Commentaires - On va faire 1000 km en Citroën ë-C3 électrique dans les pires conditions. Que voulez-vous savoir ?

Et comme dirait Liam Neeson...Bonne chance!

La pire condition est déjà atteinte avec le véhicule choisi

Y va pas faire froid, le temps se radoucit.

Faut reporter.

Qui conduit ?

Pourquoi partir à Troyes ?

Y-a-t-il bien mille bornes entre Paris et Marseille ?

J'espère que vous jouerez le jeu : une seule voiture.

Pour le reste, on connait le scénario : un arrêt recharge tous les 100 kms et un temps de trajet multiplié au moins par deux.

Ou allez déjeuner ?

vous aimez les courses à handicap!

Est-ce qu'on peut déployer des banderoles à la gloire de Adrien sur votre passage ?

Pourquoi Stéphane Schleichincher c'est embarqué dans cette galère ?

Avez-vous vous un kit de survie ?

Faut passer par l'A75, là vous allez pleurer vu les conditions météo (lozere etc) pour aller sur Montpellier :)

et il fait pas froid dans le Sud.

Qui poussera en cas de panne?

La voiture est-elle 'préparée' ou bien est-elle prise au hasard dans une concession?

Vous êtes 3 loulous pour une virée entre mecs... c'est quoi vos réelles motivations?

Est-ce que, et c'est un souhait, Adrien sera privé d'articles pendant le trajet?

Quand cela sera-t-il diffusé?

Y a-t-il une voiture de rechange? Si oui, est-ce une R5?

Est-ce que tout sera montré ou avez-vous des 'censures' de la part de Stellan?

Combien de petits lu dans une boîte de 24 ?

N'avez-vous rien oublié ?

Arrêtez à caradisiac de considérer les voitures de format moyen , de les considérer comme des citadines.

En 1950 une Renault 4 cv voiture la plus vendue, était la voiture polyvalente d'une famille.

Regardez donc les dimensions intérieures d'une 4 cv et d'une C3, comparez à des routières d'une autre époque.

Je ne doute pas que vous votiez écolo ou socialiste, afin de bien masquer le fait que la propulsion électrique a été un levier pour confisquer la voiture individuelle aux classes populaires.

(..)

Elle possède un moteur de 113 chevaux, est limitée électroniquement à 135 km/h en vitesse maximale

(..)

Justement, allez-vous tenter le diable, en roulant à la vitesse max ? soit 135 km/h, c'est à dire à fond et aux limites possibles sur autoroute limitées à 130.

Et dans ce cas, faudra voir la distance raisonnablement possible à cette vitesse, sur autoroute, avant de devoir vous arrêter à une station de recharge, sans avoir à risquer la panne. Puis mesurer le temps de recharge pour repartir, et une fois encore, mesurer la distance alors parcourue, d'autant plus si vous n'avez rechargé que jusqu'à 80-90 %.

Mais bon, selon moi, il n'y a que sur le réseau secondaire que ça me semble vraiment envisageable, car je suppose que vous allez devoir songer à une multitude d'arrêts recharge, jusqu'à décider finalement de rouler à 100-110 km/h.

Ceci dit, ça restera un test intéressant pour voir une utilisation possible de cette voiture, à terme.

Maintenant, avec une batterie qui s'usera, à mesure que la voiture vieillira, les propriétaires devront faire avec une autonomie encore plus réduite.

Tu frémis d'impatience hein !!

Parle pas de petits beurres... Axel va s'en mêler!

Si c'était vrai, ça permettrait d'optimiser au mieux les arrêts recharge.

Car s'il reste 25 % de charge à l'arrivée d'une station de recharge, mais que la prochaine station est à 20 kilomètres, si c'est pour rouler à vitesse maximale, faudra réfléchir vite sur la possibilité ou pas d'atteindre celle à 20 kilomètres même s'il y aura toujours possibilité de baisser la vitesse et donc d'améliorer l'autonomie restante.

