire peut être que de la ville en tout électrique, et encore !

Bref, à mon avis cette proposition est tout sauf rentable. Le seul client est quelqu'un de vraiment très ecolo, qui veut à tout prix rouler français et qui met de côté tout aspect financier... à mon avis ça court pas les rues !

Vous oubliez que la fiscalité sur les véhicules professionnelles n'est pas la même que sur les voitures particulières et alors il devient très intéressant d'avoir une voiture hybride rechargeable.

Roulé la semaine passée avec une Toyota Auris hybride.Marque qui maîtrise cette technique. Ça consomme peu, mais sensation nulle au volant. Au boulot des Yaris hybrid. Des veaux faisant un bruit de casseroles quand on monte dans les tours.

Vu en Septembre à Osaka beaucoup de taxis Nissan avec cette technique. Je pense que le partenariat entre les deux marques joue un rôle et que Nissan maîtrise cette technique. Mais pour juger un véhicule, il faut rouler avec...

La Megane e tech plug in hybride c est environ 1,7 l donc le break 1,9 l... Et voilà comment faire baisser le co2. Bientôt Ferrari sortira des bolides de 800cv qui consommeront 5 l.. Et ça passera haut la main les tests beaucoup plus stricte que l on appelle wltp..

ouch, le prix fait mal quand même. surtout pour une voiture aux prestations très moyennes.

Et où on se rend compte qu'il s'agit d'un seul et unique modèle de la phase 1...

Extremement représentatif....

Et on se souviendra que pas UN SEUL des "spécialistes " de Caradisiac ne saura dire qu'elle est la proportions de véhicules vendus par un mandataire sur le totale de ses ventes...

Quant au fait de payer une voiture à -53% comparé à d'autres soit disant non remisés... Ça se passe de commentaires..

Sans compter comme précédemment souligné le prix de base sur lequel est calculé la remise...

Prix catalogue ça dépasse pas 35 000 (déjà trop) mais là on en est carrément à 45 000.

On voit bien que les sites de mandataires s'adressent surtout à des guignols.

il est bien là le problème.

à moins de faire exploser le malus sur la mégane 160 tce, quel intérêt de prendre cette version rechargeable?

merci à l'UE de favoriser ces versions hybrides rechargeables qui sont un non-sens total.

C'est inherent à tout l'hybride rechargeable. N'importe quelle analyse demontre l'absurdité de ce concept notamment pour les gros rouleurs

Au delà de la trollerie habituelle avec des pseudos arguments fallacieux ce qui est à noté c'est l'arnaque pure te dure que représente les hybrids rechargeables.

38 000 euros. Soit disant pour faire des économies...

LOL.

Ja-mais le gap ne saura comblé avec une version non hybrid.

C'est ça "l'avenir" de l'automobile ?

Et bien il ne s'annonce pas rose.

j'aime bien le marketing Electrique fait doucement rire......jacky tuning?

Ah...toujours ta fixette.... tu serais sur le continent un peu plus souvent, tu aurais vite constaté que dans chaque ville, même de moyenne importance, existent des sites de mandataires qui n'ont rien de virtuel.....

Tiens, va faire un tour sur celui là pour exemple, à Lyon ....

https://www.starterre.fr/

4478 véhicules proposés... et pas du virtuel.

Alors le chiffre : pas pigé que les filières d'approvisionnement de ces entreprises ne se font pas forcément depuis l'étranger, mais parfois depuis la concession d'a coté.... trop heureuse d'avoir pu fourguer nombre de ses modèles à prix coûtant pour atteindre les objectifs périodiques fixés par la marque....

Faudrait que tu ailles causer avec un patron de concession une fois dans ta vie, ça t'ouvrirait les yeux...

Discuté avec mon concessionnaire Porsche, ça se vend pas bien les Panamera et Cayenne hybrides. N'y croit pas trop...

c'est pour la TVS à 0

...et comme les petits rouleurs n'iront jamais parcourir la distance nécessaire pour amortir la différence tarifaire XXL avec une thermique équivalente plus spacieuse ( là encore, manquent les valeurs de soute, pourquoi la berline n'est pas encore proposée d'après vous ? ).

