PSA lance la production de moteurs essence en Pologne
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Par §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
Par §myn552LJ
ah... tous les rageux du site anti 3 cylindres vont se faire plaisir avec ce topic... 
Par §myn552LJ
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
t'inquiète que les marges sur 208 et c3, souvent vendues en finition intermédiaires ou hautes sont... confortables.
quant à vendre des moteurs de 300cv ou plus en France, ça représente quoi aujourd'hui: 0,1% des ventes?
Par §Flo130Nm
la vache, même ma moto a 1 cylindre de plus qu'une voiture Peugeot
Par MotherKaiser
Plutôt que d'ouvrir des chaines supplémentaires en France, ça va produire en Pologne ...
l'UE dans toute sa splendeur, d'ailleurs dans 5 ans la Française de Mécanique (qui assemble ce moteur en France) va fermer et ils vont agrandir l'usine de Pologne ?
Par Turbo95
Chine , Pologne et bientôt Hongrie, Maroc et en Inde , que dire de plus , vive la France
Par Axel015
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
En France tu te fais tellement taxé quand tu achètes un "gros" moteur que ça ne vaut pas le coup pour les constructeurs français tout simplement.
Quand je pense qu'à Monaco une carte grise pour une Bugatti Veyron ça coute 90 euros.
Par pechtoc
En réponse à MotherKaiser
Plutôt que d'ouvrir des chaines supplémentaires en France, ça va produire en Pologne ...
l'UE dans toute sa splendeur, d'ailleurs dans 5 ans la Française de Mécanique (qui assemble ce moteur en France) va fermer et ils vont agrandir l'usine de Pologne ?
Ils ont racheté Opel, dont les modèles vont devoir se taper ces moteur aussi agréables à conduire que des diesels, je vois pas pourquoi ils ouvriraient de nouvelles usines en France s'ils en ont déjà un paquet d'Opel qu'il faut bien utiliser.
Je vois rien d'illogique ici, et ça permettra, vu le coût de la mains d'oeuvre Polonaise, d'augmenter les marges. Bien pour PSA.
Par GrolfTaudi
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
Un L6 ne rentrerai pas en transversal, V6 au chausse-pied peut être. L'idéal c'est le vr6/r32, bloc beaucoup plus compact 
Par MotherKaiser
En réponse à pechtoc
Ils ont racheté Opel, dont les modèles vont devoir se taper ces moteur aussi agréables à conduire que des diesels, je vois pas pourquoi ils ouvriraient de nouvelles usines en France s'ils en ont déjà un paquet d'Opel qu'il faut bien utiliser.
Je vois rien d'illogique ici, et ça permettra, vu le coût de la mains d'oeuvre Polonaise, d'augmenter les marges. Bien pour PSA.
J'ai pas dit illogique dans l'utra-capitalisme et le patriotisme disparu
Mais j'aime pas, ce n'est pas ma logique
Apres on a connu pire chez PSA ces dernières années c'est clair
Par v_tootsie
En réponse à Axel015
En France tu te fais tellement taxé quand tu achètes un "gros" moteur que ça ne vaut pas le coup pour les constructeurs français tout simplement.
Quand je pense qu'à Monaco une carte grise pour une Bugatti Veyron ça coute 90 euros.
Mais le mètre carré est à 53.000 euros. Faut faire un choix !
Par §Lau143mG
En réponse à Axel015
En France tu te fais tellement taxé quand tu achètes un "gros" moteur que ça ne vaut pas le coup pour les constructeurs français tout simplement.
Quand je pense qu'à Monaco une carte grise pour une Bugatti Veyron ça coute 90 euros.
Donc si je comprends bien ton commentaire, un constructeur Français fabrique des véhicules pour la France... et n'a donc guère d'ambition a vendre aux autres pays ??? La France est une île en somme. 
