Commentaires - Polestar 2 : crash-test et batteries, mission accomplie

La Nasa !

J'adore cette marque

Chez Tesla la conception adaptée à l'électricité et aux grosses batteries ne les empêche pourtant pas de prendre feu sans crier gare.

Pour rappel une batterie lithium prend facilement feu en cas de choc, mais peut aussi subir une combustion spontanée totalement aléatoirement sans aucun déclencheur externe.

Certes l'amélioration de la gestion a réduit ce risque, mais il ne sera jamais nul tant qu'on restera sur la technologie actuelle de batterie.

Puis ça remet en perspective l'intérêt de bagnoles électriques low-cost conçues avec moins de soin que Tesla ou Volvo.

Perso j'ai beaucoup d'appréhension à voir se multiplier les élec pas chères gérant des dizaines de kVA conçues par des constructeurs chinois, ou pire encore par VW...

Sinon un petit lien d'une source gouvernementale pour rappeler que le danger des batteries au lithium continue même bien après son utilisation :

https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/uploads/2018/09/2018-09-17_FL_Piles_Lithium_PA_FR.pdf

En même temps, les Tesla prennent beaucoup moins feu que n'importe quel véhicule thermique...

Les stats sont largement en faveur de l'électrique pour le moment...

Tu confonds piles/accus avec des batteries dédiées à l'automobile qui sont répertoriées , et qui font l'objet d'un recyclage .

Des piles pour les gadgets vendus chez Gifi , action ou autres enseignes sans intérêts .

A nouveau Polestar et Volvo montrent l'exemple en matière de sécurité

Et VW , Chinois ou autre Mercedes maîtriseront bien mieux l'électrique que les constructeurs Français , cela est déjà le cas pour le moteur thermique...

Enfin pour l'instant c'est Popolstar qu'a été testé...

Jamais pigé pourquoi ils divisaient leurs forces en créant une marque supplémentaire, totalement artificielle, alors que Volvo a plutôt une bonne image.

Si encore ils avaient donné ce label aux versions électriques du constructeur, pourquoi pas...

L'expérience foireuse Maybach ou encore Infiniti n'a pas servi de leçon.

Il ne faut pas non plus confondre l'Europe et la France avec le reste du monde. Infiniti, Acura ou Genesis s'en sortent honorablement sur d'autres marchés moins fétichistes.

un chant d'oiseau?

Vu le nombre de caisses électriques depuis peu de temps, il serait hasardeux d'avancer des stats et comparaisons fiables.

Recyclage ? T'es bien crédule, pour l'instant les constructeurs évitent soigneusement le sujet en reportant l'échéance grâce aux usages fixes, ça leur évite de montrer qu'on ne sait toujours pas recycler à peu de frais ces énormes packs de batteries...

Bah l'électricité n'est pas très compliquée à mettre en place pour de gros constructeurs, en France la Zoé, la Leaf et les quelques bagnoles à piles de PSA élec pures ou rechargeables le montrent bien.

Par contre la techno des batteries restant purement asiatique, effectivement la perte de compétence est réelle.

À l'inverse Lexus a su créer une vraie image, tout comme Acura à l'époque (pas dans nos contrées), ou Audi partie de vraiment pas grand-chose, comme quoi c'est possible.

Leur X un cercueil roulant avec la note parfaite.

Ton anus doit être jaloux de ta bouche tellement elle sort de la me...de

https://sciencepost.fr/la-tesla-model-x-obtient-la-note-parfaite-lors-de-recents-crash-tests-en-europe/

Le X a peut-être une note parfaite, n'empêche que si une seule cellule de ta demi-tonne de lithium se met à chauffer, t'as intérêt à pouvoir sortir de ta caisse et courir très vite sous peine de finir en petit bloc de charbon bien calciné...

Certes le risque est relativement maîtrisé, mais il reste réel surtout en cas de choc, toute aussi bonne que puisse être la conception. En rappelant que Tesla n'a pas une si grande expérience que ça dans l'automobile et donc dans la gestion à long terme des multiples aléas et accidents qui peuvent survenir sur la vie entière d'une voiture.

Je crois que dans le cas du Model X de Tesla, et des de ses portes Falcon, t'auras juste pas le temps de sortir car si le véhicule brûle, les portes ne fonctionnent pas et le fait qu'il y ait une vidéo expliquant qu'il faudra faire un tas de chose et qu'ensuite il faudra poussé de toute ces forces les portes qui pèsent une tonne, le passager arrière à le temps de crever.

https://youtu.be/nHHWv6uMISg

Plexus dans ses fantasmes

Tu fais partie de ces mecs qui critiquent puis adoptent

Parce que l'une des clés du succès de Tesla est d'être une marque jeune, donc qui peut écrire sa propre histoire et prendre rapidement des devisions sans être obligé de respecter les "standard de la marque" ou "l'histoire de la marque".

Ce n'est pas pour rien que le design Allemand tourne en rond, alors que certains modèle Chinois arrivent sur le marché de façon très sérieuse, tant technologiquement que qualitativement (Voir le prototype final Xpeng P7).

En repartissant les force, cela permettra, à terme (Polestar va s’éloigner du design Volvo) de proposer 2 produits, conçu sur des bases différentes mais avec leur identité propre. Du VW quoi...

J'adopterais un VE quand on pourra faire 500 bornes à 145 avec 60% d'une charge complète (20-80) et par tous les temps, pour un coût d'achat non subventionné équivalent à celui d'un thermique comparable en taille, équipement et finition.

Bien sur que l'on peut faire des statistiques, surtout quand il y a près d'1 million de véhicule sur la route (Tesla). S'il y avait un soucis particulier, cela se verrait. A en croire certains, une voiture en feu est un phénomène nouveau et réservé aux VE !

- "pas mal de bricolo vont s'electrocuter;. car c'est sur dans 10 .. ans les gars iront plus dans le réseau.. pour gratter sur l'entretien..!"

Ah, et il y a quoi comme entretien à faire sur un VE, hormis changer les pneus à périodicité classique et les freins tous les 130 000kms ?

Je ne suis pas sur quil divise leurs forces... Polestar reutilise beaucoup de choses du groupe Geely (plateforme, electronique de puissance), la majoritte des employes sont en Chine (centre de style, usine) et ca permet d'isoler Volvo en cas d'echec.

Volvo a une image plutot traditionnelle et conservatrice, rien qu'a voir le design, elegant mais pas moderne.

Tout le contraire d'une Polestar 2.

Et aussi une isolation financiere, car je ne pense pas que les pertes de Polestar soient consolidees chez Volvo.

Enfin, si sa foire, il recupere le developpement, mettent un badge Volvo, et basta.

Ce n'est pas si risque.

Quelques petites précisions et informations supplémentaires concernant la sécurité automobile. l'airbag dans le volant s'appelle airbag frontal. L'airbag de porte s'appelle en réalité airbag Rideau et n'est pas situé dans la porte mais entre les pieds A et B et tombe en cas de crash pour se déployer. L'airbag appelé a tort "rideau" malgré les similitudes s'appelle "far-side", son but est bien d'empêcher les collisions entre passagers. Son utilisation n'est pas due au positionnement premium - sécurité ou affiliation avec Volvo mais parce que son emploie est obligatoire depuis peu a l'EuroNCAP.

En fait, les 6 airbags de série sur tous les véhicules évoluent et passent a 7 avec le Far side de nos jours (n'ont pas été pris en compte les airbags pelvis - thorax dans les sièges). Le total pourrais monter au delà avec des airbags de genoux ou bien des airbags dans les sièges arrières.