Commentaires - Présentation vidéo - Mobilize Limo : le taxi de Renault

Pour un taxi ou VTC le coffre de 411 L est rédhibitoire. Ca permet seulement 2 grandes valises + 2 petits sacs. Lorsqu'on emmène 3 ou 4 personnes à l'aéroport on demande aux 2 autres de garder leurs valises sur les genoux ?

Ce n'est pourtant pas nouveau, les vacanciers emportent de + en + de bagages, c'est 1 grande valise + 1 bagage à main par personne en Eco. Et je ne parle pas de ceux qui voyagent en Business ou en avion privé, et ils sont de + en + nombreux aussi bien à l'aéroport de Nice que sur ADP.

Bref un véhicule adapté c'est mini 600 L de coffre. Ce n'est pas pour rien que les ventes des V Mercedes et Caravelles chez VW progressent aussi fortement.

Au passage c'est vraiment du gâchis pout Renault de s'être autant planté sur la fiabilité des Espace V en 2015-2017 et surtout d'avoir commencé à réagir/ fiabilise la voiture qu'à partir de 2017. Et finalement avoir un produit abouti (2.0 D avec un couple sympa + finition enfin correcte) seulement en... 2020 . Les taxis & VTC qui en ont en sont ravis, c'est un vehicule qui correspond bien à la fonction. Renault devrait le savoir puisque les qq ventes sur 2020/ 2021 sont quasi toutes des ventes aux pro. Bref, c'est beaucoup trop tard...

Et pour un client un espace arriere aussi bas de gamme c'est niet.

Pour un taxi ou VTC le coffre de 411 L est rédhibitoire. Ca permet seulement 2 grandes valises + 2 petits sacs. Lorsqu'on emmène 3 ou 4 personnes à l'aéroport on demande aux 2 autres de garder leurs valises sur les genoux ?

Ce n'est pourtant pas nouveau, les vacanciers emportent de + en + de bagages, c'est 1 grande valise + 1 bagage à main par personne en Eco. Et je ne parle pas de ceux qui voyagent en Business ou en avion privé, et ils sont de + en + nombreux aussi bien à l'aéroport de Nice que sur ADP.

Bref un véhicule adapté c'est mini 600 L de coffre. Ce n'est pas pour rien que les ventes des V Mercedes et Caravelles chez VW progressent aussi fortement.

Au passage c'est vraiment du gâchis pout Renault de s'être autant planté sur la fiabilité des Espace V en 2015-2017 et surtout d'avoir commencé à réagir/ fiabilise la voiture qu'à partir de 2017. Et finalement avoir un produit abouti (2.0 D avec un couple sympa + finition enfin correcte) seulement en... 2020 . Les taxis & VTC qui en ont en sont ravis, c'est un vehicule qui correspond bien à la fonction. Renault devrait le savoir puisque les qq ventes sur 2020/ 2021 sont quasi toutes des ventes aux pro. Bref, c'est beaucoup trop tard...

Vos remarques sont probablement fondées.

Mais avant la crise du Covid, je faisais appel très souvent aux taxis et aux VTC. Et je peux vous dire que j'aurais aimé que tous les taxis et VTC que j'ai eus aient été au niveau de cette Limo. C'était pas toujours le cas.

Pour un taxi ou VTC le coffre de 411 L est rédhibitoire. Ca permet seulement 2 grandes valises + 2 petits sacs. Lorsqu'on emmène 3 ou 4 personnes à l'aéroport on demande aux 2 autres de garder leurs valises sur les genoux ?

Ce n'est pourtant pas nouveau, les vacanciers emportent de + en + de bagages, c'est 1 grande valise + 1 bagage à main par personne en Eco. Et je ne parle pas de ceux qui voyagent en Business ou en avion privé, et ils sont de + en + nombreux aussi bien à l'aéroport de Nice que sur ADP.

Bref un véhicule adapté c'est mini 600 L de coffre. Ce n'est pas pour rien que les ventes des V Mercedes et Caravelles chez VW progressent aussi fortement.

Au passage c'est vraiment du gâchis pout Renault de s'être autant planté sur la fiabilité des Espace V en 2015-2017 et surtout d'avoir commencé à réagir/ fiabilise la voiture qu'à partir de 2017. Et finalement avoir un produit abouti (2.0 D avec un couple sympa + finition enfin correcte) seulement en... 2020 . Les taxis & VTC qui en ont en sont ravis, c'est un vehicule qui correspond bien à la fonction. Renault devrait le savoir puisque les qq ventes sur 2020/ 2021 sont quasi toutes des ventes aux pro. Bref, c'est beaucoup trop tard...

