Commentaires - Rappel : risque de gel de l’AdBlue sur les Peugeot Traveller et Expert

Je regarde pour en acheter un. Le moteur diesel est fiable ou pas? Merci beaucoup

Décidément, il est urgent de ne plus acheter de véhicules Peugeot.

De sacrés usines à gaz tous ces systèmes. Après on s'étonne qu'il y a des problèmes.

Tu as cet article et ses 158 messages pour te dissuader d'acheter ce moteur qui casse à 40'000km

https://www.caradisiac.com/fiabilite-du-1-5-bluehdi-si-mauvaise-qu-on-le-dit-200704.htm#:~:text=A%20la%20casse%20moteur&text=Le%20souci%20se%20situe%20au,n%C3%A9cessiter%20le%20remplacement%20du%20moteur.

Le 2.0 180 est top il est utilisé par de nombreux VTC qui dépasse les 300k km après le 1.6 un peu moins il me semble dans les deux cas le principal problème de ces moteurs reste ce problème d'AdBlue

En effet , pas entendu de problèmes sur le 2l, que ce soit en 145 ou en 180 CV EAT8 de préférence, très agréable, et la conso est optimisée par rapport à l'EAT6 ou la BM

Suffit de mettre un additif qui ce vends au commerce pour évité la cristallisation et un réservoir adblue ça s vidange de temps en temps

Il est quand même effarant de voir que Peugeot n'a absolument pas optimisé son système Adblue depuis les problèmes sur les Partners il y a déjà 4 ans pour ce même problème.

Les pros s'en souviendront et les flottes vont se passer rapidement des rejetons Stellantis.

Elles sont où les deux p'tites danseuses quand on a besoin d'elles ?

AdBlue = mascarade , déjà l'ensemble réservoir / pompe indissociable en cas de panne , il faut tout jeter et remettre à neuf , bonjours l'écologie et gestion des déchets , sans compter sur les matières première et construction , ensuite il faut des usines pour fabriquer les bidons plastoc encore une fois génial , après produire un liquide dangereux , et voilà ton diesel pollue moins , à ce demander comment ça été validé ce merdier .

Elles font comme d'habitude....silence.

Lol gel en plein mois d'été !

Et bien entendu, les véhicules similaires Citroën, Opel, Vauxhall ou Toyota sortant de la même usine d' Hordain ne sont absolument pas touchés du même mal...

On connait la chanson !

Ca fera 4 articles au fil du temps....

Ça fait pas mal d'années que c'est le cas...oubliez ces cochonneries, il y a tellement mieux chez les vrais professionnels de l'automobile

Le 2.0 HDI 180 est fiable, avec la boîte EAT8 c'est nickel.

Le moteur 2l Hdi est la seule chose de fiable chez Stellantis le reste...

et si tu lisais l'article avant de commenter ?

L'Adblue , ça date pas d'hier , ça a commencé sur les PL, et pas

de soucis, après les particuliers et leur usage "essence " des

diesels sont passés par là , comme le Fap ça a son mode d'emploi

perso , on a ça sur un 2;0 hdi 180 depuis 2017 , zéro soucis, mais

le bouzin ,il roule hors agglo et pas pour aller chercher le pain

Heureusement qui est encore proposé dans les pays du Maghreb et pas de Puretech au catalogue

Trop compliqué.

Déjà les titres il a du mal....

Sinon....comme pour les serrures gelées...

Pipi.

Dans un réservoir d'urée ça le fera.

"excusez moi mais vous êtes en train d' urinez "dans" ma voiture..."

Pour les "rouleurs " aucun problème de fiabilité

Pour ma part 3008 120cv eat6 / ras

Sa remplaçante 508 130cv eat8 /ras

Les pb de fiabilité sont surtout à voir du côté de la cristallisation de l'adblue si la voiture roule peu

J'avais aussi loué un campervan 180cv , je ne peux pas juger de la fiabilité mais tout ce que je peux dire c'est que le moteur est très bien en terme de performances / agrément/ Conso

Dommage d'ailleurs qu'il n'existe plus, ce devait être sympa dans la 508 !

Il est surtout urgent que Toyota sorte des utilitaires hybrides (flexfuel, rêvons un peu) : les professionnels se les arracheraient comme les taxis s'arrachent aujourd'hui les hybrides du groupe.

Il ne se passe pas un jour sans que les professionnels que je côtoie se plaignent de leurs diesels : trop chers, trop coûteux en carburant et en entretien, pas fiables, et aujourd'hui sans aucune alternative crédible, les essence downsizés ne faisant pas mieux que le diesel, et les électriques étant hors course du fait de l'autonomie et du prix.

Chez Toyota ils ont un boulevard devant eux : comprend pas qu'ils ne s'y soient pas encore engouffrés, ces Japonais sont décidément difficiles à comprendre.

mettez de la flotte l'été pour éviter la cristalisation...

remplissez jamais à fond!!!

et l'hiver bin le produit qui va bien... effectivement!!!

et pis acheter un garage si vous habiter dans les régions froides!!!

c'est sur le bon moteur la dessus c'est du 2 litres hdi..

autre solution que font tous les pros désactiver cette merde.. ainsi que la vanne egr..

c'est gagner en perf!!

et un litre au cent...

bien sur c'est interdit...!!