On comprend mieux pourquoi la marque DS n'a pas grande chance de survie a l'international 
On me souffle a l'oreille que les futures hybrides PSA vont éclater la concurrence... autant pour moi
Par §For385Sd
Ben alors la faut boycotter
Par pechtoc
En réponse à MotherKaiser
J'ai pas dit illogique dans l'utra-capitalisme et le patriotisme disparu
Mais j'aime pas, ce n'est pas ma logique
Apres on a connu pire chez PSA ces dernières années c'est clair
Mais ce n'est pas de l'ultra-capitalisme non plus. PSA a racheté Opel avec ses usines, il est normal d'utiliser ce qu'ils ont avant de penser à recréer une nouvelle usine. Vendre une usine Opel pour en recréer une nouvelle en France, c'est coûteux en argent et surtout en temps.
Par §myn552LJ
ouais, suffit de voir le coût d'un box ou d'une simple place de parking à Monaco.
à côté, le prix d'une supercar, ça n'est pas si élevé que ça.
Par mwouais
En réponse à MotherKaiser
Plutôt que d'ouvrir des chaines supplémentaires en France, ça va produire en Pologne ...
l'UE dans toute sa splendeur, d'ailleurs dans 5 ans la Française de Mécanique (qui assemble ce moteur en France) va fermer et ils vont agrandir l'usine de Pologne ?
Je m'en inquiéterais aussi puisque j'ai connaissance d'un plan d'investissement qui vient (enfin, il y presque 3 mois) de se voir postposer sine die alors que l'ouverture avait été plus qu'envisagee pour suivre une production complémentaire après l'arrêt de production pour Renault fin 2019. Étrange.
Par mekinsy
3 cylindres 1.2 THP de 156cv... 
Par mekinsy
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
Un super moteur électrique multibrins a double bobines...
Par §pac681HE
Moteur venant de Pologne, comme chez Toyota
Par henri13enforme
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
Non ils ne savent pas faire tout simplement 
Par anneaux nîmes.
En réponse à Axel015
En France tu te fais tellement taxé quand tu achètes un "gros" moteur que ça ne vaut pas le coup pour les constructeurs français tout simplement.
Quand je pense qu'à Monaco une carte grise pour une Bugatti Veyron ça coute 90 euros.
Je suis pas convaincu que le prix de la carte grise est ce qui effraie le plus l'acheteur d'une Bugatti Veyron....
Par §Twi706LU
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
Dans la mesure où tous les véhicules vont vers l'hybridation, les "gros" moteurs seront réservés à terme aux véhicules d'exception en raison du poids et du volume nécessaires.
Et un petit moteur thermique de 115KW accouplé à un moteur électrique de 90KW, ça devrait être suffisant pour faire avancer au quotidien une citadine ou une compacte, non ?
Sur une BMW i8, il y a quoi, comme moteur thermique ?
C'est pas idiot du tout de la part de PSA de capitaliser sur ce moteur qui sait aussi bien fonctionner comme un thermique classique (avec une grande souplesse puisque c'est un moteur à course longue) qu'en tandem avec un moteur électrique en passant en mode Atkinson.
Il est très léger et très compact, ce qui est un gros plus pour ce genre d'architecture.
Pour passer en-dessous des 95g de CO2, c'est un atout majeur du constructeur.
Par fassi51
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
même les allemands proposent de plus en plus des 3 et 4 cylindres . La dernière BMW 330 i est un vulgaire 4 cylindres . Les Mercedes 300 CDI sont aussi des petits 4 cylindres de 2 L. BMW et VW / Audi vendent de plus en plus des 3 cylindres de 1 ou 1.2 L. tu parles de haut de gamme tout ça ! Les 6 cylindres atteignent eux des prix stratosphériques . Une série 3 6 cylindres bien équipée ce sera 75 000 euros . Le X5 85 à 90 000 euros . Pas pour tout le monde . Sur ce forum rares doivent être ceux qui pourront se payer se genre de véhicule à moins de 150 000 kms .
il y a plus de moteur en france regarde le RCZ disparus , il y a plus rien en france trop de Malus a donner a l'etat voleur
sinon aller vivre en allemagne ou Monaco la faites vous plaisir sinon payer la france pour rouler en 200 cv -)
Par mwouais
En réponse à §Twi706LU
Dans la mesure où tous les véhicules vont vers l'hybridation, les "gros" moteurs seront réservés à terme aux véhicules d'exception en raison du poids et du volume nécessaires.
