Commentaires - Que vaut la motorisation d'accès du nouveau Tiguan ?

Donc: moteur apathique, ergonomie à chier, fiabilité aléatoire, prix stratosphérique, mais au final une note de 14... très au dessus de celle donnée par...les propriétaires

C est vraiment une blague il faut mettre un peu plus de 10 000 euros de plus pour avoir 20 ch de plus avec la finition " élégance" ou 12 000 euros de plus pour l hybride rechargeable de 204 ch avec la finition life plus ..donc si on résume le 130 ch ne sert à rien car pas performant et le 150 ch est moins cher de 2 500 euros face à l hybride rechargeable de 204 ch , ce dernier est donc le seul Tiguan recommandable avec chèque de 53 900 euros sans remise, bref autant acheter une idée si on veut à tout prix une VW ou aller voir la concurrence

autant acheter une id4*

Du classique en journalisme automobile on est en général (seulement en général il y a bien quelques cas particuliers) relativement correct sur la description du véhicule en qualité défaut mais on surcote les groupes les plus généreux comme le groupe VW qui est très performant la dessus depuis très longtemps.

Comme d'habitude en fait, quels sont les critères de l'essayer pour écrire que "les accélérations sont tout juste suffisantes" ?

Suffisantes pour faire quoi ?

Comment font les français des 25-30 millions (plutôt 30 à la louche) de véhicules moins performants que ce Tiguan 130 chevaux certes, mais avec une bonne boîte auto

Évidemment pour rouler en montagne, ou faire 40 k bornes par an sur autoroute faut pas prendre ça (et encore il doit être pas mal sur voie rapide !), sinon c'est quoi le problème en fait ?!

Bref c'est surtout pas parce que c'est écrit ici que c'est juste, cette histoire de performances, je vais même jusqu'à penser qu'il ne faut surtout pas tenir compte du ressenti d'un essayeur sur ces aspects, mais plutôt des mesures de performances réelles quand il y en a.

Sinon oui faut prendre un ID4-5, et vogue la galère

Il faut réduire un peu les substances illicites Danton

C'est au niveau des publi-reportages de M6 Turbo qui nous sort 10 produits VAG par épisodes histoire de justifier les revenus qu'ils touchent du groupe.

Il manque le p'tit logo "inclut une promotion rémunérée"...

Écoute, je n'ai pas acheté A-P cette semaine car j'ai pris l'excellent hors-série 1000 essais 2025, référence du genre, tout ça pour dire que cette version 130 est essayée dans l'hebdo dans le dossier sur les motorisations d'accès, et considérée comme parfaitement suffisante.

Pourtant eux aussi parfois tombent un peu dans les travers des performances "tout juste suffisantes", mais bien moins qu'ici et surtout ils le font en s'appuyant sur des mesures sous protocole. Ce qui change juste tout.

Bref c'est peut-être difficile à réaliser mais toutes ces évaluations très subjectives de performances à la petite semaine faites ici, doivent être lues avec la plus grande circonspection

Juste pour savoir, cette version "base" avec ces blocs et boîte, est à 34 K chez certains mandataires, vous mettez quoi en face si on raisonne en prix réel d'achat, vous qui êtes si bien informé sur la qualité réelles des voitures du groupe VW ?

Attention, il faut qu'il y ait à peu près le même niveau de confort et d'espace à bord

Ça risque de faire un peu comme avec les neuneus qui te certifient qu'un SUV de 4,4m offre autant voire plus d'espace qu'un break de 4,6m, et qui le donnent le Kuga en exemple

Donc c'est cher, c'est ennuyeux, c'est malussé. Bref, tous les critères des véhicules qui sortent actuellement dans les mêmes gammes.

Seul fait appréciable, on échappe aux 3 cylindres vibrants et ridicules.

Le Tiguan n'a jamais été bon marché ... ca va pas changer.

40K pour se retrouver avec 130 ch (et surtout, 220Nm de couple max) pour trainer 1600kg, tu m'étonnes que c'est pas un dragster.

