Commentaires - Présentation vidéo -  Skoda Enyaq Coupé : un arrière raboté mais une habitabilité préservée

OK, un scarabée clignotant de plus. Next.

Sympa l'arrière pour un SUV coupé, sobre et aux traits simples. L'avant est un poil chargé avec ces triples barrettes noires sur les côtés du pare choc, la couleur n'arrangeant rien...

Dans une finition plus basique avec un gris, noir ou autre teinte passe partout, elle doit être vraiment intéressante visuellement.

J'aime beaucoup l'intérieur des nouvelles grandes Skoda. C'est sobre et aéré, il n'y a pas ce côté sombre et déprimant qu'on a chez certaines VW et ça demeure plus cossu je trouve que l'intérieur d'un ID.4. Les larges panneaux en tissu sont un vrai plus en terme d'ambiance, je trouve.

Par contre, en terme de style extérieur, c'est l'inverse : en photo en tout cas, et bien que le style était largement prévisible, je n'aime pas du tout le résultat. L'avant est super prétentieux et les proportions du profil me déplaisent fortement : basse au sol avec une ceinture de caisse épaisse et qu'elle paraît courte, on dirait une créature obèse qui croule sous sa masse. L'arrière fait exception, je le trouve assez réussi pour un SUV coupé.

Mais à part ça, pour ceux qui veulent un Enyaq, je me dis quand même que ce Enyaq Coupé est peut être la carrosserie au final la plus pertinente d'un pdv strictement pragmatique vu que l'aérodynamisme sera nettement à son avantage (la lunette arrière plongeante en pente douce bien plus aérodynamique que les arrières droits car zone de dépression plus petite à l'arrière) alors que la perte d'aspect pratique relève de la bagatelle.

J'adore

"Un positionnement haut de gamme"

Avec ce nouveau genre (qui n'en n'est pas un si on cherche un peu SUV Coupé....Taigo, Arkana Tiguan coupét chez les premium ) les constructeurs vont relancer une mode en remplacement des SUV "sans perte de place "...."À peine 15 l de moins que son grand frère et une diminution guère supérieure à la taille d'un sac à main. Les places arrière ? Elles permettent aux grands gabarits de s'asseoir sans se baisser, et d'étaler leurs longues jambes sur de longs trajets."

Les motorisations hybrides et électriques feront que cette nouvelle catégorie de véhicule sera plus "adaptée" mais bien sûr...."Un positionnement haut de gamme"donc marge plus intéressante....Chez nous on dit "pas folles les guêpes"....

"Forcément beaucoup moins pour la version 4x4"

OK, et donc ? Quelle est l'autonomie de la version 4x4 avec la batterie 82kWh?

" l'aérodynamisme sera nettement à son avantage (la lunette arrière plongeante en pente douce bien plus aérodynamique que les arrières droits car zone de dépression plus petite à l'arrière) oui.....bien sûr....il faut au moins ça au vu du côté abrupt de la calandre....Quand c'est un Duster on parle d'avant en armoire, quand c'est Enyaq coupé même si c'estb encore plus vertical c'est moins choquant car c'est électrique.

Comme quoi tout est subjectif.

"Reste qu'une telle transformation a ses détracteurs. À tous ceux qui prétendent qu'un SUV est avant tout dévolu à l'habitabilité maximum"

Mais ils vont tous s'y mettre.

Vu sur un site concurrent "Peugeot serait actuellement en train de développer une version coupé de la prochaine génération de sa 3008, qui devrait voir le jour dans le courant de l’année 2023. Il se murmure que le projet serait d’ailleurs déjà bien lancé...

Si en plus, c'est fabriqué en France....

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/0/00/The_Child_aka_Baby_Yoda_%28Star_Wars%29.jpg

Voilà à quoi me fait penser cette caisse.

Je ne sais pas vous, mais moi, les coupés dont la calandre commence à la verticale au lieu d'avoir un nez plongeant, en sus d'une "sur" hauteur de caisse, j'ai vraiment du mal. L'arrière aussi me parait massif, trop "uni". A voir en vrai, mais en photo, et particulièrement de profil, je lui trouve un côté déformé (étirée vers le haut par la base). Je préfère largement la version "carrée" basique.

De toutes façon on l'a vu lors de la sortie et du succès du BMW X6, les fans boys des autres marques l'assassinaient.

Puis Mercedes et Audi ont fait le leur, maintenant au tour des généralistes.

Et bien sûr que ça sera un succès.

Car quoi qu'en disent certains sur ces bagnoles le coffre et la place arrière sont devenus secondaires.

Les vieux montent facilement à bord et sont rassurés.

Encore une enclume électrique dont l'autonomie sera le pricipal pb. Et on claque la-dessus une fort utile calandre à guirlandes..., décidément, tout cela est de pus en plus débile, en plus d'être d'un goût douteux.

"Long de 4,64 m (4 mm de plus que l'Enyaq), le coupé offre un coffre de 570 litres. À peine 15 litres de moins que son grand frère"

Selon Skoda l'enyaq fait 4649mm de long, donc si le coupé fait 4 mm de plus, on aurait eu 4653mm. L'arrondit à 4.65 m et pas 4.64m

Il fait donc 4 petits centimètres de moins qu'une octavia (4689mm). Mais l'enyaq coupe fait 570l de coffre alors qu'une octavia offre un coffre de 600 l.