Et un petit moteur thermique de 115KW accouplé à un moteur électrique de 90KW, ça devrait être suffisant pour faire avancer au quotidien une citadine ou une compacte, non ?
Sur une BMW i8, il y a quoi, comme moteur thermique ?
C'est pas idiot du tout de la part de PSA de capitaliser sur ce moteur qui sait aussi bien fonctionner comme un thermique classique (avec une grande souplesse puisque c'est un moteur à course longue) qu'en tandem avec un moteur électrique en passant en mode Atkinson.
Il est très léger et très compact, ce qui est un gros plus pour ce genre d'architecture.
Pour passer en-dessous des 95g de CO2, c'est un atout majeur du constructeur.
Oui c'est assez intelligent un petit moteur comme générateur. Sera t il moins glouton à vitesse stabilisée et charge adaptée à son couple ?
Par mwouais
En réponse à SUDISTE DES LANDES
il y a plus de moteur en france regarde le RCZ disparus , il y a plus rien en france trop de Malus a donner a l'etat voleur
sinon aller vivre en allemagne ou Monaco la faites vous plaisir sinon payer la france pour rouler en 200 cv -)
Le RCZ a disparu aussi parcequ'il n'avait pas de moteur.
J'ai dit aussi : en complément d'un intérieur de 308 et une finition moyenne et d'un style plus que sympathique mais défiguré par des gimmicks Peugeot stupides (comme les dents de morse sur la 508 quoi - qui a dit qu'on apprend de ses erreurs ?)
Par richardp
avec leurs distribution en miettes :)
bravo peugeot - aucun moteur essence fiable depuis 10ans
Par roc et gravillon
" l'usine de Tychy "
Difficile de nier qu'ils n'y font pas de la m.....
Par §Twi706LU
En réponse à mwouais
Le RCZ a disparu aussi parcequ'il n'avait pas de moteur.
J'ai dit aussi : en complément d'un intérieur de 308 et une finition moyenne et d'un style plus que sympathique mais défiguré par des gimmicks Peugeot stupides (comme les dents de morse sur la 508 quoi - qui a dit qu'on apprend de ses erreurs ?)
270ch, c'est pas assez sur ce genre d'engin ?
Je connais bien la version de seulement 200ch. C'est une excellente GT qui permet de parcourir des centaines de kilomètres de départementales sans effort.
Un peu lourde à mon goût et une boite un poil trop courte pour faire de l'autoroute confortablement.
C'est une voiture de niche qui coûtait une blinde à construire.
Normal hélas qu'elle soit passée à la trappe en période de vaches maigres chez PSA.
Par §Twi706LU
En réponse à mwouais
Oui c'est assez intelligent un petit moteur comme générateur. Sera t il moins glouton à vitesse stabilisée et charge adaptée à son couple ?
Je n'en ai aucune idée.
Je ne connais que le 4 cylindres et je n'ai jamais dépassé les 7l/100Km sur un plein, même à allure "soutenue".
Par No-it
"... même à allure "soutenue". entre 80 et 90 alors ?
Par No-it
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
et si vous étiez aussi consommateur au lieu de rouler en vieille "guimbarde" ?
Par §Twi706LU
880km d'autoroute à 124 km/h de moyenne : 6,7 l/100km
Il suffit d'anticiper pour ne pas avoir à freiner régulièrement comme un bourrin.
Par Lycanthr0pe
Moteur essence ou à l'alcool de patates ?
Par caffellatte
En réponse à MotherKaiser
Plutôt que d'ouvrir des chaines supplémentaires en France, ça va produire en Pologne ...
l'UE dans toute sa splendeur, d'ailleurs dans 5 ans la Française de Mécanique (qui assemble ce moteur en France) va fermer et ils vont agrandir l'usine de Pologne ?
c'est fort probable
Par §mou747bF
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
Les gros vvé didi..sparu, bref ceux quine se vendent plus ..!!
Par §sub087vl
En réponse à richardp
avec leurs distribution en miettes :)
bravo peugeot - aucun moteur essence fiable depuis 10ans
J'approuve tes dires, un vrai catastrophe ces moteurs Peugeot
A quand une vrai fiabilité de leurs véhicules ?