Bien sûr: ça s'appelle "assistance Citroën".

Mais où est l'exploit ?

Pas la peine d'en faire un teaser.

Avec des Zoé et 90km d'autonomie, mon pote l'a ramené du sud ouest au nord est de la France. Pour ma part j'avais ramené la mienne en plein hiver de Beauvais jusqu'à l'est de la France, toujours avec ses 90km d'autonomie.

Bien avant des conducteurs ont menés des leaf 1 ou des c zéro (autonomie

Je voudrais connaitre son autonomie en roulant en permanence à 135 km/h.

Est-ce qu'on peut dormir latéralement sur la banquette arrière et pour Gérard H ( un habitué ) est-ce que dormir sur le toit la nuit est confortable ?

Ça c'est faisable.

Par "citadine", aujourd'hui, on parle par défaut d'une voiture du segment B, à savoir désormais une caisse d'environ 4 mètres de long.

Le terme "citadine" est simplement galvaudé et ne veut plus dire grand chose, dans les faits.

enfin, je voulais dire, que le terme n'est plus à prendre dans le sens premier du terme, à savoir "voiture pour circuler en ville".

oui, et ?

avec quelle autonomie autoroutière, à 130/135 km/h ?

On veut aussi connaître la play-list que vous a préparé le Schlé.

Un incontournable :

https://youtu.be/QxLP4eKuJ8k?feature=shared

par Montpellier dans un froid hivernal.

mdr euh il & sérieux Mossieur Pinatel ??

Attention c'est très important pour moi et c'est un truc que je vois que c'est jamais mais alors jamais indiqué nulle part:

Est-ce qu'on peut rouler sans allumer du tout la tablette, est-ce qu'on peut déconnecter les liaisons wifi/bluetooth/données mobiles/gps auquel cas la bagnole elle gagnerait en autonomie ?

Ça vous en bouche un coin là, la pertinente pertinence !

Et le froid ne sera pas hivernal, l'hiver commençant le lendemain.

Enfin, en y repensant bien, vous serez peut-être dans le vrai...

Peut-être pas trop tard pour récupérer la tente de toit vantée par Tonton Michel le week-end dernier.

Oh que oui... C'était même mon idée d'y inclure le Schlé (lors de nos petits échange avec Cédric).

Pour une fois qu'on nous fait participer à un projet! C'est productif.

Je pense que le reportage va déchirer avec, on ne leur souhaite pas (un peu quand même) des vitres récalcitrantes, une clim qui va jouer sur l'autonomie et, ça dépendra de la version, le visionnage des films préférées de Cédric (on n'a pas oublié le "Casting A Black Girl In The Jungle"! Surtout, le Schlé va nous faire de bonnes vannes...

Peut être que je me cacherai dans le coffre pour faire coucou lors du reportage!

Et ça n'a absolument pas lieu d'en faire un teaser permanent puis un "grand reportage" comme si c'était la nouvelle croisière jaune.

Poir répondre à ta question, la Zoé et ses 90km d'autonomie en hiver, sur autoroute à 130km/h ça doit descendre à 40km. Déjà que pour préserver l'autonomie, je me suis passé de chauffage (par zéro degré) pendant 600km, je serais tombé en panne bien avant d'être arrivé (alors que je ne suis tombé en panne que dans le dernier tiers de mon parcours, congelé après toute ma route sans chauffage et par une nuit où il faisait -10°c à cause de 2 bornes HS coup sur coup).

Ça doit certainement être une remarque ironique car en vrai, le truc qui te bouffe l'autonomie en hiver, c'est d'actionner le chauffage. Le reste (la radio, le Bluetooth), ça ne fera pas la différence sur le parcours, tu n'economiserais même pas 1m en les coupant.

Ah un moment, la E-C3 n'a pas été vendue comme une auto pour traverser la France, mais bien remplir toutes les taches quotidiennes d'une petite famille ...

