Commentaires - Quasiment personne n'envoie sa Ferrari à la casse (et c'est logique)

disons que même si elle ne roule plus et peut donc s'user, mieux vaut encore la laisser croupir dans un endroit, genre dans une grange ou au fond du jardin, car même s'il faut la remettre en état, il y aura toujours possibilité pour son propriétaire de la revendre à bon prix.

après, en France, faut normalement l'assurer, mais bon, je suppose que beaucoup ne prennent pas le soin d'assurer de vieilles caisses ne roulant plus.

disons que même si elle ne roule plus et peut donc s'user, mieux vaut encore la laisser croupir dans un endroit, genre dans une grange ou au fond du jardin, car même s'il faut la remettre en état, il y aura toujours possibilité pour son propriétaire de la revendre à bon prix.

après, en France, faut normalement l'assurer, mais bon, je suppose que beaucoup ne prennent pas le soin d'assurer de vieilles caisses ne roulant plus.

Les riches sont écolos CQFD

Conclusion : faut arrêter le malus au CO2 et le remplacer par un malus pauvreté inversement proportionnel à la fortune.

Si tu veux optimiser t'assure pas ! Beaucoup Ferrari dépasse jamais 60 milles kilomètres alors que l'auto a 30 ans . Attention pas mal de merguez accidenté il y a gars sur YouTube qui a raconté ses mésaventures il a acheté une 360 toutes accidenté refaite n'importe comment. il a eu de la chance il a retrouvé le gars et il lui a remboursé.

dans les années 80, pas besoin d'être riche pour avoir la Ferrari de Magnum ... uniquement à l'aise c'était suffisant.

Des commerçants en possédaient, en occasion ça ne valait pas plus cher qu'une Type E ou un Aston DB d'occasion, soit le prix d'une BMW ou Mercedes neuve de cadre d'entreprise.

Etudiant, j'ai eu l'occasion de circuler comme passager, mais aussi un tout petit peu au volant, d'une Lamborghini Espada appartenant à un étudiant, véhicule acheté avec 3 mois de salaires estivaux. Comme il n'était pas manchot quand il fallait mettre les mains dans un moteur il faisait l'entretien lui même, plus gros poste de dépense après le carburant de ce type de véhicule.

J'en déjà vu dans les casses

Les vielles Lamborghini étaient pas cher dans les années 90 ! Je parle pas des Countach et Diabolo. Cela dit la Countach était pas "hors de prix "

Comme mes vieilles Stan Smith... Je les finirai même si je pues des pieds en les portant!

Est-ce qu'elles prennent de la valeur avec le temps? C'est un autre débat!

C'est possible... mais sans l'odeur.

Si tu veux optimiser t'assure pas ! Beaucoup Ferrari dépasse jamais 60 milles kilomètres alors que l'auto a 30 ans . Attention pas mal de merguez accidenté il y a gars sur YouTube qui a raconté ses mésaventures il a acheté une 360 toutes accidenté refaite n'importe comment. il a eu de la chance il a retrouvé le gars et il lui a remboursé.

Si tu veux optimiser t'assure pas ! Beaucoup Ferrari dépasse jamais 60 milles kilomètres alors que l'auto a 30 ans . Attention pas mal de merguez accidenté il y a gars sur YouTube qui a raconté ses mésaventures il a acheté une 360 toutes accidenté refaite n'importe comment. il a eu de la chance il a retrouvé le gars et il lui a remboursé.

PS : ça ne marche pas avec les modèles Stellantis motorisés par le 3 cyl 1.2 ou le 1.5 blueHdi qui vont à la casse de plus en plus vite !!!!

Bizarre ce discours sur les assurances. Assurer une voiture qui ne roule pas sur la voie publique et reste stationnée chez toi coûte que dalle. Surtout par rapport à la valeur de revente espérée d'une Ferrari, ce serait ridicule de prendre le risque. Il suffit que bâtiment brûle, soit inondé, prenne la foudre ou soit vandalisé et la voiture pourrait être détruite.Le risque est faible, donc la prime à payer pour du stationnement est faible aussi.

Sinon effectivement les Fef, et plus généralement n'importe quel modèle de valeur, dans les 1ers prix il y a surtout celles que personne ne veut, notamment les gravement accidentées.