Par mwouais
En réponse à §Twi706LU
270ch, c'est pas assez sur ce genre d'engin ?
Je connais bien la version de seulement 200ch. C'est une excellente GT qui permet de parcourir des centaines de kilomètres de départementales sans effort.
Un peu lourde à mon goût et une boite un poil trop courte pour faire de l'autoroute confortablement.
C'est une voiture de niche qui coûtait une blinde à construire.
Normal hélas qu'elle soit passée à la trappe en période de vaches maigres chez PSA.
Voiture image qui tire la réputation de la marque vers le haut.
Mais alors il faut un argument moteur et un nombre de cylindres supérieur à 4 ou un compresseur ou un petit truc spécial attire plus le regard qu'un moteur de cylindrée réduite de généraliste poussé à fond
+Ce qui est comique puisque l'effet est marginalement inverse sur des voitures exotiques genre Lotus (exemple Esprit avec son 2.2 de 264/285ch ...tiens ils ont sortis un V8 qui ne plaisait pas pour plaire pour répondre à cette critique)
Par §atm086cY
En réponse à §myn552LJ
t'inquiète que les marges sur 208 et c3, souvent vendues en finition intermédiaires ou hautes sont... confortables.
quant à vendre des moteurs de 300cv ou plus en France, ça représente quoi aujourd'hui: 0,1% des ventes?
T'en est sur?
Regardes le nombre d'allemande en 5 cyl et +, on est pas vraiment sur du 0.1%...
Par §atm086cY
En réponse à GrolfTaudi
Un L6 ne rentrerai pas en transversal, V6 au chausse-pied peut être. L'idéal c'est le vr6/r32, bloc beaucoup plus compact
Si ça rentre!!!
T'as déjà vu la taille du Puretech???
Ne me dis pas que ça rentre pas, le mavhin ne fait même pas 30 cm de long, un L6 ferait en 55 et 60 cm de long, même dans la 308 il rentre, au chausse pied, mais ya la place, faut juste le vouloir!!!
Par §atm086cY
Ma vieille "guimbarde" a 200cc de plus qu'un puretech et met une 208 110 ch à l'amende malgré les 30 ch de moins!!!
Va falloir faire mieux pour me faire claquer ma thune!!!
Par mwouais
D’autant que même pour la chaîne du DV-R on envisage le déménagement vers un site hors France
Par GrolfTaudi
En réponse à §atm086cY
Si ça rentre!!!
T'as déjà vu la taille du Puretech???
Ne me dis pas que ça rentre pas, le mavhin ne fait même pas 30 cm de long, un L6 ferait en 55 et 60 cm de long, même dans la 308 il rentre, au chausse pied, mais ya la place, faut juste le vouloir!!!
Et la boite de vitesse on la met où ? Sur ta tête ?
Et tous les organes qui vont avec ?
Suffit de voir sous le capot d'une 308 GTI pour comprendre
Par GrolfTaudi
En réponse à mwouais
Le RCZ a disparu aussi parcequ'il n'avait pas de moteur.
J'ai dit aussi : en complément d'un intérieur de 308 et une finition moyenne et d'un style plus que sympathique mais défiguré par des gimmicks Peugeot stupides (comme les dents de morse sur la 508 quoi - qui a dit qu'on apprend de ses erreurs ?)
Non le RCZ a disparu car pas rentable, la boite qui les fabriquaient ( Magna ) est trop gourmande, et c'est normal vu les autres modèles de prestige qui y sont fabriqués
Par JM.57
En réponse à MotherKaiser
Plutôt que d'ouvrir des chaines supplémentaires en France, ça va produire en Pologne ...
l'UE dans toute sa splendeur, d'ailleurs dans 5 ans la Française de Mécanique (qui assemble ce moteur en France) va fermer et ils vont agrandir l'usine de Pologne ?
Eh oui , l 'Europe profite à qui ? pas à la France en tous cas.
Par JM.57
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
Eh oui , l 'Europe profite à qui ? pas à la France en tous cas.