Alors, à quoi bon ce genre de test, sinon, au vu des commentaires, alimenter le bashing anti Stellantis, dans ce cas peu justifié ( et je suis pro Renault) ...

Les pires conditions, ce n'est pas le nord de l'Europe non plus !

Ce n'est clairement pas une auto qui se destine aux longues distances, mais elle ne sera pas pire que d'autres.

Pour être précis, c'est "Bon chance". Et ce n'est pas Bryan Mills (interprété par Liam Neeson) qui sort cette réplique, mais Marko Hoxha (interprété par Arben Bajraktaraj) qui la dit en s'adressant à Mills.

Mais effectivement, "Bon chance" à eux, l'aventure (ça en sera une à coup sûr) risque d'être rocambolesque...

Prévoir des coussins sur les sièges...gare au fesses de babouin

Pas idiot l'enclume sur le toit pour faire tomber l'autonomie

Est-ce qu´elle a une indication des consommations instantanée avec le trip total et moyenne de consommation sur le trip A Et B?

Est-ce qu´elle a le calcul de la vitesse moyenne sur le parcours.?

Est-ce que le support de smartphone enregistre bien la présence du téléphone et les commandes au volant permettent facilement d´engager la radio, ou commander une destination sur le waze ou le Maps du téléphone ?

Est-ce que vous avez encore tous les bugs, fermetures centralisée, vitres électriques, blocage traction , prise de recharge non déconnectable , volume radio , déconnexion waze , régulateur de vitesse ?

Comment réagit le maintien dans la voie ?

Est-ce qu´ils ont mis enfin le voyant de déconnexion de l´alerte de survitesse ainsi que du désengagement de maintien dans la voie ?

En gros , Est-ce qu´elle fonctionne normalement.

Concernant les 113 ch de puissance en pic , pensez d´abord qu´elle n´a que 53 kW de retenu sur la Carte grise en case P2 , soit seulement 72 ch retenu .

Ma Sandero 3 cvt de 90 ch a 67 kW soit 91,6 ch en case P2 .

Citroën a fait la 2 cv des temps moderne mais en électrique sans le bruit , surtout avec la you .

Personnellement , j´ai réussi à faire 13,02 kW sur autoroute à 92 km/h compteur , 90 waze il y a une semaine, température 8° entre Beaune Sud et Pouilly en Auxois Aller retour.

En embarquant le Schlé, on aura bien compris qu'ils sont prêts à relever les challenges les plus fous...

J'aime le VE, mais la bon courage avec l'autonomie.

À mon avis mieux vaut prendre la route par les national que l'autoroute.

Apparemment vous partez avec la you ( photo)?

Si c´est la you , est que le reposoir de la planche de bord et l´intérieur des bacs de portes sera blanc comme au lancement.

la mienne est gris clair , j´en ai vu des bleus gris triste et des noirs .

j´aurai préféré blanc , ça eclair mieux l´habitacle .

Surtout qu´à aucun moment on nous propose du choix à l´achat .

En tous cas félicitations à vous trois, ça paraît quand ?

Merci d´avance

Éviter le réseau total.

Télécharger l'application ionity et prendre le passeport power à 7.99 pour avoir le kWh à 0,33 cts vous allez en avoir besoin vu le nombre d'arrêt à faire.

À trois dans l´auto le problème n´est pas le chauffage mais le désembuage , d´après Adrien sera derrière, c´est le plus petit.

Erreur que tout le monde commet , il vaut mieux le mettre à l´avant , et Stephane derrière lui , les deux auront leurs aises pour étendre les jambes sans les écarter derrière pour celui de derrière.

En plus la garde au toit acceptera Stephane facilement.

il n´aura que les genoux au dessus du nombril et pas dans le nez , ainsi.

Paris-Montpellier vous pouvez compter 5 arrêt recharge dont 4 peuvent se faire sur ionity.

