Commentaires - Nouveautés : pleins phares sur le groupe Renault !

N'allez pas trop vite sur l'arrêt du thermique chez Renault, car ça sent un peu le gadin sinon.

Les occasions vont jamais aussi bien se vendre !

effectivement on sent que la dynamique et la qualité ont changé de camp passant de l'ex PSA au losange qui nous sort désormais des propositions qui font envies, ne reste plus qu'à faire pousser Alpine mais ça sera surement pas le plus facile

Justement Renault investi définitivement sur l'hybride simple : le nouveau HR18 avec une cylindrée de 1.8 (pas de downsizing) est beaucoup repris dans l'article et offrira une plus grande palette de puissance que le 1.6 hybride actuelle.

Et c'est aussi le but de Horse, refourguer des moteurs thermiques en dehors de l'Europe, où Renault n'est très fort, d'où l'alliance avec le Chinois GEELY ...

Très étonnant de voir la cylindrée en augmentation, c'est une bonne nouvelle qui annonce des moteurs hybrides plus "ronds" et coupleux !

Bah c'est surtout que Renault a refilé Carlos 2 à Peugeot

On sent une bonne dynamique chez Renault. M. De Meo à remis le constructeur sur les rails, en remettant de la fiabilité dans le produit, en diversifiant les gammes et en lançant des véhicules coup de cœur. Maintenant attention à la politique électrique européenne, ne pas faire l’erreur de délaisser le thermique trop tôt comme l’on fait d’autres constructeurs qui doivent recharger de stratégies. Et attention à la politique des prix surtout chez Dacia.

Joli plan produit du Groupe Renault, qui semble bien articulé et va proposer des solutions technologiques pertinentes.

Reste à ne pas trop s'exciter sur les tarifs : Renault doit rester la marque grand public qu'elle a toujours été, et Dacia offrir un rapport prestations/prix très favorable.

Je suis quand même un peu circonspect pour Alpine, qui ne présente rien de bien excitant : manque certainement un brin de folie pour cette marque qui doit incarner la passion automobile et servir de flagship pour le groupe.

Bref... reprise d'un uniqué de presse triomphaliste.

Avec mise en lumière de ce qui arrange.

Juste deux trois contrepoints à la volée.

Coupé 2 place le plus venduven Europe l'an dernier l'Alpine ?

Pourquoi se limiter à l'Europe, il est vendu ailleurs aussi. Et de mémoire, ça tourne autour de 4 500 ventes.

Pour info, Porsche 718 l'an dernier ( dernière roue du carrosse de ce constructeur : 20 518 ventes l'an dernier +13%).

Pas un mot sur la suppression de leur marque Samsung, qui ne vend localement quasi plus rien, simplement remplacé par la marque Rîno

Rentabilité du réseau Renault-Dacia France 2023 en baisse, passant de 1,4% à 1,1%.

Vendre un peu plus c'est bien, vendre de produits rentables, c'est pas mal non plus...

en hybride renault a deux base moteurs thermique très différentes :

Le 1.2 turbo 130cv ... donc downsizing à fond pour les austral, espaces ... qui peut laisser circonspect par rapport aux japonnais qui mise sur des atmo

Le 1.6 atmo 90cv ( et futur 1.8) : évidemment c'est celui là qui nous intéresse et désormais ultra diffusé ( Renault, Nissan, Dacia, ... )

C'est un vrai débat qui va être tranché rapidement.

Les moteurs turbo essence ont toujours eu une consommation spécifique (g/kW/h) plus élevée que les moteur essence atmosphériques. Même avec le cycle Miller sur les turbo et le cycle Atkinson sur les atmo, la hiérarchie reste la même.

Augmenter la cylindrée du moteur atmo, c'est rejoindre les constructeurs qui font les meilleurs hybrides du moment.

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Nous verrons ce qui va rester dans quelques années. A noter que Toyota a aussi fait une chaîne hybride L4 turbo plus BVA à convertisseur en remplacement d'un V6 plus double HSD aux USA. les valeurs WLTP déclarées donnent +5% de consommation pour la version L4 turbo.

très bon redressement de cette marque, à l'opposé de Peugeot...

Hâte de voir le 1,8L, une cylindrée accrue plus efficiente en poids et en conso... c'est l'avenir du thermique!

Ça cherche la petite bête, non. Ou quand l'aversion d'une marque rend aveugle.

Alpine c'est une commercialisation dans 17 pays dont deux seulement sont extra-européens : Singapour et le Japon. Pourquoi comparer aux chiffres mondiaux de la 718 dont les pays où les ventes sont les plus importantes ne sont pas couverts par la marque française ?

Samsung remplacé par Renault, c'est un peu bonnet blanc et blanc bonnet, non?

Pour ce qui est de la marge, Renault commence à peine sont plan produit, attendons de voir...

Samsung c'est juste un changement de "nom", les voitures restent les mêmes et hormis l'Arkana ça ne concerne pas l'Europe ...

Et l'usine Renault de Corée va désormais également produire des modèles ... GEELY

Faut quand même dire ce qui est : 50 % des ventes d'Alpine se font en France, parce qu'elle échappe au malus débilus contrairement à ses concurrentes (quand ses concurrentes sont encore présentes sur le marché français...).

Dans le reste du monde, les ventes sont anecdotiques et je n'ai vu nulle part l'Alpine déchaîner les passions comme ici ("cocorico, bleu blanc rouge je suis François le Français").

Au milieu d'un océan de bonnes nouvelles, fallait bien trouver un ou deux poisson mort...