Je ne connais pas l'univers des taxis ni des VTC, mais je trouve bizarre aussi le choix d'une 4 portes privilégiant l'espace aux places arrières en négligeant le coffre. J'imagine que Renault a conçu la voiture avec un panel d'utilisateurs pros et que la clientèle visée aura peu de bagages ?

Je ne connais pas l'univers des taxis ni des VTC, mais je trouve bizarre aussi le choix d'une 4 portes privilégiant l'espace aux places arrières en négligeant le coffre. J'imagine que Renault a conçu la voiture avec un panel d'utilisateurs pros et que la clientèle visée aura peu de bagages ?

Pre requis pour les voitures VTC thermiques :

- 4,50 m minimum, donc pas de 3008 ou Golf par ex, mais ok en 5008 ou Tiguan Allspace

- Âgée de 6 ans maximum

- Puissance mini : je ne suis plus très sur (pourtant j'ai eu la question au contrôle continu...) mais je crois que c'est équivalent à 80 cv.

Pour les électriques c'est + souple, afin de faciliter la transition, 7 ans et pas de critère de taille.

Les taxis a force de chouiner ont des dérogations qui peuvent durer... longtemps !

Certaines plate-forme VTC sont + exigeantes. Par ex je bosse parfois avec Black Lane et leurs critères sont:

- voitures noires uniquement

- 3 ans max

- modèles luxes: Mercedes E et S, Jaguar XF et XJ, BMW 5 et 7, Audi A6 et A8 + quelques SUV

- Chauffeur habillé en chemise et veste

En contrepartie les courses sont nettement + chères qu'avec Uber. Et surtout on fait souvent des courses longues. Ce qui est logique, le choix d'une voiture + luxueuse + confortable est + important lorsqu'on y reste 2h. Pour un trajet de 15 mn, ce n'est pas determinant, sauf su le client veut se faire plaisir, ce qui arrive très régulièrement bien sur.

Pour ta gouverne et non ton ressenti, les taxis n'ont jamais eu des dérogations concernant la durée maximale d'utilisation un véhicule est de 10 ans et a été arrêtée par décision préfectorale, depuis au moins 40 ans ( époque ou les autos embarquaient moins d'électroniques, donc plus facilement réparables).

J'espère que Black lane t'offrira une course gratos , vu la pub que tu leur fais...

Tu penses que je fais de la pub pour Blacklane en disant qu'ils imposent des voitures + luxueuses et + récentes que les critères d'enregistrement au REVTC ? Ca ne me semble pas de la pub, c'est simplement factuel. Les clients, chauffeurs, et qui le veut, peuvent le constater sur leur site ou appli.

C'est un choix politique qu'ils font , un positionnement + HDG que Uber (que je cite parce qu'elle est la plate-forme leader en Europe). Je ne me prononce pas pour dire si c'est mieux ou pas. C'est comme dire que Hermes est + HDG que Kyabi. Il n'y a aucune pub ni pour l'un ni pour l'autre.

A propos des taxis, j'en connais 3 ou 4 sur Nice mais pas + que ça. Concernant l'âge limite de leur voiture, 2 d'entre eux, en mode papotage a l'aéroport, m'avaient parlé de 10 ans, mais que vu la crise qu'ils traversaient (depuis le succès et les prix cassés des plate-forme VTC) qu'il y avait "dérogation" pour reprendre leur terme.

Pour un taxi ou VTC le coffre de 411 L est rédhibitoire. Ca permet seulement 2 grandes valises + 2 petits sacs. Lorsqu'on emmène 3 ou 4 personnes à l'aéroport on demande aux 2 autres de garder leurs valises sur les genoux ?

Ce n'est pourtant pas nouveau, les vacanciers emportent de + en + de bagages, c'est 1 grande valise + 1 bagage à main par personne en Eco. Et je ne parle pas de ceux qui voyagent en Business ou en avion privé, et ils sont de + en + nombreux aussi bien à l'aéroport de Nice que sur ADP.

Bref un véhicule adapté c'est mini 600 L de coffre. Ce n'est pas pour rien que les ventes des V Mercedes et Caravelles chez VW progressent aussi fortement.

