Commentaires - Olivier Mornet (Dacia) : "le Bigster est déjà leader de son segment"

La Sprng n'est peut-être p1s morte mais elle a sacrément morflé.

Et la e-C3 est quand même une meilleure proposition.

La nouvelle spring arrive l'année prochaine

Le Bigster cartonne! Les concessionnaires en font des retours excellents. Très honnête de sa part. J'aimerai savoir, de quels modèles ils se plaignent (Dacia ou d'autres). Quitte à être honnête, autant l'être à 100%

Il fanfaronne déjà moins, Olivier Avortet, quand il évoque la Spring! Tu m'étonnes... Je retiens juste qu'elle est sympa! C'est pas c'que j'attends d'une voiture.

Il insiste trop sur le Bigster.

Je retiens 2 choses de cet entretien: Meilleur prix/prestation, c'est la traduction de "Low Cost" et une camisole est indispensable pour l'ami POM; ses gesticulations permanentes sont insupportables. Limite, il s'emmerde!

Sur le Duster 3 , pas mal de problème de qualité en sav et des problème de boîte sur hybride.

En plus payer 30 000 euro, pas que que les clients reviennent après

Pourquoi les clients se comporteraient différemment que pour les autres marques ? Chez VW, la qualité a connu de sérieux trous d'air et les clients reviennent. Même Peugeot n'a pas disparu alors même que rarement une marque avait été si peu fiable sur 10 ans.

Donc Dacia n'est sûrement pas parfait mais la majorité des clients est satisfaite. À ce jour, Dacia a un taux élevé de fidélité à la marque et des acheteurs majoritairement fidèles.

Mesdames, messieurs, partenaires de l'excellence du bas coût premium, bonjour. Si nous sommes réunis aujourd'hui au salon de Lyon, c'est pour poser les jalons d'une ambition partagée, dans une logique de co-construction ascendante, parce que descendante, ça fait moins vendeur.

Et on s'autorise à dire, sans trembler, que nous sommes les professionnels de la profession du pas cher vendu à prix d'or. Nous avons ce plaisir de vous annoncer Bigster leader des leaders du marché.

Nous avons mis en place une stratégie agile, liquide, vaguement cohérente, et surtout très rentable pour nous. Le client est au cœur de notre démarche, du moment qu'il accepte de payer plus pour un véhicule basique vaguement rallongé. Notre positionnement tarifaire est visionnaire : trop cher pour ce que c'est, mais assez flou pour qu'on puisse le défendre. C'est ça, le pricing émotionnel. On vend une Duster long au prix d'une voiture normale de la catégorie supérieure, avec un blason qui dit "populaire chic" et un intérieur qui dit "on a fait ce qu'on a pu avec sa planche de bord et ses simples 5 places.

Aux clients, nous disons merci pour votre confiance involontaire. Et en conclusion, nous allons continuer à avancer, à pivoter, à performer sur la tête du client - tant que ça se vend, pourquoi changer ?

Jolies mains de pianiste l'Olivier, mais voix bien usée. Ça sent l'abus de gitanes maïs, sans doute ramenées de Roumanie pour pas bien cher...

Vos attaques ad hominem, en plus d'être lassantes, sont parfaitement déplacées.

Fermez-la, vous rendrai un grand service à ce site que vous polluez depuis bien trop longtemps.

C'est bien là-dessus qu'ils fonctionnent aujourd'hui : la fidélité de leurs clients, alignés avec la philosophie de la marque. Et c'est un excellent point.

Par contre, ça risque d'être plus dur d'aller ratisser au large, à cause justement de cette philosophie "achat malin et fiable au bon prix" malgré une montée en gamme manifestement voulue.

Il suffit de regarder le Bigster : proposition tarifaire la plus élevée de leur histoire moderne (je ne connais rien de la marque avant sa résurrection par Renault), mais qui coince sur la qualité des matériaux (encore alignée sur celle des modèles antérieurs), l'insonorisation et quelques autres points.

Ca reste une proposition hyper intéressante, mais qui ne transformera pas l'essai auprès de beaucoup plus d'acheteurs que leur base déjà acquise.

Que voulez-vous, c’est la marque de ceux qui traînent une vraie VDM. Et il faut bien se rendre à l’évidence la sienne doit être particulièrement moisie.

Une meilleure proposition pour passer souvent en concession, oui!

En fait qd on interroge autour de soi, ds la classe moyenne sup les marques auto qui reviennent le plus, c'est Dacia Toyota et ds une moindre mesure Renault, les autres sont rares

On ne doit pas faire partie de la même classe moyenne supérieure alors :-)

D'ailleurs, quelle est la définition de la classe moyenne supérieure pour vous ?

C'est tout le contraire de ce que vous dites. Le Bigster, c'est un tout nouveau segment pour Dacia. La clientèle du Duster reste la clientèle du Duster. Le Bigster attire de nouveaux clients.

D'accord que les matériaux ne sont pas très chics. Mais en exécution haute, c'est quand même fort correct. Les clients qui franchissent le pas, c'est pour le très gros volume utile (et ce 1,8 hybride très sobre). Il n'y a rien de mieux à ce prix ! On trouve mieux, oui, mais nettement plus cher ! Et n'oubliez pas que la valeur de revente - très élevée - joue en faveur de Dacia.

Reste à voir si la clientèle du Bigster sera composée de la clientèle habituelle de la marque qui montera en gamme parce que la famille s'agrandit, ou que les besoins évoluent, ou s'ils arriveront à en capter une nouvelle.

À ce stade, je pense qu'il est trop tôt pour le dire

Je parle à la fois de l'espace à bord, du confort, de la tenue de route, de la puissance moteur, de la vitesse de charge, de la capacité du coffre et de l'autonomie.

Mais il est vrai que ces notions n'ont pas cours dans les critères du petit troll de bas étages.

La e-C3 est, globalement, une bien meilleure proposition que la Spring. Et pour cause, cette Spring est une base de Kwid de 2015...

Il ne sera pas bien compliqué pour la future minicitadine électrique de Dacia de faire mieux puisqu'elle sera basée sur la Twingo 4.

En attendant...Entre une Spring et une E-C3, ou une Panda électrique si c'est la marque qui vous dérange, je prends la Stellantis.

Je ne dis pas que la Spring est mauvaise.

Je dis simplement que le faible écart de prix final vaut largement pour les prestations supérieures de la e-C3/Panda.

En attendant mieux.

Peugeot Citroën, Opel, ces bien ces marque qui son les pires en fiabilité, a fuir, et le service après ventes une catastrophe,

Sont-ils aussi nuls avec leur plateforme 100% électrique 51-54 kWh, voilà la question qui importe aujourd'hui.

Côté thermique c'est mort pour longtemps, leur salut viendra par une nouvelle génération de moteur issu de Fiat, c'est à dire jamais avec 2035 qui approche.