Aire du centre de la France

Aire de Vayre

Aire de la Lozère

Aire du Larzac

La première sur Becharge aire de Chaumont sur tharonne

Hâte de voir votre reportage.

Prévisions de Bison Fûté pour demain vendredi 20 décembre :

Départs, circulation très difficile en Île-de-France et difficile dans le reste de la France.

Qui est prêt à parier que le road-trip de l'Extrême s'achèvera piteusement dans les bouchons franciliens avant même d'avoir commencé ?

Privilégier ie charge pour les économies 0,25 €/kWh, il y a des bornes Tesla fiables tous les 100 km sur l´A7 au Sud de Lyon , et Electra pour la fiabilité de recharges .

Il y a aussi les Macdonald avec des bornes pas chères par le réseau izivia qui ont l´air d´être fiable .

Fuyez Total , et priez chez ionity .

Vous inquiétez pas la recharge fait le yoyo 30 kwh ou 43 kw puis descend puis remonte puis redescend puis remonte et contentez vous de 80 % , la borne indique 1h45 pour atteindre le 100% .

Il me semble qu’ils partent sur Montpellier et par l’autoroute, sortir à chaque charge je trouve ça contraignant. Surtout quand les charges sont nombreuses.

Mais bon chacun voit midi à sa porte.

Prévoir les pack de bière dans le coffre pour le temps d'attente des recharges

là, en l'occurrence, c'est une c3 donnée pour 300 km wltp.

donc, certains doivent raisonnablement se poser la question de savoir s'ils peuvent envisager ou pas un long trajet, notamment autoroutier.

la démarche de faire un tel test n'est donc pas déconnante, en soi.

mais on peut imaginer un test identique avec d'autres caisses électriques de petite taille: e500, r5, inster, e208, eMini... car pour rappel, beaucoup utilisent des caisses de même gabarit en thermique, pour faire de tels trajets.

la question étant de savoir si ça reste envisageable, sans que ça ne soit une corvée insurmontable, avec une électrique de même gabarit.

maintenant, personne n'oserait faire de tels trajets avec des caisses données pour 100-150 km d'autonomie. il y a tout de même des limites à l'exercice.

Moi je propose pour que le challenge soit un peu plus couillu qu'ils ne dépensent pas un seul centime en recharge.

Donc à eux trois de choisir les magasins carrefour pour faire tourner leurs cartes de fidélité afin de récupérer 1h de charge gratuite, de planifier le trajet sur 2 jours pour que passé minuit ils puissent relancer une deuxième charge gratuite avec leur carte de fidélité ; de chercher en trouver les rares bornes de recharges qui seraient encore gratuites.

Espérons que la voiture ne se retrouve pas immobilisée à cause d'une avarie électronique

En 50, 2 millions de VP en circulation en France. Même pas 30% des foyers (on parle foyer!) étaient equipes d'un véhicule en 59. Faut arrêter de réinventer le passé.

Ce qui a changé n'est pas l'électrification ou la "suv-isation". C'est le fait que l'écrasante majorité de la demande VP est couverte par le marché de l'occasion et non plus par le neuf, evolution continue sur des décennies. Le neuf se reoriente en conséquence.

avec des bons pneus 3PMSF conforme à la loi montagne si vous prenez l'A75...

Ben avec une c3 essence, tu peux faire sans problème (hors bugs) un tel trajet.

Alors, pour cette même c3 en version électrique, vendue plus cher, et alors qu'on nous explique sans arrêt que la voiture électrique est l'avenir de l'automobile, ça ne me semble pas déconnant de savoir si oui ou non, effectivement, on peut estimer qu'une c3 électrique peut très bien remplacer à 100 % une c3 essence, quels que puissent être les trajets.

Et même si on a une idée du résultat, ça clouera peut-être le bec à ceux qui nous expliquent à longueur de temps qu'on peut parfaitement et sereinement dès maintenant passer à la voiture électrique.