Se souvenir aussi du poids en plus... je me souviens de la saucisse 3008 dans sa version hybride diesel annoncée pour 200 ch qui donnait l'impression que de n'en avoir 150 sous le pied à tout casser...

Ce sera pareil ici : fort à parier que ces 160 ch annoncés seront proches de 130 en pure thermique...

Et une de plus qui montre que l'hybride Plug-In n'a pas d'attrait car beaucoup trop chère.

Cette Megane à un coffre de 384l (440 en break). Une Model 3 SR+ coûte le même prix à équipement équivalent, sensiblement la même taille (7cm de plus) mais beaucoup plus spacieuse et avec un plus grand coffre.

Du coup, encore une fois, c'est quoi l'intérêt ?

Ce genre d'hybride avec un 1.6 turbo essence n'est pas pour un gros rouleur car il consommera rapidement 8l/100 et avec un réservoir de 43l, on ne fait de toutes façons pas plus de 400km...

Oui effectivement ,et des fois les mêmes patrons de concession on crée des boîtes de mandataire. Il y en a un Dordogne qui l'a fait.....

Une évidence.

1.6 atmosphérique, et il me semble bien à cycle Atkinson.

Il n'y a pas de raison qu'il soit gourmand, même s'il brûle un carburant 12% moins énergétique sur le gazole.

Hors Toyota, c'est très rare qu'un constructeur base son hybride rechargeable sur une architecture hybride efficace, et le résultat devrait être bien meilleur qu'un tas de concurrents lorsque la batterie sera vide.

BEAUCOUP trop cher.

N'importe quoi...

Attendons les essais, mais la chaîne de traction e-Tech Renault est conçue pour un vrai usage hybride avant tout. Donc contrairement aux tanks allemands, on ne se contente pas d'ajouter une batterie et un gros moteur électrique à un gros moteur thermique, l'efficience d'une hybride devrait être conservée même "batterie vide", façon Prius Rechargeable.

Sachant qu'une Mégane Estate PHEV, avec les remises Renault, se trouvera sûrement dès 30000€, ça peut valoir le coup surtout si l'agrément est bon.

Cher par rapport à quels modèles hybride rechargeables équivalents ? Parce que ce week-end il y a eu un article sur le RAV4, et c'était 60k...

Oui ce que ne dit pas l'article c'est qu'il s'agit d'une clientèle pro urbaine ou péri-urbaine. Pour les gros rouleurs autoroute, le diesel est toujours irremplaçable.

Le soucis c'est que le leadear du marche des rechargeables,

le Mitsubishi Outlander PHEV, est dispo en prix de base catalogue à 39 490 €.

.

Je veux bien que le reseau Renault soit infinement plus developé en France et meme en Europe...

Mais perso je vois pas trop comment cette Renault pourrait faire hesiter un client de l'Outlander.

Il y a une grosse clientèle pro pour l'Outlander PHEV aujourd'hui.

Apres evidemment que ce ne sont pas des engins destinés

à faire à 90% des trajets longs et/ou autoroutiers.

L'Outlander est meme dispo via mandataire à 34 000 €.

Même les plus autistes vont finir par s'apercevoir que l'imposition de l'hybride et de l'électrique aura pour principal effet d'accélérer la hausse du coût des voiture et, partant, la baisse de notre pouvoir d'achat.

Si la bête en question boit 8 l, c'est qu'il y a un problème de conception. Je suppose que ça doit tourner comme une hybride classique si la batterie se décharge. Sinon, c'est absurde.

Oui mais vous devez traîner le surplus de poids du aux batteries.

Tu as dû être invité aux essais presse, pour dire ça. Un avis ne peut-être donné que si un test a été réalisé. OK ?

C'est la même chose que le RAV4 hybride rechargeable à 61 000 €... ces nouvelles technologies censées nous faire faire des économies nous le font payer tellement cher que c'est même pas rentable ...

