Commentaires - Passages à niveaux dangereux: 148 ouvrages classés prioritaires

Une fois encore, on a des conducteurs qui font n'importe quoi.

Donc, à moins de mettre des barrières renforcées, difficile de les empêcher de ne pas respecter le code de la route.

Après, je ne comprends pas non plus pourquoi on ne prend pas la précaution de baisser les barrières plus tôt, de manière à laisser une chance au conducteur du train de freiner au cas où, voire à un système automatique de s'en charger, et ce, en phase avec un système de détection d'obstacle sur la voie ferrée au niveau des passages à niveau.

On est en 2025, que diable, et donc, ça devrait logiquement être possible.

On pourrait même via les caméras, rajouter de l'intelligence artificielle pour extrapoler les comportements de certains conducteurs et déterminer suffisamment de temps à l'avance ceux qui ne sont pas prêts à s'arrêter.

Après, on va me dire que tout ça coûte des sous. Peut-être, mais si au final, c'est pour remplacer le passage à niveau par un tunnel ou un pont, ça coûtera encore bien plus cher.

Quand un problème existe et qu'on ne fait rien depuis toujours, c'est que rien ne sera fait! On en parle deux ou trois jours (et encore) et ensuite, on passe à autre chose!

Ça se passe où, dans les campagnes? (plus vraiment en ville). Si t'en fais un, faut tous les faire... Qui paie? Qui paiera? Qui a envie de payer? Mettre des radars pour "notre" $écurit€, oui! Sécuriser, tout simplement, JAMAIS!

une armée de choc ! pas capables de passer un passage à niveau.

on va pas aller bien loin vers l'est...

Dans l'armée, c'est comme ailleurs, il y a des gens brillants et d'autres qui le sont moins...

Avec un char Leclerc, tu tires sur le train et tu passes.

Oui, il y a ceux qui commandent, de loin, dans un blockhaus et ceux qui combattent à la baïonnette, en courant vers la mitrailleuse d'en face et en évitant de se faire repérer par les drones, tout en évitant les champs de mines.

Il faut savoir que les barrières s'abaissent 10 SECONDES avant le passage du train le plus rapide sur la ligne . Donc on ne prends pas de risques et on attends même si le train arrive à 20 à l'heure .

Ah ben non c'est pas sérieux !!

Déja que des militaires, on n'en n'a pas beaucoup, si en plus on les gâchent...

Attendait qu'on fasse la guerre a la Russie...il seront tous détruit et après on fera un près au américains ou voir la chine

Visiblement, tu n'y connais pas grand chose.

Un train qui dépasse les 50 à 60 km/h ne peut plus freiner en fonction de ce qu'il a dans son champ de vision.

Je ne te parle pas des passages à niveau qui se situent dans des endroits où les trains roulent à 160 km/h, ou d'un train de fret de 2000 Tonnes roulant à 100 km/h... il faudrait des alertes 3 ou 4 km en amont !

Quant à mettre des capteurs et détecteurs partout, ça ne ferait que d'augmenter les coûts, ainsi que les sources de panne potentielle + l'entretien qui va avec.... il y a assez de sources de dysfonctionnement vu la complexité du réseau en 2025 !

Tout ça n'est pas simple !

ben justement, faudrait peut-être songer à passer à 30 secondes ?

A l'heure des TGV, avec des systèmes de freinage automatique généralisés, pour éviter ce qui s'est passé en Espagne sur une ligne non équipée, désolé, mais je pense qu'on peut faire mieux, pour les passages à niveau, quitte finalement à baisser la vitesse des trains si on ne rien dépenser.

Maintenant, non, il y a déjà plein d'automatismes sur les voies de chemin de fer, ne serait-pour éviter qu'un train ne percute un autre train, donc il est facile de rajouter des systèmes performants de détection d'obstacle permettant un freinage automatique de la rame en approche, sans même une action du conducteur.

Et comme je 'lai dit, on peut aussi très bien baisser les barrières bien plus tôt, si on veut diminuer les risques.

ok mais si le train arrive à 20 ,il y aura toujours un con pour forcer . Le problème vient que bien souvent il manque un feu et signal sonore en amont , 150 m ça serait bien surtout en rase campagne la nuit ou quand il y a du brouillard

Il y a pas de radar dans votre histoire cette fois ci.

perdez pas votre temps, expliquez factuellemnt quelquechose à fedomachin c'est comme prendre une fourchette pour manger la soupe.