Mais trouver une Fef de 20 ans jamais sérieusement accidentée n'est pas compliqué. Elles roulent généralement très peu, pour le plaisir et la frime. Une 360 Modena se trouve facilement, une 458 ou 488 aussi, mais il faut un sérieux budget.

Oui, le coût d'entretien d'une Ferrari est très élevé, faut donc être sacrément motivé.

Après, si elle roule peu, on doit néanmoins pouvoir limiter les frais.

Mais dans tous les cas, faut tout de même prévoir en permanence un budget, car au moindre truc à changer ou même pour une simple révision, ça peut vite coûter bonbon.

La grosse différence entre Porsche et Ferrari, au delà du fait que Porsche est à la fois sur le créneau du premium et du prestige alors que Ferrari ce n'est que des voitures de prestige : c'est qu'une Ferrari c'est pas fait pour faire des bornes : ni dans la durabilité, ni dans la fiabilité, ni dans le confort de leur modèle (en particulier les anciens modèles), ni dans les coûts d'usages et d'entretien.

C'est surtout ça qui explique les faibles kilométrages. Après 2 heures dans une 911, tu peux et veux continuer de conduire. Après 2 heures dans une F40, tu n'as qu'une envie : sortir de l'auto.

en même temps une F40 et une 911 c'est incomparable.

faudrait comparer une 355 avec une 911 contemporaine.

Il faut pouvoir tout faire soi-même. J'ai lu moult épisodes d'un blog d'un jeune mécano qui, avec l'autorisation de son patron, après ses heures de boulot, retapait une Ferrari accidentée. Apparemment un des plus gros budgets pour la restauration était celui des bougies (V12) ! Surtout que sur une Féfé on ne peut pas monter n'importe quoi.

Il faut pouvoir tout faire soi-même. J'ai lu moult épisodes d'un blog d'un jeune mécano qui, avec l'autorisation de son patron, après ses heures de boulot, retapait une Ferrari accidentée. Apparemment un des plus gros budgets pour la restauration était celui des bougies (V12) ! Surtout que sur une Féfé on ne peut pas monter n'importe quoi.

"Quasiment personne n'envoie sa Ferrari à la casse (et c'est logique)"

Pour une fois le titre suffit à l'article

Par contre les daubes électriques tout neuf si !!! Notamment en Chine tellement c'est de la merde

J'attends donc la Ferrari électrique.

Les riches sont écolos CQFD

Conclusion : faut arrêter le malus au CO2 et le remplacer par un malus pauvreté inversement proportionnel à la fortune.

Bah justement ! Mon ancien patron avait une F355 et j'ai pu la conduire (j'avoue que en boite méca c'est un délire).

Bah quand tu vois l'entretien d'une 911 c'est environ 1000 € / an (et je prends large), une F355 tous les 4 ans, tu as un entretien à 11k euros (changement de courroie).

Mon ancien Patron a eu une F355 pendant 10 ans, acheté 55k euros revendu 105k euros mais quand tu comptes l'entretien et l'assurance : globalement il a presque pas gagné d'argent (mais disons qu'il a roulé gratos en Ferrari c'est déjà ça).

disons que même si elle ne roule plus et peut donc s'user, mieux vaut encore la laisser croupir dans un endroit, genre dans une grange ou au fond du jardin, car même s'il faut la remettre en état, il y aura toujours possibilité pour son propriétaire de la revendre à bon prix.

après, en France, faut normalement l'assurer, mais bon, je suppose que beaucoup ne prennent pas le soin d'assurer de vieilles caisses ne roulant plus.

dans les années 80, pas besoin d'être riche pour avoir la Ferrari de Magnum ... uniquement à l'aise c'était suffisant.

Des commerçants en possédaient, en occasion ça ne valait pas plus cher qu'une Type E ou un Aston DB d'occasion, soit le prix d'une BMW ou Mercedes neuve de cadre d'entreprise.