Pour info une Megane Estaste TCE160 intens EDC est à 31 900 € (prix catalogue) soit 7000 € de moins que l'hybride ...

J'ai une hybride classique, bien plus puissante que cette mégane. 8 litres, c'est ce que je consomme au max.

Pou information, le malus d'une Megane Estate 140 ou 160 Edc est de 360€,oas de quoi se suicider non plus.

40000 un break Megane... Bah voyons ! Et pourquoi pas 62000 pour un rav4... Ah bah si, c'est fait....

Ceux qui se moquent, beaucoup ont longtemps payé très cher le surcout du diesel pour la Revente (aléatoire) et les économies à la pompe (souvent totalement imaginaires), en omettant sciemment lensurcout d'entretien.

Seuls les très gros rouleurs y avaient vraiment intérêt, mais finalement, peu de gens semblent savoir se servir d'une calculette...

Pour l'hybride rechargeable , c'est la même chose en version 2.0... Regardez, on ne paye pas de tvs... Euh OK mais la caisse elle est 15k€ plus chère, pas sur de la rentabilité du truc.

En plus, l'assurance sera sans doute plus chère et quid de l'entretien, la fiabilité...

Au final, ne pas oublier que les constructeurs veulent nous fourguer cela pour faire baisser la note de co2, quoi qu'il en coûte, comme dirait jupiter.

Ou surtout, pour une part non-négligeable de la population, à garder et rentabiliser leur achat plutôt que de changer de caisse tous les 4 ans "pour changer" ou "pour toujours rouler en neuf".

La Mégane Estate sera dispo à moins cher que ça, surtout en version business. Et puis pour les boîtes, ils vont concocter de belles mensualités que les particuliers ne verront pas. Ajoute le réseau Renault à ça et c'est pesé, la Mégane se vendra rapidement beaucoup plus.

Ensuite, la Mégane consommera sûrement moins batterie vide que l'Outlander. J'ai eu un Outlander en location, un tank sympa à conduire mais la conso sur autoroute faisait assez peur.

En alternative française, à réseau égal, la concurrence la mieux placée va être la C5 Aircross qui démarre à 40000€ (Peugeot bien plus cher). 3300€ de plus qu'une Mégane break avec des remises sûrement moins généreuses et une consommation supérieure, ça va faire un peu cher le supplément SUV pour ses employés en tant de crise.

Bref, faudra voir les mensualités proposées aux boîtes mais la Mégane devrait être bien placée en TCO.

cher par rapport à une mégane full thermique, tout simplement.

quel est l'objectif d'une hybride par rapport à une thermique ?

Bah punaise ça pique. Bon on aura toujours les promos et compagnies. Mais quand même.

PSG vend son 308 hybride à partir de 43 800 €, je ne vois pas en quoi, c'est délirant surtout quand tu rajoutes les options chez Peugeot ça dépasse les 50k€, donc pourquoi Renault n'a pas le droit d'appliquer son tarif a sa guise ?

Mais bien évidement que non ça ne fonctionne pas du tout comme une hybride classique une fois les 35/40 km en tout-électriques croqués.

Pour t'en convaincre, reprendre les essais ( presse ou utilisateurs ) des Golf ou Audi A3 hybrides Plug-In... la conso en mode pure thermique est de l'ordre des 8 l/ 100...

Et sans arsouiller... sinon c'est bien plus.

Ce sera dans le même ordre d'idée avec cette Meg'...

je suis curieux de voir les coffre en break et en berline.... bonne suprise ou c'est la loose ? verdict bientôt ..... j'ai peur que la berline ait perdue 150L de coffre dans la bataille..... et là, c'est plus du tout la meme mayonnaise.....

quand je me rapelle les com' sur le prix du 3008.... certes 5000€ + chers mais 225 Cv.... là 160 Cv ça fait un peu peine quand meme... vu le surpoids......