PoissonS mortS

excellent ç a fait longtemps que je dis la fiabilité c'est de l'hybride athmo avec de la cylindrée et du 4 cylindres!!

sans me tromper je peux dire que l'hybride 1l6 de la clio sur base nissan!!

est plus solide que le 3 pattes 1l2 hybride!!

sinon &évidemment que l'avenir c'est de l'hybride simple pas trés cher!!

pas le VE hors de prix!!

le vent a tourné.. les allemands donnent plus de bonus sur l'electrique!!

ils veulent leur industrie auto thermique leader dans le monde!

pas se faire bouffer par les chinois!!

autre chose sans gaz russe dur de recharger 50% de caisses électriques!!

on a bien compris un% de 15% d'electrique çà leur va..

d'ailleur c'est redescendu à 12%!!! au dernier trimestre..!!

autre chose les européennes la droite nationaliste va cartonner!!

logiquement les VE vont souffrir..

fini les cadeaux fiscaux..

fini l'importation massive chinoise sans taxes..

clause de revoyure en 2026.. et surement la fin du thermique en 2035 annullée ou repoussée!!

evidemment que c'est debilos de mettre du 1l2 hybride sur des caisses de 1t7!!

la raison les normes!!

çà passe sans malus le 1l6 hybride sur une clio!!

de plus quand ils ont sorti le 1l6 hybride c'était lors des anciennes nomres..*

il devaient y avoir les nouvelles normes en 2025!!

et rino a sorti le 1l2 ..!!!

mais la les nomres sont repoussées à 2030!!

et opla un moteur inutile!!

la evidemment ils ont interet a vite trouver une solution pour mettre du 1l8 hybride sur austral!!

et sur tous les suv.. lourdeaux!!

sinon je sens bien un scandale 1l2 tce arriver!!!

aprés on connait renault.. dés qu'ils retrouvent la fiabilité..

ils refont de la merde...

c'est la loterie renault.. ya des modeles fiables et d'autres qui le sont pas!!!

la facile désormais de savoir les éviter!!!

la cylindrée !!!

Beaucoup de nouveautés donc d'investissements !

Mais attention quand même à la multiplication des modèles et des noms !

Par exemple Symbioz n'aurait il pas eu mieux fait de s'appeler Grand Captur si c'est une version allongée du Captur ?

Idem, pour le Rafal, se fera t'il un nom ?

Là où le peuple s'émerveille sur Caradisiac devant cette profusion, moi je m'interroge sur le choix de la stratégie, car il y a 2 écoles.

Celle de VW Renault qui crée des plates-formes spécifiques pour les électriques.

Celle de Stellantis qui a fait le choix de plates-formes mixtes (exception de la 500e conçue par FCA).

Chez Hyundai c'est un peu des deux.

Le risque est donc plus grand chez Renault car le retour sur investissement nécessite un grand succès de leurs modèle électriques. Hors l'expérience VW montre que c'est très compliqué...

Bien sûr Tesla prouve que ça peut marcher mais cela reste à ce jour un cas d'école.

l'alpine est trop chere 70 000...

alors ok en france les porsche passent à + de 100 000 à cause du malus..

mais ailleur alpine c'est que 10 000 de moins qu'une porsche..

et ya 100 cv de moins..

évidemment comme l'alpine est plus légere .. sur circuit court elle tient une porsche..

pas sur le nurb!!!

renault a pas de moteur puissant ni de de boite capable de passer une grosse puissance..!!

la solution plutot qu sortir une alpine hors de prix bourré de carbone pour gagner 50 kgs!!

c'est de monter un peu en cylindrée.. un petit 2l2 turbo de 400 cv au lieu de 300..

et renforcer la boite..

la çà serait un avion sans concurrence!!

bien sur sans augmenter les prix!!

Y'a de quoi se réjouir que d'avoir planté une marque, vendu aux chinois, alors que les deux autres marques de ce même pays, partant de rien, ont su grimper aux arbres et entrer dans le top 3 mondial ?

Mon point était surtout, et ce n'est pas la première fois, que de ne touver là aucun travail de journalisme...

Si tu veux n'être informé que par ce biais, ma foi, abonne toi donc sur tous les liens dits sociaux que les boites de ton choix te proposent : plus belle la vie pour toi, jamais de mauvaises nouvelles !

Tu pourras squonker heureux dans le Tarn.

Renault, c'est chaud !

Renault n est pas près de perdre son titre de première importateur et de fossoyeur de l industrie Française.

Toujours pas de boîte meca, quelle déception.

Mon dieu vous en êtes encore là solide pas solide et le sp98 chez zuchant et moins bon que chez total.

On s'en balance a 200milles tout les VT partent a la casse avec en prime la voiture qui auto destructible.

Passer au VE vous allez connaître le plaisir du silence pas d'odeur dégueulasse et une accélération de bonne qualité chaque fois qu'il faut accélérer. Et des économies au final.

Le top la récupération d'énergie en haut des cols.

Enfin bref hybrid simple ou double rien de bien exaltant surtout avec des moteur thermique.

Faite un test en concession vous allez halluciner.

Pourquoi tant d'a priori /

Même les japs mettent des 3 cylindres sur la nouvelle yaris en hybride .

De plus chez Renault de mémoire le moteur turbo est en cylindrée supérieure à 1300 cc . Ce moteur a une excellente réputation .

En compétition , ou la consommation est un critère important en WEC, quasi TOUT le monde est en turbo .

Pour les voitures de série la problématique est plus complexe avec l'outil industriel, la fiabilité, les normes d'homologation et surtout les couts mais aussi l'architecture du véhicule .

C'est un problème avec de nombreuses entrées. Si personnellement je suis plutot atmo avec cylindrée et injection indirecte, pour un constructeur avec les normes CAFE et CO2 c'est moins évident . Si l'on ajoute qu'avec un turbo, on peut faire de la variété de puissance et avec un seul outil industriel il y a des avantages .

Nota en compétition Toyota est au moteur turbo alors que la réglementation permet l'atmo .