Au passage c'est vraiment du gâchis pout Renault de s'être autant planté sur la fiabilité des Espace V en 2015-2017 et surtout d'avoir commencé à réagir/ fiabilise la voiture qu'à partir de 2017. Et finalement avoir un produit abouti (2.0 D avec un couple sympa + finition enfin correcte) seulement en... 2020 . Les taxis & VTC qui en ont en sont ravis, c'est un vehicule qui correspond bien à la fonction. Renault devrait le savoir puisque les qq ventes sur 2020/ 2021 sont quasi toutes des ventes aux pro. Bref, c'est beaucoup trop tard...

Le problème c'est que tu ne décris que les vtc pour aller à l'aéroport. 99% des vtc que j'ai utilisé quand je vivais en région parisienne, seul, à deux ou à 3, c'était sans bagage. En gros, ce qui m'intéressait, c'était aller d'un point A à un point B, je m'en foutais de rouler en Merco ou VW super machin noire. Dans mon cas, dans celui de quelqu'un qui rentre du taf ou de soirée, l'important c'est d'avoir un chauffeur sympa, une voiture propre et confortable.

Toujours très sympa pour l'image de marque de récupérer une bagnole chinoise, la rebadger et vendre ça comme une "nouvelle offre de mobilité". Heureusement que seuls les pros pourront en bénéficier, parce qu'en concession ça aurait ramé pour expliquer aux clients en quoi elle représente un nouveau départ pour Renault...

Je pourrais te rétorquer la même chose : tu ne considères que les vtc qui font de la ville. En pratique un VTC en 2021 ne travaille que partiellement avec sa clientèle privée malheureusement. Vu leur succès il utilise également les plates-formes, Uber largement leader, pour compléter s'il veut vivre de ce métier. Parfois, surtout en debut de carrière, il ne bosse que à travers elles. Et par nature le chauffeur ne sait pas à l'avance où le client va lui demander de le conduire. Dans une région comme Cannes le business des salons/ sommets/ festivals est énorme + les vacanciers classiques = 1 à 4 transferts Cannes - aéroport par jour.

En clair avoir une voiture avec un petit coffre pour un VTC ici, c'est a coup sur se priver de quelques courses vers l'aéroport qui sont parmi les + rentables.

N'oublions pas que, depuis le début du covid, il y a une baisse notable du volume de personnes transportées , et qu'investir dans une voiture haut de gamme est certes flatteur pour la clientèle, mais peut, à la fin, revenir très cher pour le chauffeur.

Oui sur l'année tu as raison mais sur cet été il n'y a jamais eu autant de demandes sur Cannes, MC ou St Tropez. Tous ceux qui ont un permis vtc ont été sollicité.

Avec, ce n'est pas nouveau mais ca se confirme, un marché qui se segmente en 2: le low cost type Uber ou on roule pour le moins cher possible genre Cannes - aéroport de Nice a moins de 50€ et le transport + luxueux en Classe E ou équivalent et +. La course mini est a 20€ pour du simple inter cité et 90€ pour aller a l'aéroport est courant quand ce n'est pas 130. Notamment en week-end, les hotels ne se gênent pas pour facturer 150€ par ex.

Pour autant ce sont les clients qui demandent. Cet été il y avait une flotte jamais vue des nouvelles Classe E sur toute la Côte d'Azur, il a fallu faire venir au plus vite des camions de E immatriculées en Allemagne. Sixt etait débordé par les demandes... et embauchait toutes les personnes qui voulaient bosser avec un bon niveau d'anglais et acceptant de bosser la nuit

Je pourrais te rétorquer la même chose : tu ne considères que les vtc qui font de la ville. En pratique un VTC en 2021 ne travaille que partiellement avec sa clientèle privée malheureusement. Vu leur succès il utilise également les plates-formes, Uber largement leader, pour compléter s'il veut vivre de ce métier. Parfois, surtout en debut de carrière, il ne bosse que à travers elles. Et par nature le chauffeur ne sait pas à l'avance où le client va lui demander de le conduire. Dans une région comme Cannes le business des salons/ sommets/ festivals est énorme + les vacanciers classiques = 1 à 4 transferts Cannes - aéroport par jour.

En clair avoir une voiture avec un petit coffre pour un VTC ici, c'est a coup sur se priver de quelques courses vers l'aéroport qui sont parmi les + rentables.