C'est bon pour une citadine péchue ou une compact mais pour ce genre de bétaillère, le 2.0 mazout qui crache ses 350 à 400Nm de couple est bien plus à l'aise.

ma critique est envers VW qui propose la version 130 ch à partir de 40 800 euros et la 150 ch à partir de 50 100 euros ( r line ) , certes la finition n'est pas là même mais VW aurait pu proposer le tsi 150 ch avec la finition life plus et édition

il y a un fossé en terme de prix entre le tsi 130 ch et le tsi 150 ch qu il n' y a pas entre le tsi 150 ch et l hybride rechargeable de 204 ch

Et soyons honnête l hybridation 48v de ce 1.5 tsi que cela soit en 130 ou 150 ch n' apporte pas grand chose en terme de baisse de consommation ou agrément moteur, à moins d opter pour la version hybride rechargeable je pense qu il y a bcp mieux chez la concurrence

Bon, un clou de plus dans le cercueil des petits moulins downsizés à boîte auto. À force de complexification à outrance pour éviter de trop polluer, à force de se faire étouffer pour respecter les normes, ces moulins ont perdu tout intérêt.

Quant à la consommation "équivalente à un diesel", sacré rigolade : un Rav4 hybride de 200cv et plus lourd consomme autant !

Le pompon c'est quand on rappelle qu'un moulin de 130cv ne peut faire autrement que de s'entendre quand on veut accélérer à fond : à lire les "sacheurs", il n'y avait que les hybrides Toy qui faisaient du bruit pied au plancher !

Après les diesels turbo à boîte auto, la prochaine espèce en voie de disparition sera ces moulins thermiques à aller vers la sortie, et ce n'est pas en leur collant une béquille supplémentaire type "hybride" 48v, une de plus, qu'ils sauveront leur peau.

À quand un vrai bloc hybride chez VW, comparable à ceux de Toyota, Honda ou Renault ?

le full hybride sort en 2026, mais quel prix ?

N'attribuez pas aux autres vos mauvaises habitudes, cela explique peut-être votre fascination pour une marque auto, la seule qui a soudoyé l'ADAC pendant des années. Et je ne donne pas d'avis sur ces voitures, ni mieux ni pire que bien d'autres

ils en sont carrément indécents

Tout dépendra de la techno et de la volonté de marger de VW...

Intrinsèquement l'hybride permet de conserver un tarif acceptable, compte tenu d'une conception mécanique relativement simple (pas de turbo, pas de boîte auto complexe, peu de dépollution...) une fois les coûts de développement amortis.

À VW de décider s'ils veulent renouer avec des ventes d'un bon niveau en proposant de bons tarifs, ou s'ils préfèrent marger comme des porcs auprès de clients moins nombreux.

C'est sûr qu'en venant presque 30 ans après les premiers full hybrides, dans une période compliquée pour le monde automobile, ils partent avec un sérieux handicap, mais qui va pleurer pour eux après qu'ils aient choisi la voie du diesel trafiqué au lieu de chercher comme d'autres à trouver une vraie solution aux problèmes de la voiture thermique du XXème siècle...?

Son meilleur concurrent est dans le groupe VW et présente un coût au km bien plus faible, l’iD5 et ses variantes Skoda

la consommation pour ce VW asthmatique est énorme...

Idem Renault

Tu décrit ta Dacia la.

J'avais ce même moteur sur une golf break, même en charge la DSG avait des rapports 6 et 7 assez courts et assurait des reprises très correctes, pour une consommation moyenne de 5,5L , ne pas oublier que le couple est constant jusqu'à 4000 tr/min même sur autoroute pas de rétrogradages intempestifs et le moteur tenait la vitesse dans les forte rampes, donc à essayer dans des conditions normales et pas avec un chrono entre les dents ou un pied droit en plomb pour se rendre compte de son homogénéité.

très fraternellement le Ford Kuga phase 2 hybrid simple moteur 2.5 atmo roulera encore quand ce Tiguan sera a la casse

C'est largement surestimer Ford.

C'est plus cher qu'un ID.4 77kWh fort remisé en ce moment.

Du grand délire, sachant qu'on nous explique à longueur de journée que l'électrique est trop cher.

tu préferes un 3 apttes 1l2 comme les pure tok hybride ou le rafale hybride 3 pattes 1l2.

vaut mieux un 1l5 et en 4 cylindres..

a defaut d'un bon 2 litres hybrides!!!

tres bonne proposition en essence de vw!! 250 000 kms assurrés! sans casse!

contrairement au 3 pattes de citadines!!

mais ya mieux rien en vaut le 2 litres tdi.. la c'est 500 000 kms sans problemes!!