Par §Twi706LU
En réponse à §atm086cY
Si ça rentre!!!
T'as déjà vu la taille du Puretech???
Ne me dis pas que ça rentre pas, le mavhin ne fait même pas 30 cm de long, un L6 ferait en 55 et 60 cm de long, même dans la 308 il rentre, au chausse pied, mais ya la place, faut juste le vouloir!!!
Si vous acceptez un rayon de braquage de 20 mètres, ça ira peut-être, vu qu'il faudra une boîte de vitesses plus grosse.
Mais rajouter autant de poids sur le train avant, ça rendrait la voiture terriblement sous-vireuse et inconfortable.
Par §mou747bF
En réponse à Ced b8
Tu as déjà digéré les - 17.8 % de Peugeot.. On ne t a pas beaucoup entendu à ce sujet..
" T' as pas digéré les 30 KMyirads boules de tonton Donald sur le vvé gate..!!
Le groupe PSA affiche une hausse de 6,76 % de ses ventes dans le monde et termine 2018 avec un volume de 3,877 millions de véhicules. L'Europe pèse 80 % de ses immatriculations et limite les résultats négatifs en Chine et en Amérique latine."
http://www.journalauto.com/lja/article.view/30282/opel-et-l-europe-apportent-des-ventes-records-a-psa-en-2018/1/constructeurs
Par supRcc
En réponse à §Twi706LU
Si vous acceptez un rayon de braquage de 20 mètres, ça ira peut-être, vu qu'il faudra une boîte de vitesses plus grosse.
Mais rajouter autant de poids sur le train avant, ça rendrait la voiture terriblement sous-vireuse et inconfortable.
Et pourtant, j'ai eu une M3 e92 avec un V8 dedans elle braquait mieux qu'une 308... comme quoi
Par Axel015
75% des français sont pour l'eurocratie.
Il faut donc vous réjouir de donner du travail au Polonais. Pensez y quand vous irez pointer à Pôle emploi, gardez le sourire devant la conseillère.
Par GrolfTaudi
En réponse à supRcc
Et pourtant, j'ai eu une M3 e92 avec un V8 dedans elle braquait mieux qu'une 308... comme quoi
Logique le moteur est en longitudinal donc la boite ne gêne pas, et donc le train avant est moins lourd et plus d'espace = meilleur rayon de braquage 
Par supRcc
En réponse à GrolfTaudi
Logique le moteur est en longitudinal donc la boite ne gêne pas, et donc le train avant est moins lourd et plus d'espace = meilleur rayon de braquage
Et pas de cardans a l'avant aussi
Par TDPeugeot
Que la montée en puissance commence 
Sinon est-il prévu que ce moteur soit aussi assemblé en Amérique latine(Brésil ou Argentine) 
Par §Twi706LU
En réponse à supRcc
Et pourtant, j'ai eu une M3 e92 avec un V8 dedans elle braquait mieux qu'une 308... comme quoi
Et encore c'était un petit V8 de seulement 4 litres, alors que le rayon de braquage d'une Corvette avec un 6 litres reste dans les mêmes valeurs.
Oui, sauf que c'est pas du tout comparable, entre une traction avec un moteur transversal en porte-à-faux avant et une propulsion avec un moteur longitudinal.
Et si PSA veut coller un moteur thermique + une boite à double embrayage + un moteur électrique, tout ça en travers sous le capot d'une citadine, il faut qu'il puisse le faire en laissant de la place pour les roues directrices.
Par §Atm181Ch
En réponse à Axel015
En France tu te fais tellement taxé quand tu achètes un "gros" moteur que ça ne vaut pas le coup pour les constructeurs français tout simplement.
Quand je pense qu'à Monaco une carte grise pour une Bugatti Veyron ça coute 90 euros.
Tout compris.
Mais cependant, ce ne serait pas incohérent (ni désagréable ) de planter un bon V6 dans la 508, la Talisman ou la DS5...
Ceux qui ont les moyens d'acheter A4, Classe C et Série 3 en France peuvent aussi aller sur des modèles français si ces derniers sont équivalents, non ?
Par §Pat115ss
En réponse à §atm086cY
Et sinon, le L6 2.4L Puretech, non, toujours pas???