Etudiant, j'ai eu l'occasion de circuler comme passager, mais aussi un tout petit peu au volant, d'une Lamborghini Espada appartenant à un étudiant, véhicule acheté avec 3 mois de salaires estivaux. Comme il n'était pas manchot quand il fallait mettre les mains dans un moteur il faisait l'entretien lui même, plus gros poste de dépense après le carburant de ce type de véhicule.

oui un véhicule stationné non roulant, c'est 20€ par an, c'est raisonnable, surtout si quelqu'un se blesse à cause de cette voiture, si elle prend feu ou bien si elle est vandalisée...

La grosse différence entre Porsche et Ferrari, au delà du fait que Porsche est à la fois sur le créneau du premium et du prestige alors que Ferrari ce n'est que des voitures de prestige : c'est qu'une Ferrari c'est pas fait pour faire des bornes : ni dans la durabilité, ni dans la fiabilité, ni dans le confort de leur modèle (en particulier les anciens modèles), ni dans les coûts d'usages et d'entretien.

C'est surtout ça qui explique les faibles kilométrages. Après 2 heures dans une 911, tu peux et veux continuer de conduire. Après 2 heures dans une F40, tu n'as qu'une envie : sortir de l'auto.

Un proprio Ferrari son cauchemar c'est le kilométrage on le sait tous.

Les vielles Lamborghini étaient pas cher dans les années 90 ! Je parle pas des Countach et Diabolo. Cela dit la Countach était pas "hors de prix "

Une ferrari est sans problème plus fiable qu'une 911 qui elle est loin d'être parfaite et Ferrari envoi pas chier ses clients quand il y a un problème comme on a pu le voir avec les moteurs de GT3 qui cassent comme du cristal et que loin ne voulait pas rembourser les anglais.

Il y a que toi qui croit un truc pareil car c'est pas les Ferrari avec des kilomètre dépassant les 100.000km qui manque comme les 355, Modena ou 430.

le Kilométrage c'est juste pour la valeur du produit en cas d'explosion de la cote.

Il y a que toi qui croit un truc pareil car c'est pas les Ferrari avec des kilomètre dépassant les 100.000km qui manque comme les 355, Modena ou 430.

le Kilométrage c'est juste pour la valeur du produit en cas d'explosion de la cote.

Oui enfin les Porsche on en trouve plein au delà de 300mkm.

Oui enfin si tu veux jouer à celui qui a la plus grosse, ça n'a aucun intérêt spécialement sur une sportive. Tu le sais très bien. Pour info chez Fef à MC, enfin l'ancien, chez Cavallari, il y avait une photo d'une 360 Modena qui sortait d'une révision à 360 ou 380.000 km. Ce qui ne veut strictement rien dire. Tu prends l'image du couteau: tu as un couteau, il s'use, tu changes la lame c'est normal. Puis tu finis par changer le manche. Est-ce qu'un couteau dont tu as changé la lame et le manche est toujours le même couteau ? Pareil avec n'importe quelle voiture. Le moteur s'use tu changes les courroies , voire quasi tout le haut moteur, normal. Tu changeras pas un vilebrequin ou embiellage, tu feras un swap du moteur. Puis tu refais le faisceau électrique. Finalement à 1 million de km tu as toujours la voiture, en tout cas le no de châssis et peut-être le pare brise...

Oui mais quand même. Des Porsche avec boites/moteurs non refait avec 300mkm tu en trouves, pas des Ferrari.

Si tu veux, oui bien sur. Mais c'est quoi l'intérêt ? Ça te donne + de plaisir + de perf , c'est quand même le but d'une sportive, de savoir que tu as le même moteur à 300.000 km ? Tu peux aussi considérer qu'un moteur où on est + proche des limites mecanique te donnera beaucoup + de sensations tout au long de sa vie , forcément nettement plus courte. Et tu le changeras sans doute à 150.000 km, surtout si tu l'utilises souvent dans la 2e moitié du compte tours. C'est également une manière de penser qui se défend.

Si tu veux empiler les km on sait tous : Hilux ou Land Cruiser D4D 3.0 L , un bon gros L4 qui tourne lentement sans forcer. Ça marche même avec de l'essence, du gaz oil rallongé à 10% de flotte (vu en Eq et Perou lors dun raid VTT) ou à l'huile d'olive sans doute... Question sensations/ perf ? bah non c'est pas le but, on s'en fou.

Bref je ne pense pas qu'une sportive s'achète pour l'endurance de sa mécanique et transmission, même s'il y a un minimum évidemment.