On sent la haine anti vw ici.

Ok, 130cv c'est un peu juste.

Mais la sobriété est au rdv, l'ergonomie n'est pas pire qu'ailleurs, le vehicule est spacieux et confortable, l'onfotainemzbt fonctionne bien, les prix sont élevés comme partout...

Alors qui offre mieux dans la catégorie ?

Kia/hyundai qui sont légèrement moins bons globalement... Bah sont légèrement derrière en ventes. Logique respectée.

Les rageux peuvent rager autant qu'ils peuvent, vw continue d'offrir le produit le plus homogène de sa categorie et les ventes lui donnent raison

évidemment la cylindrée!!

mas bon sur ford tout ce qui est autour petera!!

alors temps qu'a prendre une hybride 2l5 tu prend du toy.. ou la copie suzuki!!

sachez le en hybride c'est du 2 litres mini!!

évitez les petites cylindrées 3 pattes 1l2 pijo ou rino.. poubelle a 200 000 kms voir avant!!

Ici au moins en 2 minutes t'a 900km d'autonomie

Si vous aimez les consos normalisées, si les chiffres vous font tant rêver, sachez que le 3008 marche mieux, émet moins de rejets et consomme moins avec un 3 cylindres 1.2 Hybrid 136 BVA. 600 000km assurés.

Tandis que chez VAG, ils ont tout arrêté avec leur 1.0. Terminé. Ça consommait plus d'huile que d'essence, agrément en berne et environ 8L/100 réels. Ça n'aura pas duré. hi hi

À titre perso je trouve que le design du VW Tiguan est un peu triste, l'interieur trop austére et lugubre. 300 000km là dedans c'est juste impossible. Les enfants risquent de trop pleurer.

Pour 100€, ouais.

Je préfère faire le plein à la maison pour 3€/100km.

Le full hybride repose sur la programmation d'une gestion de l'énergie assez «pointue». Le code est la faiblesse de l'industrie allemande toutes spécialités confondues.

Je suis assez curieux de voir le résultat disponible en concession.

Je ne le ferai pas mais il y a d’autres marques qui ont des concurrents à ce Tigan et qui offrent des prestations probablement meilleures.

Quand l'hybride sera là, il faudra comparer avec le Z-RV qui aujourd'hui est à 44000€ en premier prix plus peinture. J'ai quelques doutes sur la prestation HEV chez VW face aux deux marques de référence.

40000 € pour 130 ch, intérieur aussi plastique que le duster. 650l de coffre : mesuré ou tirés de la brochure ? je n'y crois pas trop. le design, on dirait le design extérieur des années 90.

ah par contre il a le bandeau de led et le logo éclairé : )

on sait comment vw vend : des ristournes à gogo, du placement de produit dans toutes les séries tv dès que possible, un bon marketing qui joue encore sur la légendaire deutch kalitat. Les autres sont moins bons ? c'est à voir.

"De plus, ce Tiguan d’accès émet peu de CO2 ce qui limite le montant du malus à 1 386 €"

Cela devient une normalité ce malus, taxé en France est devenu anodin.

oui la haine, en effet, pour en avoir eu un et avoir passé plus de temps au garage qu'à rouler, mais surtout être pris pour un con par la concession, certes passée By My Car qui n'est pas la référence dans le respect du client.

J'ai un copain qui a encore le sien, globalement satisfait, 180000 kms, mais alors quand je vois le fric qu'il met en ce moment au garage pour des montant astronomique. Embrayage 3600 euros, là j'ai halluciné, joint spi 1200 euros, et cette semaine on lui annonce le compresseur de clim à 1200 euros. Sur un mois c'est pas mal, remarque quand il aura tout changé il n'aura plus de soucis. Perso j'ai eu moins de problème avec mes Renault.

Oui oui, je connais la rengaine: "nous on fait des meilleures voitures, mais les méchants allemands sont meilleurs a faire de la pub" mdr.

Et puisqu'on en est a parler des ristournes: vu qu'on est tous d'accord pour dire que les prix sont délirants, ou est le soucis si Vw consent des remises?

La fiabilité et le prix des pièces sont qques chose de très précis a estimer: il faut prendre en compte le modèle, l'année, le moteur...

En l'occurrence il faut comparer ce Tiguan 3 avec l'Austral, et le Tiguan 2 avec le Kadjar.