Possible de la lester avec 250 kilos pour simuler 3 passagers et leurs bagages ? (prenez des packs d'eau)

Pourtant ce dont je t'ai fait part avec des Zoé à 90km d'autonomie, on l'a fait et ça ne remonte pas à Mathusalem, c'était il y a quelques années seulement.

Un VE avec 300km d'autonomie, c'est ce que j'ai dorénavant (une Zoé 40), c'est juste une formalité de faire un trajet de 500km : il suffit de faire un arrêt au bout de 300km et d'attendre que ça recharge. Pour faire 1000km, il faudra juste s'arrêter davantage et encore la ec3 recharge + vite que ma Zoé à 22kW.

Ou alors ce que je fais plusieurs fois par année relève de l'exploit au point d'en faire des épisodes de tv réalité...

bières sans alcool, alors ?

ou bien les temps d'attente risquent d'être diablement longs.

d'un autre côté, s'ile ne peuvent pas dépasser les 30 km/h, pour cause de bouchon, ça donnera un net avantage à... l'autonomie.

Franchement en prenant l'autoroute avec tout le réseau de bornes rapides qui y est installé, y a pas besoin de le faire ce test pour savoir que :

Le trajet a été réalisé

Ça a pris beaucoup plus de temps qu'en thermique

Ça a coûté plus cher qu'en diesel

Rouler à 110 voir 120km/h semble plus raisonnable et suffisant... À quoi sert il de rouler à fond sans tenir compte des caractéristiques techniques d'un véhicule ?

Pour le coût cela reste à voir. L’abonnement Ionity fait drastiquement baissé la facture et le réseau est conséquent.

Je l’utilise à tous mes longs déplacements.

Mes derniers 1200 km m’ont coûté 70€ de charges.

(..)

Un VE avec 300km d'autonomie, c'est ce que j'ai dorénavant (une Zoé 40), c'est juste une formalité de faire un trajet de 500km : il suffit de faire un arrêt au bout de 300km et d'attendre que ça recharge. Pour faire 1000km, il faudra juste s'arrêter davantage et encore la ec3 recharge + vite que ma Zoé à 22kW.

(..)

Un arrêt recharge au bout de 300 kilomètres ? en roulant à 130/135 km/h ?

C'est une blague ?

Tu veux dire à 50-80 km/h, oui, pas à 130-135.

Parce que c'est bien de ça, dont on parle, présentement.

Ben dans ce cas, autant prendre le réseau secondaire.

Mais là, l'idée, si j'ai bien compris, c'est de voir si la c3 électrique permet de faire la même chose que sa cousine essence.

Et comme avec la c3 essence, on peut sans problème rouler à la vitesse max que permet légalement l'autoroute, l'idée est donc de savoir si on peut raisonnablemnt faire de même avec la c3 électrique.

Car pour rappel, on nous explique sans arrêt que la voiture électrique est là pour remplacer la voiture thermique et qu'elle peut le faire sans problème.

1. Ils sont déjà 3

2. Pour simuler 3 adultes "avec des packs d'eau", il faut 25-28 packs d'eau standard (6 fois 1,5l). Bonne chance.

On connait les contraintes des électriques, car hormis Tesla qui peut se conduire comme une thermique sans trop de surprises, les autres demandent une planification sur les plus longs trajets, et forcément un peu d'attente, mais cela n'est pas le plus ennuyeux.

Ici le souci, c'est de tester un véhicule qui à la base de ne destine pas à cet exercice, et d'ailleurs les clients ne l'achèteront pas pour cela, On devra en conclure quoi ? D'autant qu'on a 3 anti ve qui ne seront pas tendre et nous rabâcherons toujours le même discours avec la comparaison d'une thermique.

Je veux en venir où ?

Que cela va faire un sujet avec énormément de commentaires au débat pro et anti ve et donc de vues et donc de clics, faut bien faire tourner la boutique, c'est peut-être un peu le but de ce périple.