On ne sait pas encore ce que donnera ces hybrides Renault, en espérant qu’il fasse mieux que PSA. Un bon Hybrid plug comme Chez Toy ou Hyundai/Kia n’a jamais da batterie complètement vide. Quand l’autonomie en tout VE est finie, entre 50 et 60 kms dans mon cas, le véhicule devient un hybride classique, car il reste encore 20% de batterie! Le seul cas où on risque de terminer avec la batterie presque à 0 c’est après l’ascension d’un col. Sinon. Jamais dépassé les 6l avec la mienne.

Non, renseigne toi, tous les PHEV ne se valent pas. Pour simplifier, il y a ceux qui sont conçus comme des hybrides puis adaptés en plugin, et ceux qui sont pensés comme des plugins uniquement - ceux-là sont généralement très puissants sur le papier puisque fait essentiellement pour rouler en tout élec ou tout thermique.

Les consos de la Prius PHEV par exemple sont tout aussi exceptionnelles que celles de la Prius, idem pour la Ioniq. Puis tu as les Allemandes et les Suédoises, qui sont des soiffardes une fois épuisée la batterie.

La technologie e-Tech étant pensée comme hybride avant tout, cette Mégane devrait être dans la bonne catégorie, d'où également une puissance de 160ch bien suffisante.

Il y a quelques jours 60K€ le RAV4, là 40K€ la Mégane... ils sont devenus fous ! Je pense que ces hybrides rechargeables sont uniquement conçus pour être loués en flotte à des sociétés, qui bénéficieront d'une ristourne fiscale... tout en minimisant l'enveloppe globale CO2 du constructeur.

Par contre, intérêt pour le particulier = zéro !

Un Modele PHEV bien utilisé doit avoir une conso moyenne moindre que l’hybride du même modèle. 2l de moyenne en moins les modèles qu’on peut comparer sont Prius PHEV/HEV,

Hyundai Ioniq et Kona PHEV/HEV et le Kia Niro

PHEV/HEV.

Comme tu as écris les asiatiques ont crées leur

PHEV à partir de leur HEV déjà existantes. Vu que ce sont les plus effecientes, ça semble être la bonne voie.

Sinon les gars... pas noté que les plug-in allemandes étaient généralement d'une puissance plus importante, voir beaucoup plus importantes que les propositions Toy ou Coréennes proposées sur notre marché ?

D'où des suppléments de consommations n'ayant rien d'illogiques....

Je ne critique pas la filière d'approvisionnement.

Mais pour être juste danss le propos il faudrait un peu étayer les votres....

Le jour ou vous nous démontrerez que XX ou YY ne vend QUE comme ça on en reparlera.

En attendant il y a de la flûte, beaucoup de flûte.

les mandataires n'ayant pas de très gros frais fixes ou ayant une "politique" sociale bien moindre que celle des réseaux constructeurs.

Peut-être est-ce une piste à creuser d'ailleurs.

Un constructeurs sans réseau, faisant écoulé à moindre frais ses voitures par des réseaux de mandataires.

Moi si ça permet de gagner 30 à 35% sur le prix d'une voiture je demande à voir.

Il y 'a belle lurette que j'ai arréter de trouver sympa d'engraisser qui que ce soit sur le dos de mon compte en banque.

Quand à mon île...une simple émission de télé ne suffira pas à vous expliquer toutes les problématiques que vous pourrez y rencontrer, surtout pas en ce qui concerne l'achat de véhicules automobiles.

C'est plus du domaine mafieux que du mandataires ici.

Mais ils en ont le droit...

Ils le font même.

Et tout à chacun est libre de penser que c'est trop !!

Et de le dire par la même occasion.

Sinon, c'est pas parce que le constructeur XX fait de la merde que le constructeur YY est obligé de suivre hein...

Certes mais la puissance fait diminuer le gain en conso!

Il y a une erreur sur le site, les reductions sont de seulement ...36%

J'ai voulu voir la 508 SW hybride, on est à GBP 45k ici. Ouch! Si cette megane est fortement discountee en occasion, j'en voudrais bien une. Ideale en electrique pour les petits trajets frequents et je pourrai faire mes trajets en France comme avec une essence normale. J'en ai un peu marre des vibrations et de l'odeur de mon diesel (de 2006)

Super. Donc, tu fais 30 bornes en élec, puis la chignole boit comme un ukrainien en all inclusive ? Quel intérêt ?