Ça restera une voiture à pile !!! Sans originalité. C'est comme comparer une montre automatique et quartz.

Oui enfin entre porsche et ferrari niveau fiabilité la messe est dite

Oui mais quand même. Des Porsche avec boites/moteurs non refait avec 300mkm tu en trouves, pas des Ferrari.

non des Porsche à 300.000km sans réfection moteur cela n'existe pas et Porsche eux même peuvent te le dire car la conception même du flat ne le permet pas et Subaru a les même problèmes.

les Flat, les 5 cylindres et les 3 cylindres ont des problèmes chroniques que même en s'archanant les constructeurs ne peuvent rien faire et j'ai toujours l'exemple de Koeninseeg qui à dépensé une fortune pour fiabiliser son 3 cylindre 2.0 biturbo de 600cv.

"La légende raconte que des exemplaires de la Ferrari 250 GTO, cette voiture de course figurant désormais parmi les autos les plus cotées de toute la planète, étaient quasiment laissées à l’abandon à la fin des années 60 par certains propriétaires qui considéraient alors ces modèles comme de simple tas de ferraille dépassés."

Il y avait une annonce je crois, fake je ne pense pas, je l'ai vu il y a 10 ans... D'une 250GTO à vendre dans les 10.000$ il me semble.

Même avec l'inflation, c'était un sacré deal

Moteur 3cyl 2.0 ? toujours pas commercialisé non ?

La grosse différence entre Porsche et Ferrari, au delà du fait que Porsche est à la fois sur le créneau du premium et du prestige alors que Ferrari ce n'est que des voitures de prestige : c'est qu'une Ferrari c'est pas fait pour faire des bornes : ni dans la durabilité, ni dans la fiabilité, ni dans le confort de leur modèle (en particulier les anciens modèles), ni dans les coûts d'usages et d'entretien.

C'est surtout ça qui explique les faibles kilométrages. Après 2 heures dans une 911, tu peux et veux continuer de conduire. Après 2 heures dans une F40, tu n'as qu'une envie : sortir de l'auto.

Je suis entièrement d'accord.

Quand on voit que le Purosangue est sorti avec des portes antagonistes mais qu'ils ont gardé le montant entre les 2 alors que Mazda avec la RX-8 à démontré que cela n'était pas nécessaire, on voit que depuis que Lucas n'oser plus là, on se foule pas les poils du cul chez Ferrari.

Lucas ? Di Montezemolo ? C'est Luca alors.

Le montant central participe à la rigidification du véhicule. Même Rolls-Royce continue de l'utiliser. De plus, la Mazda RX-8 n'a pas de vraies portes arrières (c'est plus une 2+2 qu'une vraie quatre place).

Bah justement ! Mon ancien patron avait une F355 et j'ai pu la conduire (j'avoue que en boite méca c'est un délire).

Bah quand tu vois l'entretien d'une 911 c'est environ 1000 € / an (et je prends large), une F355 tous les 4 ans, tu as un entretien à 11k euros (changement de courroie).

Mon ancien Patron a eu une F355 pendant 10 ans, acheté 55k euros revendu 105k euros mais quand tu comptes l'entretien et l'assurance : globalement il a presque pas gagné d'argent (mais disons qu'il a roulé gratos en Ferrari c'est déjà ça).

La grosse différence entre Porsche et Ferrari, au delà du fait que Porsche est à la fois sur le créneau du premium et du prestige alors que Ferrari ce n'est que des voitures de prestige : c'est qu'une Ferrari c'est pas fait pour faire des bornes : ni dans la durabilité, ni dans la fiabilité, ni dans le confort de leur modèle (en particulier les anciens modèles), ni dans les coûts d'usages et d'entretien.

C'est surtout ça qui explique les faibles kilométrages. Après 2 heures dans une 911, tu peux et veux continuer de conduire. Après 2 heures dans une F40, tu n'as qu'une envie : sortir de l'auto.

Lucas ? Di Montezemolo ? C'est Luca alors.

Le montant central participe à la rigidification du véhicule. Même Rolls-Royce continue de l'utiliser. De plus, la Mazda RX-8 n'a pas de vraies portes arrières (c'est plus une 2+2 qu'une vraie quatre place).