Si non, ce n'est que de la litterature, du pifomètre et du "j'ai entendu que".

Tu crois vraiment aux VW sans problémes jusqu'à 500 000km?

Pourquoi fiabilité aléatoire ?

Un 1.5 4 cylindres aussi peu poussé ne procure pas le grand frisson mais la fiabilité sera au rendez vous contrairement à son concurrent au 3 pattes cassées.

Quel est l'intérêt d'un Tiguan d'entrée de gamme de 130 CV à 40.000 € quand pour 5.000 € de moins on peut avoir une Dacia Bigster 4 cyl. 1,8 hybride full options de 155 CV ?

Phase 2 Tiguan 2 litres Diesel finition R-Line boite manuelle pour mon copain.

Moi c'était, mais gardé très peu de temps, pour cause, Phase 2 2.0 Tsi SportLine boite auto.

Perso, cela n'engage que moi, mais cela a été ma pire voiture, je parle en terme de fiabilité. Mon garagiste m'avait conseillé de toute façon de ne pas garder longtemps ce genre de boite chez VAG.

Oui, bien sur, les dsg peuvent donner des soucis, surtout ceux avec carter sec.

Et même si je connais pas tout sur le bout des doigts, je sais que certains moteurs "sportifs" vw ne sont pas très fiables...

1600 kg et 130 ch, la messe est dite, cela ne peut donner qu'un engin sous motorisé peu apte aux performances mais peut-être suffisant pour celui qui roule tres tranquillement. Parfait pour l'eco-conduite, il semble assez sobre comme chameau . Pour tracter, il faudra plus puissant .

Grosse auto, sérieusement construite, bénéficiant, comme le souligne Caradisiac, d'une bonne tenue à la revente.

Et puis c'est tout. Pas de quoi faire rêver la nuit tout à fait d'accord!

VW devrait monter d'un cran ses motorisations disponibles. C'est à dire 150 ch à la base et 204 ch hybride à la place du 150 ch actuel (ce qui aiderait à justifier les 10 000 euros de plus!).

Parce que entre un 130 ch et un 150 ch déjà un peu juste pour l'engin, de vous à moi, la différence coûte combien au constructeur à finition équivalente?

Perso je parierais pour un kopek et demi..

AutoPlus compare dans son dernier n° (1915) le Tiguan de base de 131 ch au Tiguan 150 ch en finition Elegance. Tous les deux microhybrides 48v et DSG 7 vitesses. Remises concessionnaires déduites la différence atteint 14 400 euros.

C'est beaucoup..

Quelque part chaque moteur récent, faute de retour, peut être considéré comme étant d'une fiabilité aléatoire...

Plus sérieusement, la technologie 1.5tsi "bénéficie" d'une courroie immergée dans un bain d'huile, comme le fameux puretech. Comme le 1.0tsi et le 1.0 ecoboost ford aussi, remarque. Cette technologie a connu et connaît encore des déboires. Mais le scandale puretech n'est pas tant lié à la courroie bain d'huile qu'à la mauvaise segmentation. Si il n'y a pas d'essence dans l'huile, la courroie pourra durer, le moteur aussi, du moins en théorie...

Mouais, 2 propriétaires mécontents cause panne électroniques ont mis 6/20. 6 avis au total. Tu retires ces 2 avis (la rédaction ne semble pas avoir vécu de gros problèmes, bugfix ?) et on est au-dessus et non en-dessous de la note cara.

Remises concessionnaire ET malus (1386 et 2049 euros) inclus.

Où avez vous vu que le 1.5 TSI VAG avait une courroie de distribution immergée dans l'huile?

Elle est à l'air libre dans un carter!

A changer tous les 120 000 km. Il peut arriver, comme sur TOUS les moteurs équipés d'une courroie, qu'elle s'use plus vite que prévu et nécessite un remplacement préventif. Mais, tant qu'il n'y a pas rupture ou décalage, le moteur ne risque rien (contrairement aux PureTech). Comme sur tous les moteurs à courroie c'est, de toutes façons, à vérifier régulièrement, ce qui est fait lors des entretiens.

J'avoue que je ne comprends pas. Dans nombre de forums, j'ai lu l'info d'une courroie était à bain d'huile sur le 1.5tsi. Et j'avoue que selon les sources, ça varie. Remarque le 1.5tsi existe dans différentes versions (1ere gen, evo, evo2) et différentes puissances...

