Commentaires - Paris : circulation différenciée à cause de la pollution

On s'en fout c'est juste Paris.

En Allemagne, tous les véhicules circulant dans les zones concernées doivent s'acquitter de la Feinstaub-Plakette.

En France, les véhicules étrangers doivent-ils également posséder la vignette Crit'Air ??

110 sur l'a13 au lieu de 130.

mais je ne suis pas certain que les flivs contrôlent...

bon, perso, ça me fait economiser 0.5l au 100...

Ah ouais mais, tu les écoutent, Paris c'est la France

Et oui.., obligatoire pour tous...

Le lien du site officiel, ci-dessous, en 5 langues : Français, Anglais, Allemand, Espagnol et Italien.

https://www.certificat-air.gouv.fr/fr/demande-ext/cgu

Petit tour d'horizon européen, bien détaillé...

https://www.green-zones.eu/fr.html

C'est plutôt l'île de France. Et ça concerne plus d'un français sur 6 donc...

"tous les véhicules [...] qui sont Crit'Air 4 et 5 (soit les autos les plus anciennes et donc les plus polluantes)". Raccourci un peu rapide non ?

Que l'on classe d'abord les polluants selon leur dangerosité vis à vis de l'être humain et de l'environnement. Ensuite, parlons de la quantité émise de chaque polluant.

Selon les protagonistes, certains critères sont passés à la trappe volontairement. On cache ce qui nous arrange c'est bien connu et bien plus simple.

Et les usines proches de ces agglos, ça compte aussi ? On continue de voir beaucoup de fumée sortir des cheminées. Toujours autant d'avions dans le ciel et toujours autant de cargos, méthaniers et paquebots dans les océans. Pour votre santé chers parisiens, respirez les pots d'échappement des Peugeot. Il paraît que l'air qui en sort est plus pur que l'air ambiant.

Pour Peugeot et certainement d’autres aussi, disons qu’a l’échappement l’air y est moins chargé en particules que l’air ambiant…. Effectivement ça c’est vrai.

Mais je suppose que ton intervention n’avait pas pour but de rechercher une vérité mais simplement de faire un troll sur un écart de langage d’un dirigeant. Malheureusement ça gâche le reste de ton intervention qui est pourtant criante de vérité.

Ok pour les usines proches des agglomérations.

Mais explique moi l'impact d'un paquebot dans la pollution d'un centre-ville? Il parait que les pêts de koalas ont un impact aussi.

Aucune information claire sur les restrictions de circulation.

Difficile de savoir ce qu'il en est là où on va. Même le très louable site greenzone à du mal avec les zones françaises. Aujourd'hui il indique que la classe 4 peut circuler dans Paris intra muros mais pas dans la zone du Grand Paris...

N'importe quoi ces vignettes.

C'est plus un passe passe administratif qu'un réel jugement basé sur des analyses techniques.

Parce que croire qu'un SUV de luxe allemand de 500ch à le droit à sa vignette Crit air 1... c'est un peu du foutage de gueule comme avec le cycle NEDC.

En l’occurrence, selon les vents, la pollution en Ile de France est souvent dû aux émissions des usines... Allemandes (et Benelux) provenant de la Ruhr.

Je ne sais pas si le pic d'aujourd'hui est dû à ça mais bon...

C'est une légende urbaine, le gros de la pollution provient d'émissions locales.

Effectivement, le système est totalement incohérent...

Les paquebots polluent les centres villes... Côtiers évidemment.

la pollution actuelle est composée de 3 polluants majeurs :

l'ozone, lex NOx et les particules PM2.5 .

A noter que les PM0.5 ne sont pas mesurées par airparif ou les autres associations atmo en charge du reseau de capeturs en france, faute de loi et de capteurs adaptés, quand bien meme ces particules se multiplient avec les euro6 et sont , de part leur taille 5 à 20 fois plus petite que les vieilles PM10 et PM2.5, largement plus cancérigènes et nocives.

l'ozone est du aux NOx qui provoquent une réaction chimique dans l'air en altitude, sous l'effet du rayonnement du soleil (d'ou l'importance d'avoir un air chaud pour faire monter les gazs et du soleil pour faire la réaction chimique) :

le O du NOx s'associe avec d'autres O , en particulier ceux des HAP , qui sont des polluants issus toujours des moteurs à hydrocarbure. C'est donc le diesel qui est à l'origine de cette pollution à l'ozone, avec les combustions d'hydrocarbures. A noter que cet ozone voyage tres bien et tres loin, et qu'une partie de celui ci est detruit du fait de la pollution interne des villes, lorsqu'il redescend en altitude, d'ou un taux d'ozone souvent inférieur en ville , par rapport à la campagne à 50km ou plus de la ville.

Le NOx , on ne les présentent plus, ce sont des polluants emis massivement par les diesels, qui polluent environ 20 fois plus que les essences et que les valeurs théoriques vendues par les concessionnaires. A noter la aussi, que dans le cadre du nouveau cycle d'homologation européen, voir mondial, le WLTP, les NOx sont les seuls polluants testés en condition de roulage réelle . Tous les autres sont testés en labo, comme avant.