Pourtant on m'assure que le choix du suv c'est le coffre volumineux.

Alors on va repondre l'habitabilité arrière, mais l'octavia est justement reconnue pour son habitabilité arrière.

Alors assumons le choix du SUV, mais n'argumentez pas sur de mauvais critères. C'est facile pour s'y installer et c'est gros : ça en jette.

Comme il en faut pour tous les goûts...

Le positionnement de skida est au dessus de VW maintenant?

@ZZTOP60.

La forme de la partie arrière est au moins aussi importante que l'avant, du coup même sur des voitures avec toutes la même face avant de camion mais des arrières diversement dessinés, des différences se feront sentir en terme d'aérodynamique. D'ailleurs, je comparais juste le Enyaq Coupé par rapport au Enyaq standard.

Un Arkana ni plus ni moins, et 1 suv coupé 1

La photo de plein profil n'est pas du tout à son avantage. C'est fort "épais", non ?

Il me semble que la version standard est mieux équilibrée (mais je ne l'ai pas encore vue en vrai car de toutes façons, ici, en Belgique les voitures électriques, c'est encore très marginal*).

* Quelques Tesla, occasionnellement, et on commence à voir quelques Ioniq5/EV6 (surtout la Hyundai).

Il va falloir m'aider, Jean Pierre Coffe aurait dit.................

VW a ouvert un nouveau par d'attraction, PigeonLand.

Avant de proposer 300 ch ce serait bien de commencer par proposer une recharge ultra-rapide parce que plafonner à 125 KW c'est pas terrible et il y a beaucoup mieux chez la concurrence.

Pouahh quelle différence entre les dessins et le véhicule définitif ! On est 25% plus haut, et 25% moins large...

Après, clairement, Skoda rêve les yeux grands ouverts avec ses tarifs dignes du Premium ! Une Skoda s'achète avant tout pour son prix... sinon, autant prendre une marque plus reconnue et qualitative.

Ça n'a vraiment aucune grâce, aucune finesse.

Et cette barre lumineuse à l'avant commence déjà à m'énerver, finalement les haricots illuminés du X6 3 étaient délicats à côté !

C' est laid et tendance à souhait... Donc ça devrait se vendre facilement juste pour la mention "coupé".

Et cette couleur est parfaite pour bien emballer le tout!

Quelle horreur...

Je préfère un camion. Un vrai.

Je préfère en version coupé mine de rien , mais dans l'ensemble suis pas forcément fan

ETO ETO faut changer ses disques à un moment..

c'est sur que les dents de morses sont tellement plus agréables...

Les deux éléments aérodynamiques essentiels pour une automobile sont la traînée et la portance.Je pense,peutêtre à tort que le rôle de la "calandre" est entre autres de canaliser sur les cotés et vers le haut (profil général idéal =aile d'avion) l'air qui arrive de la face avant .Le véhicule offrant moins d'opposition au fluide (l'air) qu'il doit traverser. Il y a donc moins d'air de face et envoyé par dessous, donc … moins de portance.

C est vrai que 2008 électrique a bcp de grâce avec ses courbes carrées et cerise sur le gâteau son autonomie de e up, ça donne envie

Il est traumatisé par le goupe VW... le pauvre

groupe * sorry

Les Peugeot ont actuellement un peu plus de gueule esthétiquement que les productions du groupe vw et leur degré de finition est très largement au niveau des vw. Je pense que tu ne peux pas trop nier les faits (les journalistes et professionnels allemands eux-mêmes le reconnaissent).

Après pour l'enyak coupé, il faut espérer qu'il ait une fiabilite supérieure à celle de l'e-up ! Les forums, notamment allemands, sont là pour témoigner.

Plus de gueule qu'une Vw, rien de bien extraordinaire. Mais de là à dire que le style actuel des Peugeot est une réussite, faut pas exagérer. Certes, ça claque et il y en a dans tous les sens (on ne sait pas bien pourquoi, ni à quoi servent tous ces appendices et gimmicks) C'est de l'esbrouffe, à l'instar de pas mal de productions actuelles. Donc, l'antithèse du design.

question style ce n est pas très heureux,un coupé hum hum.Par définition un coupé n a pas de montant centrale visible.bref ce serait plutôt un SUV fastback.

Pourquoi s entêter à sortir des modèles SUV à toutes les sauces,un vrai coupé a bien plus de charmes mais les lois de l électrification nécessitent du volume.

Pas sûr que l aérodynamisme d'une telle enclume soit propice à une faible traînée pour réduire les consommations.

Encore un non sens automobile dans la quasi-obligation de nous vendre du VE.

Note positive quand même pour Skoda ,un design et une finition bien plus qualitative que son cousin de chez WV mais c etait déjà le cas avant la révolution VE .

Trop de marketing désormais chez Skoda. C'est la sauce VW.

Pour l'essai de la version iV 50 déjà certains pensaient que c'était digne du premium. Alors qu'en fait même ici, avec le top du top Chrétien du Enyaq, le Skoda Enyaq iV RS coupé, ça fait naze de chez Naze. Merci et à bientôt j'espère.