Lui aussi parle de bain d'huile :

https://youtu.be/0SASSFjIt5I?t=315

Mais je n'ai pas trouvé de site qui différencie les versions du 1.5tsi selon leur courroie.

... mais j'avoue que la majorité des sources parle de courroie sèche. Certes, encapsulée, donc pas directement accessible (ce qui peut expliquer la méprise de certains "experts" autoproclamés ?), mais sèche. Certains diesels Vévé auraient reçu des courroies bain d'huile...

Pour ce prix on a une MG EHS hybride rechargeable de 272ch déjà très bien équipé.

Pour moins de 45.000 euros, on a des coréennes hybrides d'un peu plus de 200ch super équipées.

Chinoises et coréennes avec des garanties constructeur que ne propose pas VW (à moins de passer par des packs).

Bref, je ne trouve aucun intérêt à ce Tiguan...

C'est bien une courroie "sèche" qui se trouve dans un carter en alu sur la partie gauche du moteur. Et il y a une trappe de visite pour l'entretien courant.

https://www.youtube.com/shorts/qYotR35vBJM?feature=share

Dans son dernier n° AutoPlus propose aussi l'essai d'un Tiguan entrée de gamme 131 ch microhybride 48V boite auto 7 vitesses pour 36 100 euros remise déduite malus compris.

C'est un effort louable et les perfs sont correctes (32s5 au 1000m DA et 7s8 de 80 à 120 kmh en drive) mais bien sûr pas éblouissantes! Caméra de recul, aide au stationnement, clim auto, démarrage sans clé, écran tactile de 12,9 pouces, banquette coulissante etc..

https://www.youtube.com/shorts/qYotR35vBJM tout court le lien..

Tes chinoiseries, tu te les gardes, hein. Cara en a déjà testé qui sont de vraies savonnettes sur la route, en plus d'un moteur thermique complètement aux fraises. Et bon courage le jour où tu devras en faire la maintenance. Pas étonnant qu'on en voit si peu sur les routes.

Quel intérêt ? Puisque s'agissant d'une voiture familiale, tu vas devoir quoi qu'il arrive t'arrêter toutes les 2 heures, puis attendre ta femme 20 minutes le temps qu'elle fasse la queue aux WC de l'autoroute... soit largement plus de temps qu'il n'en faut pour recharger un bon VE

Le devoir ?

Allons bon !

Le devoir d'être crevé au bout de deux heures de conduite automobile d'une caisse moderne sur autoroute.

Le souci avec une branchouille, c'est que tu ne peux continuer ta route en laissant tes gosses morvillonnneux et braillards à la première station d'autoroute rencontrée.

Et bobonne qui commence à te dire que tu roules trop vite où que tu n'aurais jamais dû choisir de partir le premier week-end d'août.

Faut glander !

Et du coup, ils reviennent des gogues ou du Mc Do.

Bien entendu, faut repartir avec le chat ou le chien.

Abandon interdit !

Encore un qui a essayé nombre de bagnoles chinoises ... à se demander s'il n'est pas journaliste Cara celui là.

Tu peux fanfaronner tant que tu veux, c'est la réalité d'une majorité de français.

L'année dernière, trajet de 675 km pour partir en vacances. Nous avons fait 3 arrêts :

- 25 minutes (un peu de SP95 + pipi)

- 1h15 (repas + pipi)

- 20 minutes (pipi + marre des bouchons)

Une électrique, même sans une enorme batterie ni une efficience exceptionnelle (BMW iW1 idrive20 par exemple), aurait pu se contenter de seulement 2 pauses.

Bien sûr, les mâââââles de cara peuvent conduire pendant 1000 km d'affilée, sans fatigue, sans perte d'attention, et surtout sans bonne femme ni chiards. Voilà pourquoi le VE n'a aucun avenir et pourquoi les 1000 km de leur mazout sont indispensables.

Ta video; c'est le 1.4. Ballot.

Y'a les faibles et y'a les solides.

T'as choisi ton camps camarade... ou t'as une bagnole fatiguante ou mal entretenue.

Dans la vie, "y'a les faibles et les solides".

Sur Cara, y'a des frustrés célibataires, et des mecs qui s'inventent des vies.

Et t'inquiètes pas pour ma voiture, elle va très bien