Je propose une course face a une mobylette.

le souci sur autoroute, c'est que tu peux tomber sur des car étrangers à 115 (Belges)

une camionnette de chantier tractant un compresseur => 135/140km-h voie de gauche...

la france c'est ça !

hors radar fixe, très peu de controles des voyoux, la palme aux camionnettes d'artisans ou livreurs ultre rapides...(150 voie de gauche).

Oui, en même temps, il faut l'avouer, comme vous le dites vous-même, faire le périple en tesla (ou en ioniq6, ou en eqe, ou en taycan, en 3008lr voire même en id3pro-s, je suis peut-être moins "raciste" que vous là-dessus) n'est pas tellement plus palpitant que le même trajet en 530d...

Froid hivernal ?

Fait 15° l'après midi à Marseille.

mistral à 100 km-h demain en vallée du rhone !!!

cadeau pour la voiture atomique.

ils vont pouvoir gratter 25% d'energie si ils sont bien dans l'axe.

Non. C'est faux. Personne ne prétend que le VE peut remplacer sans problème tous les usages du VT en 2024-25. Je rappelle que le couperet VT neuf c'est dans 10 ans. Je rappelle qu'il y a 10 ans tu avais le choix entre une tms75 (avec 0 réseau de charge), une zoe22 sans charge DC et une leaf qui chargeait certes en DC, mais avec des batteries refroidies par air et une norme électrique japonaise dont on savait déjà qu'elle ne se democratiserait pas ici...

Le pas à faire en évolution de l'offre VE par rapport à ce qui a été fait est ridicule. Là où le bât blesse, c'est au niveau des volumes (le prix, rapport au fait qu'il s'agit d'un produit de masse, va chuter encore).

Oui, et ? Le max demain à Auxerre c'est 7°. Et 5 à Millau. On a parlé "froid hivernal", pas "froid polaire". Abonnez vous à l'adac ou visionnez les vidéos de Bjorn Nyland si vous aimez le froid.

Absolument ! Les autonomies ont plus que doublé depuis 10 ans !

Personne ne prétend actuellement que l'électrique est capable de répondre à l'ensemble des usages et besoin avec la polyvalence d'une thermique, mais une chose est sure, la technologie va vite évoluer, on sera plus que prêt en 2035.

Plus que l'autonomie, c'est la vitesse de charge qui sera importante, il faut mieux s'arrêter un peu plus souvent mais moins longtemps que le contraire.

Ca fait du bien de ne pas se sentir complètement seul avec ses convictions.

J'avoue que concernant la question autonomie vs vitesse de recharge, je ne suis pas aussi sûr. Plus d'autonomie c'est quand même moins d'encombrement aux stations d'autoroute lors des grands départs. C'est aussi sans doute une gestion plus facile de la recharge pour ceux qui n'auront jamais la recharge à domicile (tu laisses ta caisse dehors une nuit à biberonner en 7k ou bien tu profites d'une pause supermarché pour charger en AC).

(..)

Ici le souci, c'est de tester un véhicule qui à la base de ne destine pas à cet exercice, et d'ailleurs les clients ne l'achèteront pas pour cela

(..)

Personne clairement ne l'achètera à cette seule fin de faire régulièrement de longs trajets comme celui-ci, je suis d'accord.

En revanche, pour ceux ne pouvant acquérir/posséder qu'une seule voiture, destinée avant tout à des trajets urbains, dans des ZFE, pour aller au taf, le tout à moindre coût, et qui, malgré tout, de temps en temps, ou pour la seule fois dans l'année, veulent pouvoir aller en vacances avec leur voiture, je trouve tout de même pertinent de faire ce test.

Je me mets ainsi à la place du couple avec 2 enfants, peu argenté, vivant en banlieue, dont l'un des conjoints doit aller au taf à 25 bornes de chez lui, en passant dans une ZFE, avec possibilité de recharge à domicile, qui se dit "pour 20 k€, est-ce que ça vaut le coup de prendre cette ec3, pas trop grande et donc adaptée aux trajets urbains et pour se garer facilement, qui ne coûtera pas trop cher à l'usage, idéale à 30 à l'heure et dans les bouchons, et qui pourrait malgré tout, malgré sa faible autonomie, me permettre d'aller chaque été sur la côte d'azur".