Les barrières s'abaissent en moyenne à 45 secondes avant le passage du train. Information facilement vérifiable.

Il y a largement le temps de dégager, sauf quand on fait n'importe quoi, évidemment.

Techniquement, une panne peut toujours se produire sur un passage à niveau. Mais ça reste à mon sens bien plus rare que la quantité de crétins qui tentent le coup à l' arrache.

Chaque fois que je passe sur une voie ferrée, j' ai toujours ce réflexe naïf de regarder de part et d' autre si un train arrive. Je sais, c' est pour le moins désuet... Mais si la sonnerie et les feux rouges s' actionnent, même sans barrière, je ne cherche pas à franchir. J' attends, point.

Augmenter le délai nécessite de mettre la détection du train encore plus loin du passage, ce qui n' est pas toujours faisable. Et sur une voie à grande vitesse, où le train va à plus de 160 km/h, va falloir aller chercher la détection un paquet de mètres en amont...

Ca créera à coup sûr un effet pervers: ça va, j' ai le temps, j' attends pas!

Par contre, un obstacle qui sort du sol, comme les plots hydrauliques escamotables qui sécurisent certaines zones sensibles, ça arrêterait net! Attention, pas seuls sans une signalisation bien visible au moins 100 mètres avant... Mais bon, trop d' abrutis finiraient dessus.

En corrélation avec l'article de 17h30 et les stupéfiants au volant

drogue et militaire, c'est presque un pléonasme !

les Nazi étaient defoncés de A à Z et c'est pareil aujourd'hui en Ukraine....

En Russie, les PN ont des obstacles en béton qui se lèvent derrière les barrières abaissées pour éviter tout contact avec le train. Radical !

En France, le moindre mort est considéré comme un drame.

Alors, ça n'est pas près d'arriver.

ben si les barrières sont baissées suffisamment tôt, à moins de les défoncer, ça devrait être suffisant, normalement.

sauf que pour les plus récentes, il y a souvent moyen de les contourner, contrairement à celles d'antan, qui bloquaient toute la largeur de la route.

reste ensuite le cas du véhicule bloqué sur la voie, pour n raisons.

normalement, le code de la route stipule l'interdiction formelle de rester à l'arrêt sur une voie ferrée (sur un passage à niveau), à l'instar d'un passage piéton, même dans le cadre d'un bouchon.

mais de ce que je peux constater chaque jour (surtout les passages piétons), c'est qu'il semble que beaucoup ne connaissent pas cette règle.

pas plus que celle concernant les zones vélos au niveau des feux.

autrefois, on avait ce genre de barrières => https://pnsudmodelisme.com/wp-content/uploads/2021/10/PASSAGE-A-NIVEAU-C-E1.jpg

difficilement franchissables, donc, à moins de les défoncer volontairement.

je n'ai toujours pas compris pourquoi on les avait remplacées par des barrières par voie de circulation, comme celles-ci => https://www.boismodelisme.com/pub/Production_Ludo_Modelisme/Passage_a_niveau/Passage_a_niveau_ho_Passage_a_niveau_1_87_eme_Passage_a_niveau_sncf_ho_Passage_a_niveau_sncf_1_87_eme_Passage_a_niveau_bois_modelisme_Passage_a_niveau_production_ludo_modelisme_barriere_passage_a_niveau_1_87.jpg

Pourquoi ne pas rajouter un feu rouge clignotant en amont sur les routes à 100 ou 150 m du passage à niveau.

Dans de nombreux endroits on ne voit les feux et les barrières que tardivement (dans les virages )

"Après, je ne comprends pas non plus pourquoi on ne prend pas la précaution de baisser les barrières plus tôt, "

=> Surtout pas !!! Si c

surtout pas, si ca dure trop longtemps, le nombre d'abruti qui va contourner les barrières va augmenter en flèche !

Le problème est que ce serait largement 60 secondes pour les trains les plus lents... Et penses tu attendre 60 secondes, le conducteur moyen pète un cable bien avant malheureusement :(