Malheureusement les politiques ont été bien faibles , acceptant que le test ne soit réalisé qu’après 15 minutes de roulage; 15 minutes de roulage c'est énorme sur un trajet dodo-boulot de 30min... Et pendant ces 15 minutes , les systèmes de dépollution (SCR adblue ou la version low cost largement moins efficace et pour ainsi dire nulle en condition réelle) ne fonctionnement pas ou peu.

Enfin les particules, qui sont nombreuses avec une grande variété de taille. Sur ce point, la seule chose importante est que plus elles sont petites , plus elles sont nocives, s'agissant de particules de combustion d'hydrocarbure, donc de voitures diesels ou essences.

Or , les filtres compatibles euro6d émettent beaucoup de particules dites ultra fines. Autrement dit, votre gazole neuf de 2018 ou 2019 est/sera tres nocif pour les poumons des humains.

Au final, il n'y a qu'un constat : arrêter de se déplacer avec les diesels , c'est déjà enlever le pire de la nocivité dans l'air.

Puis arrêter de se déplacer avec les essences, parce qu'elles sont certe meilleurs sur les NOx , mais ca reste de la combustion d'hydrocarbure.

Et pour notre air, notre santé et nos poumons, utiliser des vehicules electriques.

Paris ? C'est la France.

Le reste, c'est la cambrousse

Paris oui, mais aussi les 70 communes encerclées par l'A86. Toute de suite, ça fait un peu plus de monde de concerné.

https://www.linternaute.com/auto/guide-pratique-auto/1324280-circulation-differenciee-a-paris-mercredi-25juillet-quelles-regles/

Les véhicules Diesel 2 et 3 ont le droit de circuler alors qu'on sait qu'ils rejettent trente fois plus de NOx que les chiffres officiels grace au trucage généralisé des réglages en phase de test. Arte a diffusé un reportage intéressant sur VW hier soir (tous les autres constructeurs ont copiés les même réglages bien sûr) qui établissait ce vrai chiffre de pollution.

Paradoxalement les camions polluent moins car ils sont testés, faute de place en labo en conditions réelles depuis toujours !!!

Il faut donc interdire aux Diesel automobiles de circuler en les détectant par leur numéro d'immatriculation.

http://www.iseo.fr/ratp/RATP.php

Non c'est pas juste paris c'est paris + les banlieues qui les touchent.. mais le parisien se moque de la banlieue.. donc il dit "Paris"

Nous en banlieue on est comme les provinciaux, on ne compte pas pour les parisiens.

Sinon on aurait bcp plus de RER, TER et meme des Metros.. et donc pas besoin de voiture pour se rendre ou traverser paris.

Et d'ailleurs les futurs metros qui feront le tour de paris et non pas les metros de paris qui seront etendus vers la banlieue, s'appelle le reseau du Grand Paris et pas le reseau de l'Ile de France.

oui, et non, ça ne concerne que Paris ET la petite couronne autour de Paris.

encore heureux qu'on n'interdise pas aux gens de circuler en pleine campagne en idf.

Un paquebot pollue au même titre qu'une voiture en Chine ton air de parisien, tout comme celui d'un gars en Ardèche.

A moins d'habiter sur Mars.

Tu ne sentiras pas mon pet à Marseille, mais tu ne pourras pas douter qu'il fera son tour du monde, certes très dilué.

Pas forcément vrai : les particules sont facilement diluées par le vent et rincées par la pluie, et les NOx finissent naturellement par se dégrader et disparaissent avec le temps. Le problème vient de la concentration et de certains facteurs aggravants (météo, augmentation de la circulation, configuration géographique...) qui causent ces épisodes de pollution plus importants que d'habitude.

C'est pour ça que virer une partie significative des diesels sera déjà bien et très bénéfique pour nos poumons : s'il ne reste que quelques dinosaures incapables de muter, c'est pas bien grave...

De toute façon que ce soit pour le transport en générale toutes les entreprises sont entrain de calculer les couts d'exploitation par rapport aux solutions fossiles... c avant tout ça qu'elles regardent, l'environnement elles s'en cognent, mais si ça peut faire du bien à leur image elles ne se gênent pas... 1 pierre 2 coups, tout bénéf...

Résultat? les couts en hybride ou en electrique s'effondrent, là ou ceux du full thermique décollent, ça ne prendra pas longtemps pour que ces entreprises passent à autre chose...

Taxis, VTC, navigation, aéronautique, livraisons, etc... tous réfléchissent à diminuer leurs couts d'exploitations...

Sans forcément aller jusque là, il conviendrait quand même de rendre ces vignettes plus logiques dans leur attribution.

Un SUV non hybride de 2 tonnes avec un V6 ou V8 de 500 ch, désolé, mais non, il ne doit pas avoir de vignette 1. C'est anormal. Et entre la C1 et ce SUV il y a pléthores d'autres véhicules éligibles à la vignette 1 voire 2.

Le terme "Paris" fait rêver alors que les termes "banlieues" et "IDF" .................. t'as compris quoi !