Un tel trajet une fois par an à bord d'une telle caisse en version électrique n'est probablement pas insurmontable. Et c'est je pense la raison de ce test.

Oui mais c'est pas une bonne idée.

J'explique: si ils ont embarqué Adrien dans l'aventure c'est pour filmé le tout droit et la mise au tas de la bagnole..

Peu importe, il y a d'autres considérations à prendre, voir mon exemple décrit précédemment.

Entre une c3 essence et une c3 électrique, je pense que beaucoup peuvent clairement se poser la question, dès maintenant.

Entre s'arrêter 30 minutes tous les 300 kilomètres ou s'arrêter 10 minutes tous les 100 kilomètres, pas sûr que le second choix soit le meilleur, d'autant plus si t'as prévu un arrêt restauration, nécessitant au moins un arrêt de 30 minutes.

Ça c'est une sacrée bonne idée.

Ils chouravent dans les stations services pour survivre, Adrien arrachent les sacs des petites vieilles, ils dézinguent le tiroir caisse des distributeurs de boissons et barres chocolatées avec des barres à mine.

Ça c'est du reportage ! Purée on se fendre la pêche.

suffit justement ce que donnerait des voitures thermiques avec des réservoirs de seulement 10-15 litres = même avec des pleins de 3 minutes (voir pour le coup de 30 secondes), ça ferait clairement chier tout le monde.

ceci dit, ça inciterait pour le coup à passer de suite à la voiture électrique = une piste toute trouvée, pour flinguer les thermiques ?

De tout ce que tu as cité, je n'en connais pas un.

C'est dans ses moments là que je sais que je suis devenu hasbeen.

Je dois dire que je trouve cette façon de "débattre" (parfaitement illustrée ici par fedo) hallucinante. Tu as les anti-VE qui prétendent qu' "on" leur dit des trucs qu' "on" ne leur a jamais dit. Tu as des pro-VE qui s'inventent un discours absurde (tarifs inventés pour la recharge à domicile ou en AC dans la rue, omissions concernant le coût annuel de possession, négation de difficultés particulières qui peuvent être rencontrées par des usagers VE qui par ex ne disposent pas d'une borne/prise sur un lieu de vacances...). Et pour presque tous, du fais partie d'un camp ou d'un autre. Comment discuter dans ces conditions ? Et quand tu as le malheur d'assumer posséder une caisse d'une technologie qui fait débat (comme le diesel, le PHEV, le VE), tu te fais basher 100% du temps par la "partie adverse".

Pourquoi ? Je ne sais toujours pas.

Totocollant t'es plus pro Hyundai ?

Tu me déçoit.

Purée, tu arrives à saisir que c'est autre chose que le VT, le VE? Que ce n'est PAS pareil ? Que l'autonomie augmente record du VE de série tous les 2 ans avec un nouveau modèle qui sort ? Que tu as déjà aujourd'hui incomparablement plus de lieux de recharges VE en France que de stations essence ? Purée, il faut encore dire et répéter ça ? Ras le cul, quoi !

Je suis partagé pour l'autonomie (en tous cas actuellement avec la techno aujourd'hui) à un moment, cela donne des grosses batteries, et donc du poids en plus, alors qu'une batterie moyenne avec une carrosserie aéro qui consomme peu et recharge vite, ce serait le graal !

Eh bien en ce cas aucune flipette à avoir de ta part.

Puisque cette caisse sera encore vendue en 2030, et sera sur le marché en occase récente pour un budget proche de ce que l'immense majorité des gens du pays comptent mettre quand ils doivent changer de tire.