L'intérêt est fiscal, ou pour celui qui fait peu de trajets dépassant la capacité de la batterie. Ce qui représente quand-même pas mal de monde.

Mais ça ne s'applique pas à la Megane dont la technologie est celle qui permet une simple hybridation efficace à la Clio.

Dans ce cas (comme sur la Prius Plugin), le supplément de poids est plus que compensé par la récupération d'énergie supérieure au freinage. Et les performances se comparent avec la gamme supérieure (par rapport à l'hybride simple) étant donné qu'on a presque toujours assez de batterie pour utiliser les moteurs thermiques et électriques à leur puissance maximale jusqu'en haut d'un col. Le système peut aussi s'autoriser à tirer sur la batterie avant de monter en régime (donnant la sensation d'une motorisation supérieure).

Certes, tout ça attend d'être testé, mais c'est très différent d'un constructeur qui offre une plug-in sans avoir d'hybride simple basé sur la même motorisation.

Là, on a bien une technologie qui peut arrêter (et débrayer) le thermique (en cycle Atkinson) quand il n'est pas indispensable et qui est capable de ne le faire tourner qu'à pleine charge.

Très différent d'une BV qui doit garder le moteur en prise en permanence, donnant un rendement catastrophique au démarrage ou quand on n'a pas besoin du thermique (légère descente ou décélération).

Pas besoin non plus de moteur à taux de compression réduit (cause turbo) et gavé d'essence à pleine charge (pour éviter le cliquetis, toujours à cause du turbo)... qui n'est plus économique qu'un atmosphérique que quand on le fait souvent tourner à charge partielle.

Sinon je viens de dépasser les 1800 kms depuis que j’ai mon niro plug in pour une conso moyenne de 2,5l. J’ai mis la photo pour prouver ma bonne foi. Elle est à l’envers par contre désolé

Ben c'est ça... sur la Passat GTE, y'avait même tout un tas de programme avec des tas de possibilité de calibrage de divers paramètres qui devaient t'amuser la première semaine et dont personne ne se servait ensuite... dont celui permettant de recharger la batterie en roulant, qui induisait une conso dépassant les 10/11 litres aux 100.... intérêt de la chose ?

Le seul truc à suivre sur ces plug-in est de s'amuser à tirer le plus de km possible en mode électrique.

Comprendre conduire comme une chiffe, et lever le pied pour récupérer un max d'énergie à la moindre descente.

Les conducteurs d'hybrides sont habitués à ça... certains pour simplement pouvoir continuer à écouter la radio...

Tu devrais t'amuser à rouler 15 km et revenir chez toi ... tu pourrais nous afficher fièrement ton zéro litres aux cent Michel.

Michel... c'est pas loin tout ça.

Lapalisse... sort de ce corps.

Tiens... puisque tu as l'air de très bien connaitre en quoi peut bien consister la politique sociale dont j'ai donné le lien...

https://www.capital.fr/votre-carriere/lincroyable-prime-versee-par-un-pdg-a-ses-salaries-1248306

Si un jour tu te décides vraiment à suivre le conseil que je te donne, à savoir aller causer un moment avec un patron de concession ou des membres du personnel, tu pigeras vite que les avantages dont peuvent bénéficier les employés d'une marque lambda, c'est fort rarement pour eux....

Va sur le terrain, ça t'ouvrira un peu les yeux et tu causeras avec un peu de poil aux pattes.

Ça fait bien 30 ans que les mandataires existent, ils ont vécu longtemps sur les énormes différentiels tarifaires existant en hors-taxes d'un pays à l'autre.

Ça devient un peu différent à présent : la chasse aux destockage, celle aux quotas à atteindre et la réputation des marques différente d'un pays à l'autre entraînant des prix négociés bien différents font que oui,

Il est très facile d'obtenir des remises de 30, 35 % sur des tas de modèles fort courants.

Maintenant... si t'as pas confiance, faut pas forcer ta nature hein.