Non, parce qu'on a toujours pas de moulin premium dans ce pays, vous le savez?
Oui, d'accord, donc, vous faîtes exprès de lasser le premium aux allemands en prenant bien soin de vous plaindre des marges sur les citadines...
Non, je voulais juste savoir si vous étiez stupides ou si vous le faisiez exprès...
Volvo fait du premium rentable avec une offre moteur limitee a un 2L 4 pattes !
Par §atm086cY
En réponse à §Twi706LU
Si vous acceptez un rayon de braquage de 20 mètres, ça ira peut-être, vu qu'il faudra une boîte de vitesses plus grosse.
Mais rajouter autant de poids sur le train avant, ça rendrait la voiture terriblement sous-vireuse et inconfortable.
Non, l'ETA8 encaisse 450Nm sans broncher, soit 300ch en atmo ou avec des petits turbos réglés "à la BMW"!!!
Quand au sous virage, c'est facile à éviter avec un moulin aussi léger!!!
Ben ouai, le L3 Puretech est 20% moins lourd que le L3 BMW, à ça t'enlèves les turbos et t'as un moulin premium au poids d'un L4 turbo...
Ou tu ne mets qu'un compresseur électrique avec un récupérateur d'énergie au freinage...
Tu peux aussi loger la batterie, les fusibles et les boitiers ABS/ESP dans le coffre pour alléger l'avant...
Et de toutes façons avec le FAP en plus à l'arrière, ben oui, les essences doivent avoir un FAP maintenant, c'est pas le poids qui va manquer à l'arrière pour équilibrer...
Quand on veut, on peu!!!
Par §atm086cY
En réponse à
Commentaire supprimé.
C6 pas C8, dsl!
Par §Twi706LU
En réponse à §atm086cY
Non, l'ETA8 encaisse 450Nm sans broncher, soit 300ch en atmo ou avec des petits turbos réglés "à la BMW"!!!
Quand au sous virage, c'est facile à éviter avec un moulin aussi léger!!!
Ben ouai, le L3 Puretech est 20% moins lourd que le L3 BMW, à ça t'enlèves les turbos et t'as un moulin premium au poids d'un L4 turbo...
Ou tu ne mets qu'un compresseur électrique avec un récupérateur d'énergie au freinage...
Tu peux aussi loger la batterie, les fusibles et les boitiers ABS/ESP dans le coffre pour alléger l'avant...
Et de toutes façons avec le FAP en plus à l'arrière, ben oui, les essences doivent avoir un FAP maintenant, c'est pas le poids qui va manquer à l'arrière pour équilibrer...
Quand on veut, on peu!!!
Sauf qu'un V6 2,4l développerait 310ch avec un couple de 480 Nm, ce qui exploserait gentiment cette pauvre Aisin 8 rapports.
Et accessoirement, le catalyseur comme le FAP sont intégrés au moteur pour être plus efficaces.
Et si je descends un peu en puissance pour garder la même boite, je me retrouve face au 1,6l 270 ch qui a le mérite d'exister, lui et qui est bien plus léger que ne pourra être un V6 de 2,4l.
Bref, développer ce genre de GMP se servirait qu'à griller du fric pour concevoir une voiture qui ne se vendra pas.
Si PSA a abandonné le V6, c'est tout simplement parce qu'ils n'en vendaient pas : à la fin, ils en fabriquaient entre 200 et 300 par an !
Par §cac664ya
En réponse à §Twi706LU
Sauf qu'un V6 2,4l développerait 310ch avec un couple de 480 Nm, ce qui exploserait gentiment cette pauvre Aisin 8 rapports.
Et accessoirement, le catalyseur comme le FAP sont intégrés au moteur pour être plus efficaces.
Et si je descends un peu en puissance pour garder la même boite, je me retrouve face au 1,6l 270 ch qui a le mérite d'exister, lui et qui est bien plus léger que ne pourra être un V6 de 2,4l.
Bref, développer ce genre de GMP se servirait qu'à griller du fric pour concevoir une voiture qui ne se vendra pas.