Non tu n'as pas compris ma réponse. Je te disais qu'il y a bien d'autres utilisation des vtc que ce que tu généralises avec des haut de gamme pour aller à l'aéroport. Je ne dis à aucun moment que mon utilisation est majoritaire je dis juste que dans le cas de grandes villes types paris (je connais très bien Cannes, mais que très peu Nice), les très grosses voitures de luxe de vtc sont minoritaires et l'utilisation est différente. Uber écrase totalement le marché et je pense qu'il y a 2 marchés totalement différents. Ici, Renault ne s'est pas lancé dans le vtc haut de gamme, c'est tout.

Renault qui importe une voiture d un constructeur Chinois ça s appel un suicide industriel même si ça fait du fric à court terme.

caisse rebadgée, patchwork au rabais de plagias en cascade... y a du BMW, du PSA, du Toyota/Lexus... tout ça mélangé d'une façon totalement indigeste.

Ce genre de véhicule a pour seul objectif d'être spacieux , pratique et facilement accessible à au moins 6 personnes avec bagages.

Le meilleur exemple en est le fameux taxi londonien, nouvelle version électrique, également "made in China et assemblé en GB, qui est autrement plus pratique que les tristes taxis parisiens ou français en général.

Renaultlution ou Chinolution ?

Car pour l'instant deux voitures proposées, toutes fabriquées en Chine.

Outil intéressant certes ( me^me si limité en dehors de la ville intra muros) mais il coûte plus de 65 000 € pour un véhicule chinois sans image de marque et dont la valeur de revente est incertain...

Ces véhicules ne se démodent pas, ils sont bon marchés à l'entretien et destinés à rouler des centaines de millier de kilomètres

Combien coûte un taxi Mercedes ou même Renault 6/7 personnes hybride avec une autonomie électrique de plus de 100 km ?

Renaultlution ou Chinolution ?

Car pour l'instant deux voitures proposées, toutes fabriquées en Chine.

A Londres, depuis quelques années, le mercedes class v a détrôné les black cabs Le monospace mercedes class v commence à + de 50 000 € ( donc à peu près le même tarif) . Après, une batterie ne dure pas éternellement non plus. C'est bien un point que personne n'évoque concernant les voitures électriques...

il existe une étude réalisée par une compagnie de transport US qui a essayé des Tesla Model X pour du transport vers des salons professionnels, vers des aéroports ...

Véhicules conservés 500 000 km, et encore vendables ensuite parce que fonctionnels et même si une remise en état est prévue elle est rapide, simple et peu coûteuse.

La comparaison était par rapport à un minibus américain que la société consommait en quantité, et minibus Mercedes.

Dans chaque comparaison, le TMX était gagnant, loin devant berline Mercedes, monospace US, un peu moins loin devant le minibus Mercedes.

Je crois me souvenir d'une flotte d'un dizaine de TMX pour tous les trajets inférieurs à 600 km (trajets avec une pause de 15 à 30 min au milieu).

Pour un taxi ou VTC le coffre de 411 L est rédhibitoire. Ca permet seulement 2 grandes valises + 2 petits sacs. Lorsqu'on emmène 3 ou 4 personnes à l'aéroport on demande aux 2 autres de garder leurs valises sur les genoux ?

Ce n'est pourtant pas nouveau, les vacanciers emportent de + en + de bagages, c'est 1 grande valise + 1 bagage à main par personne en Eco. Et je ne parle pas de ceux qui voyagent en Business ou en avion privé, et ils sont de + en + nombreux aussi bien à l'aéroport de Nice que sur ADP.

Bref un véhicule adapté c'est mini 600 L de coffre. Ce n'est pas pour rien que les ventes des V Mercedes et Caravelles chez VW progressent aussi fortement.

Au passage c'est vraiment du gâchis pout Renault de s'être autant planté sur la fiabilité des Espace V en 2015-2017 et surtout d'avoir commencé à réagir/ fiabilise la voiture qu'à partir de 2017. Et finalement avoir un produit abouti (2.0 D avec un couple sympa + finition enfin correcte) seulement en... 2020 . Les taxis & VTC qui en ont en sont ravis, c'est un vehicule qui correspond bien à la fonction. Renault devrait le savoir puisque les qq ventes sur 2020/ 2021 sont quasi toutes des ventes aux pro. Bref, c'est beaucoup trop tard...