Lucas ? Di Montezemolo ? C'est Luca alors.

Le montant central participe à la rigidification du véhicule. Même Rolls-Royce continue de l'utiliser. De plus, la Mazda RX-8 n'a pas de vraies portes arrières (c'est plus une 2+2 qu'une vraie quatre place).

Pour avoir une RX-8 R1 et R3 c'est bien une 4 places qui a plus de place à l'arrière que certaine berline raison pour laquelle les RX-8 on appelle cela des coupés berlines et non des coupés.

Ah non, c'est un coupé 2+2.

Ah non, c'est un coupé 2+2.

disons que même si elle ne roule plus et peut donc s'user, mieux vaut encore la laisser croupir dans un endroit, genre dans une grange ou au fond du jardin, car même s'il faut la remettre en état, il y aura toujours possibilité pour son propriétaire de la revendre à bon prix.

après, en France, faut normalement l'assurer, mais bon, je suppose que beaucoup ne prennent pas le soin d'assurer de vieilles caisses ne roulant plus.

non des Porsche à 300.000km sans réfection moteur cela n'existe pas et Porsche eux même peuvent te le dire car la conception même du flat ne le permet pas et Subaru a les même problèmes.

les Flat, les 5 cylindres et les 3 cylindres ont des problèmes chroniques que même en s'archanant les constructeurs ne peuvent rien faire et j'ai toujours l'exemple de Koeninseeg qui à dépensé une fortune pour fiabiliser son 3 cylindre 2.0 biturbo de 600cv.

Justement la fiabilité chez Ferrari est bien plus présente que chez Porsche qui ont déjà eu pas mal de problème moteur sur leur sportives même si j'adore la 718 et que je regrette que le 2.5 ne soit pas sorti avec un compresseur au lieu d'un turbo car sur ce point le 2.0 est bien bien plus efficace.

Parce que tu crois que quand tu as passé 02h00 dans une 959 tu as envie de continuer ou même une Carrera GT? assurément pas tu as qu'une envie c'est d'en sortir car tu as le dos en vrac et les vertèbres qui joue la lambada. Mdr

La 959 a une suspension hydropneumatique et est très confortable

Avec l’intérieur de la 911 carrera, la climatisation électronique, l'ABS, et même des capteurs de pression de pneus.La garde au sol est réglable sur la 959 "Confort"

Avec l’intérieur de la 911 carrera, la climatisation électronique, l'ABS, et même des capteurs de pression de pneus.La garde au sol est réglable sur la 959 "Confort"

Complètement faux, cela dépend des moteurs. Le moteur Metzger un des plus fiable pour la 996 turbo, certains exemplaires ont fait plus d’un million de km sans gros problèmes. Pour les 996 3,4 et 3,6 un des moteurs les moins fiables.

Ah bon ! Mon ancienne Impreza a tenu 270000 km sans réfection moteur. Mais un 2l flat sans turbo.

Oui, le coût d'entretien d'une Ferrari est très élevé, faut donc être sacrément motivé.

Après, si elle roule peu, on doit néanmoins pouvoir limiter les frais.

Mais dans tous les cas, faut tout de même prévoir en permanence un budget, car au moindre truc à changer ou même pour une simple révision, ça peut vite coûter bonbon.

Il existe des tas de maerguez a

en roulant en mode grand père et encore j'aimerais bien le voir pour le croire car quand on fait le tour des forum on voit bien que c'est pas cela qui est ça question durée de vie avec ou sans turbo.

dans les années 80, pas besoin d'être riche pour avoir la Ferrari de Magnum ... uniquement à l'aise c'était suffisant.

Des commerçants en possédaient, en occasion ça ne valait pas plus cher qu'une Type E ou un Aston DB d'occasion, soit le prix d'une BMW ou Mercedes neuve de cadre d'entreprise.

Etudiant, j'ai eu l'occasion de circuler comme passager, mais aussi un tout petit peu au volant, d'une Lamborghini Espada appartenant à un étudiant, véhicule acheté avec 3 mois de salaires estivaux. Comme il n'était pas manchot quand il fallait mettre les mains dans un moteur il faisait l'entretien lui même, plus gros poste de dépense après le carburant de ce type de véhicule.