Si PSA a abandonné le V6, c'est tout simplement parce qu'ils n'en vendaient pas : à la fin, ils en fabriquaient entre 200 et 300 par an !
La boîte Aisin 8 existe en deux versions de 350 ou 480 Nm, il faut se renseigner, une fois de plus.
Cette dernière est montée avec des Volvo D5 qui font 480 Nm, et à priori elle n’a pas encore explosé...
Quant aux couple max il peut de toute façon être limité electroniquement, n’être délivré que sur certains rapports, etc... c’est tout à fait habituel dans les cartographies, afin de rester dans les tolérances de telle ou telle boîte.
Par §rsl145Dn
En réponse à §Twi706LU
Dans la mesure où tous les véhicules vont vers l'hybridation, les "gros" moteurs seront réservés à terme aux véhicules d'exception en raison du poids et du volume nécessaires.
Et un petit moteur thermique de 115KW accouplé à un moteur électrique de 90KW, ça devrait être suffisant pour faire avancer au quotidien une citadine ou une compacte, non ?
Sur une BMW i8, il y a quoi, comme moteur thermique ?
C'est pas idiot du tout de la part de PSA de capitaliser sur ce moteur qui sait aussi bien fonctionner comme un thermique classique (avec une grande souplesse puisque c'est un moteur à course longue) qu'en tandem avec un moteur électrique en passant en mode Atkinson.
Il est très léger et très compact, ce qui est un gros plus pour ce genre d'architecture.
Pour passer en-dessous des 95g de CO2, c'est un atout majeur du constructeur.
Il y en a un qui suit. Effectivement le thermique, c'est la fin, ils restera éventuellement des générateurs thermiques pour faire le lien en attendant les batteries hautes capacités qui sont dans les cartons, en 7 ans, la capacité massique à triplé 22 Kw dans la première Zoé, de quoi faire 150/160 km, 64 dans celle qui sort dans quelques mois, et sans doute un standard de 100 kw/h en 2025. La recherche sur les gros moteurs est terminée, tous les nouveaux moteurs font entre 1000 et 1500 cm3. Les grosses Allemandes sont de plus en plus nombreuses à passer de 6 à 4 cylindres et l'auto qui se vend le plus dans la gamme des BMW série 3 et 5 aux USA est bien une électrique, avec exactement zéro cylindres
Par §Twi706LU
En réponse à §cac664ya
La boîte Aisin 8 existe en deux versions de 350 ou 480 Nm, il faut se renseigner, une fois de plus.
Cette dernière est montée avec des Volvo D5 qui font 480 Nm, et à priori elle n’a pas encore explosé...
Quant aux couple max il peut de toute façon être limité electroniquement, n’être délivré que sur certains rapports, etc... c’est tout à fait habituel dans les cartographies, afin de rester dans les tolérances de telle ou telle boîte.
C'est jouer sur les mots...
Si la boite Aisin 8 rapports existe évidemment en plusieurs versions (en fait, il y a une tripotée de variantes), c'est bien qu'elle n'est pas la même sur une 308 et sur votre D5.
Et en mécanique, qui dit plus costaud dit plus lourd (ou nettement plus cher si on change de nature de matériaux).
Et alourdir violemment l'avant d'une traction, ça n'a que des inconvénients à l'usage.
Par §cac664ya
En réponse à §Twi706LU
C'est jouer sur les mots...
Si la boite Aisin 8 rapports existe évidemment en plusieurs versions (en fait, il y a une tripotée de variantes), c'est bien qu'elle n'est pas la même sur une 308 et sur votre D5.
Et en mécanique, qui dit plus costaud dit plus lourd (ou nettement plus cher si on change de nature de matériaux).
Et alourdir violemment l'avant d'une traction, ça n'a que des inconvénients à l'usage.
En quoi est-ce jouer sur les mots ??
Pour les moteurs transversaux, il n’y a pas une tripotée de versions non :
AWF8F35: 350 Nm
AWF8F45: 480 Nm
Et sur une 308 GT diesel (400 Nm), Peugeot n’a donc pas pu monter la version 350 Nm, c’est la « grosse » version qu’on retrouve aussi chez Volvo.