Dommage quand les véhicules sont sur parc, parfaitement possibles à essayer.

Avec des vendeurs qui n'ont aucun intérêt à te vendre une marque plutôt qu'une autre... du moment que tu les débarrasse d'une tire du parking et qu'ils vont grainer dessus...

Attends mon cailloux demain je fais une photo de l’historique, tu verras les 15 bornes X3

A croire que tu n’as jamais conduit un hybride clé caillou

C’est ça en fait, tu te nourris des «  ont dit »

Le cas du captur, la version de base avec GPL coûte 20.800€, le litre de gaz en Allemagne 0.50€. la version etech 34.000€. le prix du kWh allemand, 0.30€. bref, totalement non rentable a ces tarifs.

Ok, l'une est automatique et a plus d'options. Mais si on cherche a rouler pas cher, je ne sais pas comment rembourser 17.000€

Un bon exemple factuel que tu nous poses là.

Et gageons qu'on trouvera plus facilement une station GPL pour refaire son plein en 5 minutes à un tarif quasi amical que des bornes acceptant le branchement de ce truc pour passer une bonne demi heure devant avant de repartir pour combien en réel ?

40 km.... 15 sur autoroute....

Quel bon plan !

Le jour où tu auras accumulé quelques dizaines de milliers de km au volant d'hybrides sur de nombreux modèles, tu reviendras reprendre contact avec moi l'amer Michel....

N'oublie pas de nous poser la photo de la moyenne aussi....

Non et non ! Il faut rapprocher ce PHEV Renault des PHEV H/K dans leur principe, et non des tanks allemands ou même PHEV PSA. Ca devrait donc tourner autour de 6l sur autoroute et fonctionner vraiment comme une hybride simple batterie vide (source : mon experience Niro PHEV et essais journalistiques).

Tout à fait vrai ! Mais bon tu te fatigues un peu pour rien en expliquant, car par principe les têtes de lard en face ont la tête dure ! Mais c'est vrai aussi que c'est rageant de voir écrire tant de bêtises et que c'est un peu notre "devoir" de remettre les vérités sur le devant.

et bien tu vois tu as déjà compris quelque chose finalement… !

La par contre, tu viens de prouver que tu n'as en fait rien compris du tout en fait. Charger un PHEV sur autoroute ! T'es un grand malade ?

Ma moyenne depuis l'été dernier est de 1,5l

Tu vois le caillou ce poste démontre encore une fois que tu ne comprends rien à rien

Pourquoi recharger un plug in sur autoroute??? Sur autoroute ça fonctionne comme un hybride classique....

Attends, tu vas me parler du poids en plus???? Dommage mon niro est bien optimisé, 6l sur autoroute. Tu dis? à 110 km/h? Non aux limites légales. Tu me demandes un retour au bout de milliers de kms. 1800 ça te suffit pas? Ah attends oui la photo est bidon

Et toi au fait t’as quoi comme caisse?

Lol... Résumer UNE Prime en 20 ans, dans UNE SOCIÉTÉ sur des centaines que compte le secteur à une politique sociale....

Mais c'est à mourir de rire.

Alors sous prétexte que vous êtes aller taper le bout de gras au bistrot du coin vous pensez avoir du "poil aux pattes"?

Non mais sérieux....

En attendant une chose est sur. On aura toujours pas les chiffres de ventes en proportions que représentent les mandataires pour tel ou tel marque....

Une triste habitude qui perdure.

On se demande bien pourquoi, notre gouvernement et d'autres continuent à aider, promouvoir les hybrides rechargeables qui sont la plus mauvaises idées pour réduire la pollution!!!

Surplus de poids, très faible kilométrage en tout électrique et surconsommation rapide après la décharge rapide des batteries sur route et autoroute. Obligation d'avoir un accès à une prise pour la recharge en ville car pour la route, cela ne sert à rien la batterie se vide très vite et bonjour, la consommation........

Nos politiques et nos industriels sont majoritairement des ignorants indécrottables!!!