On va juste rappeler que ce gabarit correspond à ce qui est vendu en très large majorité en France : Clio, caisse de roumain, 208 et... C3 à Saccapuces.

Donc on saura vers Noël si cette potentielle remplaçante est possiblement éligible pour sans déchoir assurer les mêmes services que celles qu'elle se destine à remplacer.

Et si ce n'est pas le cas, eh bien c'est tout simple : les gens continueront à majoritairement bouder ces propositions.

Principe de réalité quoi !

Bravo tu m'as devancé.

Chuis un loser chuis un loser, faut l'admettre.

Oui enfin 10 minutes tous les 100 kms.... Il ne faut pas exagérer, avec ma vénérable e-golf , j'ai fait 550 kms en 3 recharges, et j'aurai bien aimé rester moins sur chaque borne et en faire 4.

Oui, bien sûr, la réduction du poids et l'amélioration de l'aéro (dans une certaine mesure, nombre de VE berlines tricorps ou "coupés 5 portes" font déjà très très bien sur l'aéro...) sont indispensables à une production et utilisation plus responsable sur le plan écologique.

N'oubliez pas de prendre avec vous un kit de survie, une glacière, de la nourriture pour 15 jours, plusieurs polars, des couvertures en laine, un camping gaz, Guerre et Paix, des traveller checks, des dollars, des roupies, un M16, etc.

Pauvre S. Schlesinger qui aurait tellement voulu faire un tel périple en Jensen Interceptor FF (la fenêtre ouverte en dégustant un Cohiba). On est témoins que Caradisiac le harcèle !

Mais non voyons, tu étais juste trop occupé à poser des questions à l'épopée fantastique. On ne peut pas être à la fois au four et au moulin.

Ton raisonnement est pragmatique et vrai.

Aujourd'hui faut surement être un peu militant et croire en cette technologie pour l'acheter.

Moi je ne m'en cache pas, j'adore l'agrément du VE, il n'est pas parfait aujourd'hui mais sera terriblement désirable demain !

Les qualités d'une thermique avec l'agrément et le coût d'usage de l'électrique, cela ne fait pas rêver ?

Au moins ça rendrait le sujet un brin intéressant.

Parce que là, c'est EXACTEMENT comme si l'équipe caradisiac nous faisait 2 semaines de teasing pour nous dire qu'ils allaient faire 1000km avec une c3 thermique.

Il n'y a absolument aucun challenge, il y a des bornes de recharge partout sur autoroute et celles ci sont fonctionnelles.

À 130km/h, la consommation de l'ec3 sera de 30kWh/100km, si bien qu'ils feront 100km environ avant d'attendre une heure à recharger à maxi 50kW et continuer leur route. Ils arriveront tard, ça leur aura coûté une blinde et ça n'aura surtout eu aucun intérêt (et aucun risque de tomber en panne)...

Non, non, sérieux.

Le chauffage j'espère bien qu'ils vont le mettre.

Quand à la déconnexion totale de tout les bastringues je n'en sais rien, ce n'est jamais indiqué, on ne sait pas même si c'est réellement possible puisque ces saloperies ont bien l'air de régenter l'ensemble de la caisse et comme c'est alimenté et communique H24, j'émets un doute sérieux sur l'innocuité de l'énergie dévorée en arrière plan.

Comme pour les téléphones, soit tu tiens 1/2 journée soit 2 semaines, tu choisis.

Dans ce cas Cédric et le Schlé filmeront et Adrien conduira... Je ne vois que ça!

Partant de là !

Comment dire...

Alors je te le redis : tout ce qui n'est pas le moteur électrique ou le système de chauffage ne consomme quasiment rien du tout (l'autoradio, les phares, les essuies glaces, le Bluetooth etc qui, sur n'importe quelle voiture thermique, peuvent fonctionner assez longtemps avant de mettre la batterie 12v de 800A à plat). Ma vieille Zoé l'indique au tableau de bord si on a envie de le savoir, les auprès doivent en faire de même.