Par §Twi706LU
En réponse à §cac664ya
En quoi est-ce jouer sur les mots ??
Pour les moteurs transversaux, il n’y a pas une tripotée de versions non :
AWF8F35: 350 Nm
AWF8F45: 480 Nm
Et sur une 308 GT diesel (400 Nm), Peugeot n’a donc pas pu monter la version 350 Nm, c’est la « grosse » version qu’on retrouve aussi chez Volvo.
Veuillez m'excuser, Monsieur l'Expert : Je m'étais laissé abuser par la dénomination de la BVA de la 308 qui est une AWF8G45 ("G", pas "F") et je pensais naïvement que le suffixe "45" correspondait au couple maximum qui aurait alors été de 450Nm.
Ça ne change pas grand-chose au sujet qui est d'estimer l’utilité de coller une bonne centaine de kilogrammes supplémentaires sur le train avant d'une traction.
Et de surcroît, cela bloquerait plus ou moins toute possibilité d’évolution de la motorisation, étant donné que l'on serait déjà aux limites.
Bref, un V6 de 2,4l resterait dans une impasse technologique dans ce type d'engin.
Par §atm086cY
En réponse à §Twi706LU
Veuillez m'excuser, Monsieur l'Expert : Je m'étais laissé abuser par la dénomination de la BVA de la 308 qui est une AWF8G45 ("G", pas "F") et je pensais naïvement que le suffixe "45" correspondait au couple maximum qui aurait alors été de 450Nm.
Ça ne change pas grand-chose au sujet qui est d'estimer l’utilité de coller une bonne centaine de kilogrammes supplémentaires sur le train avant d'une traction.
Et de surcroît, cela bloquerait plus ou moins toute possibilité d’évolution de la motorisation, étant donné que l'on serait déjà aux limites.
Bref, un V6 de 2,4l resterait dans une impasse technologique dans ce type d'engin.
100Kg c'est le poids avec un turbo...
Su tu ne laisse qu'un turbo sur le L6, tu n'as plus que 80Kg de surpoids...
Si tu met la batterie dans le coffre, tu n'as plus que 55Kg de surpoids...
Soit 40Kg de plus qu'un EP6...
Si la 508 est pas foutue de prendre 40Kg, autant arrêter de fabriquer des bagnoles et se mettre à faire des moulin à poivre!!!
Par §Twi706LU
En réponse à §atm086cY
100Kg c'est le poids avec un turbo...
Su tu ne laisse qu'un turbo sur le L6, tu n'as plus que 80Kg de surpoids...
Si tu met la batterie dans le coffre, tu n'as plus que 55Kg de surpoids...
Soit 40Kg de plus qu'un EP6...
Si la 508 est pas foutue de prendre 40Kg, autant arrêter de fabriquer des bagnoles et se mettre à faire des moulin à poivre!!!
C'est cela, oui...
Un L6 en position transversale sous le capot d'une 308...
Par §atm086cY
Vas voir, putain!!!
Vas prendre les mesures!!!
Et de toutes façons, j'ai pas parlé de la 308, mais de la 508!!!
Peut être, un jour, tu apprendra à conter jusqu’à 5...
Par §cac664ya
En réponse à §Twi706LU
Veuillez m'excuser, Monsieur l'Expert : Je m'étais laissé abuser par la dénomination de la BVA de la 308 qui est une AWF8G45 ("G", pas "F") et je pensais naïvement que le suffixe "45" correspondait au couple maximum qui aurait alors été de 450Nm.
Ça ne change pas grand-chose au sujet qui est d'estimer l’utilité de coller une bonne centaine de kilogrammes supplémentaires sur le train avant d'une traction.
Et de surcroît, cela bloquerait plus ou moins toute possibilité d’évolution de la motorisation, étant donné que l'on serait déjà aux limites.
Bref, un V6 de 2,4l resterait dans une impasse technologique dans ce type d'engin.
C’était juste pour apporter des précisions sur les possibilités de cette boîte.
Ce n’est pas moi qui ai parlé de V6 2.4L ou je ne sais pas trop quoi, sur ce point on est d’accord, c’est de l’utopie...
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