à ne faire que sur circuit privé..

un diesel sur un utilitaire c'est du 10 à 13 litres au cent..

merci le cx.. merci le poid...

alors en hybride...simple imagine un peu la conso délirante sur autoroute!!!

tu sais trés bien qu'une hybride c'est 5 litres en ville certes..

mais un bon 7.. 8 sur autoroute.. plus que les 6litres d'un diesel équivalent!!

pareil pour les utilitaires electriques!!

c'est 280 kms au lieu de 400...

voir 120 sur autoroute...

Trafic 2l 170 CV EDC aménagé (2,5T à vide, rehausse 5 cm pour toit relevable): moyenne entre 80 et 110, sans remorque: 7,5l/100. Au delà de 110, la conso s'envole pour gagner 5 mn sur un trajet autoroutier de 250 km.

Y a -t-il des utilitaires qui revendiquent 400 km WLTP? Cà m'intéresse!

Bonjour. Merci pour vos retours

Le très courageux "en toute" va se planquer.

Bon c'est un rappel , c'est pas si grave , cela peut arriver.

Mais c'est pas le plus gros défaut de ces charettes , une boîte de vitesses automatique après 3 ans de fonctionnement en "échange standard" avec participation du client exigée à hauteur de 3000 € , ça vous parle .

A côté de cela , il ya une marque qui , à force de mettre la poussière sous le tapis avec ses moteurs pourris , va se retrouver devant le tribunal , vous voyez de qui il s'agit?

Le plus chiant sur un adblue c'est le 2nd réservoir a remplir. Beaucoup de stations ne proposent pas d'adblue a la pompe. Obligé d'acheter des bidons systématiquement.

Eh ben non. Je ne dépasse jamais 5,6 L....

Arrête avec tes chiffres au doigt mouillé sans aucun fondement...

Y'a plein d'utilitaires qui sont équipés avec exactement les mêmes 1.5 ou 2.0 diesel que les bagnoles particulières, et qui pourraient très avantageusement embarquer les motorisations hybrides équivalentes, avec des consos équivalentes en litres, voire inférieures en usage urbain, tout en coûtant moins cher à l'achat ainsi que pour l'entretien.

Même un gros utilitaire pourrait sans souci embarquer les motorisations hybrides Lexus dégonflée : mon gros V6 tournant sur le couple pourrait sans souci gérer n'importe quel gros utilitaire moyennant quelques modifications mineures pour réduire la puissance et augmenter le couple.

Tu sais très bien qu'il vit dans une réalité alternative faite de chiffres balancés sans aucune source ni justification...

Une simple vérification sur Spritmonitor suffirait à lui démonter ses inventions, encore faudrait-il qu'il soit suffisemment précis en citant des modèles référencés, mais même ça c'est trop demandé.

Cinq avec Fiat.

Si de loin en loin tu avais l'occasion de conduire d'autres engins que ton antique utilitaire, ça t'éviterait d'avoir pour seule référence que ton Spiritmotor, aussi fiable dans la base de ses données que ta fameuse étude sur les taxis Skoda des Alpes...

Tu sors ça d'où ?

On a un expert 1.6 hdi .

Véhicule amené à rouler très souvent chargé avec des palettes de pièces pour l'industrie automobile.

deux derrière et deux devant par la porte coulissante (demi palette 80x60).

Un moteur largement suffisant en toutes circonstances et même au max de la charge utile.

Sur autoroute, très bonne insonorisation pour un utilitaire c'est à souligner,commande de boîte rêche et pas très agréable, sièges de mauvaise qualité et pas faits pour durer.

Enfin,consommation sur autoroute qui ne dépasse pas 7 litres et une moyenne à 6.5 litres sur route.

Après si tu causes des iveco daily bâché ,des ford transit avec lesquels tu ne mets rien dedans à cause du poids à vide déjà très proche des 3t5, ça tourne à moins de 10 litres et c'est plutôt bien .

On a 15 partner au boulot, ils n'ont pas 3 ans et tous ont eu des problèmes avec l'adblue.

2000€ de réparation a chaque fois...

Toyota a deja des modeles qui pourraient servir de base (Alphard et Vellfire) mais ne les a jamais lancé en Europe.

J'ai eu ce problème sur ma C5 HDI et pourtant, je ne fais que de l'autoroute.

Remplacement de l'injecteur pris sous garantie.

J'ai acheté depuis un produit que je mets à chaque plein d'AdBlue pour éviter que ça ne se reproduise.

Mais c'est pénible, non seulement de mettre régulièrement ce truc (tous les 8 000 km environ) mais aussi d'avoir ces problèmes.

moi je leur parle de vrais utilitaires!!! pas de kagoo.. pas de ludospace...

qui oui font 7..litre de go..!!

moi je leur parle de vrai camionette

la l'hybride çà peut pas fonctionner ni l'electrique!!

c'est trop gourmant!!

avec mon pijo boxer surélevé je suis à 10 litres en ville et 13 sur autoroute...

bon évidemment je roule pas à 110..

Pour le travail, on a 5 Expert en 2L ; on peut chipoter sur des détails intérieurs qui sont bofs mais c'est très fiable et ça prend les (très) forts kilométrages sans broncher. Pour l'Ad-Blue, problème très connu il faut rajouter un additif efficace régulièrement (qu'on rajoute aussi sur nos Vito qui ont les mêmes problèmes).