Non, un plug-in à turbo et injection directe déchargé n'a rien à voir avec un vrai hybride HSD sur base atmo en cycle Atkinson, qui va utiliser son mode hérétique pour abaisser son régime moteur à vitesse stabilisée et consommer ainsi moins qu'un atmo classique.

Le plug-in déchargé consommera autant sur autoroute qu'un bête essence turbo à injection directe classique, le poids du moteur électrique et des batteries rechargeables à traîner en plus.

Et encore une fois, j'imagine le pauvre moulin 3 pattes downsizé à qui on va demander 3000 tours sur autoroute, et plusieurs dizaines de milliers de tours à son turbo, dans les secondes qui suivent son démarrage à froid si le début du trajet aura été fait en tout électrique pour "économiser".

On t'a expliqué pourquoi... on va pas une fois encore repasser le plat hein !

Maintenant, si tu n'as pas pigé que si des dizaines d'agences de mandataires, en réseau ou indépendants, existent et perdurent, c'est tout de même qu'ils doivent bien arriver à vendre quelques autos de loin en loin non ?

Et cette Meg' là, si bon marché,va sans nul doute constituer une cible parfaite pour eux !

Elle est belle cette nouvelle Mégane, surtout en break et sa face avant redessiner, superbe !

les thermiques existent toujours donc !

Si utilisée intensivement la batterie sera rincée... Bien pour une LOA pro mais invendable en occas dans 5 ans.. Et même à changer la batterie (à quel prix) ses 50 km seront dépassés d'ici là.. Restez sur de l'hybride conventionnel ou du thermique !!

non crois moi, une déception !

Il faut rester souvent dans les distances où 100% électrique reste possible pour atteindre cette valeur. Dans le cas d'une voiture unique, choisir une hybride rechargeable n'est pas délirant mais dès que il y a une deuxième voiture il est préférable d'arbitrer vers le 100% électrique. Ce qui serait intéressant, c'est de voir la consommation sur un long trajet pour voir la vraie vie dans ces cas là et la performance comparé a d'autres voitures non rechargeables.

Sinon 2,5l/100km, je peux faire aussi la photo avec une IS300h, c'est juste le choix du moment de la remise a zéro qui a de l'importance.

L’hybride rechargeable à autant de crédibilité que le full thermique, ne t’en déplaise. Dans les deux cas c’est de la belle crotte

Ne vous faites pas chier à prendre une voiture pareil en hybrid. Pour les gros rouleurs, diesel et rien d’autres. Sinon un moteur essence pour les autres

L’hybrid a par contre son intérêt sur les mild hybrid pour ne pas avoir à payer le malus

Même pour ça il y a des choix plus valorisants, même en voiture "fiscale".

Je suis allé voir les prix d'une Toyota Camry. Si on reste sur le seul prix catalogue, la Camry hybride simple, est facturée au prix de la Mégane hybride rechargeable. La tvs est a zéro tout pareil mais ce ne sont vraiment pas des voitures comparables. Les prix des hybrides rechargeables restent stratosphériques si seule la prestation est regardée de prés.

Je sais que Renault vendra plus de cette Mégane que Toyota ne vendra de Camry mais pourquoi donc?

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On a déjà tenté d'expliquer à Michel-le-Chasseur que même avec ses 2,5 l de Sp 95, il faudrait parcourir une distance énormissime pour compenser les 7 000 boules d'écart qui existent avec le Niro simplement hybride.

La démo pourrait être très facilement dupliquée avec cette Meg' Estate, maintenant qu'on en connait le tarif mini en comparaison de sa version diesel ou même essence.

Mais bon, le gars Michel part de son cas perso, de son occase old make.

Qui aurait bien évidement tout aussi bien pu se mettre en comparaison avec un Niro similaire, par ailleurs bien plus diffusé et donc plus aisé à trouver en seconde main...

Parce que la Camry est une auto pas vraiment adaptée aux routes de notre pays.

Et pas le moins du monde aux départementales étroites du Cézallier...

Mais si tu tiens vraiment à cette carriole là, peut être serais tu bien inspiré d'attendre la version 4rm...

https://www.guideautoweb.com/articles/53176/