Commentaires - Nissan : traitement de choc pour survivre

Soyons clair : il y a un an, quand Carlos Ghosn était encore là, tout allait bien. Ce n'est que depuis qu'il est parti que tout s'effondre. Alors que si il était resté, il n'y aurait eu aucun problème ! Mais sans lui, forcément, Nissan est mort.

Ce communiqué vous est offert par Carlos Ghosn.

Je lance le pari: Sunderland factory = bye bye

Ça devrait calmer leurs ardeurs d'émancipation...

C'est à dire que les modèles sont plutôt vieillissants non ? Mais le quashqai se vend encore très bien...

Nissan prévoyait déjà la suppression de 10000 postes en 2019 suite à un exercice 2018/2019 (de mars à mars) en chute.

La confirmation de tels plans de restructuration + l'arrivée du nouveau Juke (en espérant avoir la réussite de Honda et de son HR-V) semble la seule chance de reconquérir les acteurs du marché (actionnaires, acheteurs...).

Il y a un an Nissan n'allait déjà pas bien.

Les résultats financiers de la marque et surtout sa marge sont en forte baisse depuis que justement Ghosn n'en assurait plus la direction et l'avait laissé au petit Sakaiwa.

Soyons clair. Les difficultés de Nissan ne sont pas apparues comme ça du jour au lendemain.

Ce sont des décisions prises sous Ghosn qui ont produits leurs effets quelques temps plus tard.

Dans ce genre d'industrie une décision prise le lundi ne fait pas effet le vendredi.

Mais il y a un an même Ghosn disait qu'il y avait des choses à revoir...

Le groupe va mal, en plus de Nissan, Renault ne fait plus rêver et glisse vers les modèles d'entrée de gamme....concurrencer par Dacia, qui a des marges basses vu les pris de vente. Mitsubishi...c'est quoi avant c'était des bons 4x4, maintenant on ne connaît plus leurs gamme. Je pense que dans les 5 à 10 ans le groupe sera démantelé et iI ne restera pas grand chose. Le gouvernement avec sa minorité de blocage aura réussi à laisser transférer 80% des volumes hors France.....génial

Si je dis pas de conneries, Saikawa a pris les reines y'a plus de 2ans déjà. Il est le seul responsable de la situation, pas Ghosn.

Maintenant... ça va être très compliqué de le rappeler. Il sauvera pas la marque deux fois, qu'ils se débrouillent.

Ça licencie les mecs qui bossent sur les chaînes d'assemblage alors que le problème vient d'en haut, c'est dégueulasse.

Le tout petit Saikawa, qui n'aime pas beaucoup Ghosn, a lui, au contraire, été brillant On verra bientôt les résultats de ses décisions ! Un grand visionnaire qui laissera une trace dans l'histoire de Nissan...

Faux. DACIA a une marge à deux chiffres. Très peu de marques peuvent en dire autant....

Nissan, c'est surtout à l'international des berlines tri-corps, des mini-van et des SUV. Là où sur le premier segment c'est depuis toujours concurrentiel avec les Sentra et autres Altima, Nissan avait un petit temps d'avance sur les SUV compacts et urbains, comme Honda et Toyota d'ailleurs, plutôt précurseurs de cette mode ; aujourd'hui, il n'y a plus grand chose qui les distingue de la masse de l'offre, même pas la fiabilité pour les gammes européennes.

C'est triste, mais Nissan s'est ringardisé tout seul en se gardant de lancer une gamme e-power sur le vieux continent à temps, un peu façon Honda avec la Jazz, où le segment des citadines monospaciées comme la Note ne se vendent plus chez nous.

Les Qashqai en occasions 0Km à moins de 20K€ ça ne doit pas aider, mais c'est contingent du fond du problème de Nissan : banalisé par tout le reste, donc vendu surtout sur l'argument du prix et de la réduction, comme beaucoup de confrères de l'Alliance.

sur le net j'ai trouvé une marge opérationnelle a 6.4% (ce qui est d'ailleurs plutôt bien!)

si tu as un lien qui point vers une marge a 2 chiffres, je suis preneur

Ce serait dommage pour Renault, ils essayent d'élever leurs usines au standard de Sunderland.

Oui mais Sunderland ne fait plus parti de l'Europe et avec les douanes ... ils se sont mis eux mêmes dans la mouise, tant pis pour eux. En plus dans l'arrondissement ils ont votés majoritairement pour le Brésil, d'autant plus pitoyable ...

lol brexit et non Brésil, que truc de daube ces correcteurs

Quoiqu'il en soit, cette marge est effectuée en partie grâce à la R&D de Renault quelques années en amont

En partie oui, parce que Valéo a quand même très fortement contribué à l'histoire de la X90 en structurant et restructurant une grande partie de la chaîne des fournisseurs. La marge vient aussi de la localisation des équipements sur place avec tout ce que cela induit sur la chaîne de valeurs.

comme quoi, je continue de penser que c'est Carlos Tavares qui a la bonne stratégie: peu importe le volume, il faut faire de bonnes marges.

C'est pas vrai, les grands patrons ont des responsabilités qui expliquent leurs salaires à 7 ou 8 chiffres! La preuve, quand ils prennent des mauvaises décisions, ils sont remercié avec un Golden parachute de plusieurs millions, une indemnité de licenciement, une prime de non atteinte des objectifs et une place dans un conseil d'administration d'une autre boîte où ils pourront exercer leur talents de manager visionnaire.

L'ouvrier à la chaine qui se fait virer suite à ces mauvaises décisions de son grand patron ne peut s'en prendre qu'à lui même. Il avait qu'à être aussi rentable que l'ouvrier chinois qui va faire son boulot pour 10x moins cher et 3 fois plus de temps de travail sans se plaindre qu'il n'a pas assez de congés. Quels salauds ces ouvriers, ils se rendent même pas compte qu'être grand patron c'est pas si facile.

C'est triste. J'aime bien mon Nissan NV 200 compact, économique et bien pratique. Sans concurrent direct.

Nissan se retrouve dans la même situation qu'il y'a 20 ans, presque au bord de la faillite, mais à cette différence près qu'au début des années 2000 Nissan ne dégageait pas assez de bénéfices "à cause" de la fiabilité de ses véhicules qui ne revenaient jamais en concession ne permettant pas de dégager de marges en entretien de par leur conception simple et facilitant la maintenance pour n'importe quel mécano. Aujourd'hui c'est la fiabilité aléatoire des modèles qui porte préjudice à la marque, souvenez-vous de la Primera : les 2 premières générations 100% Nissan sont indestructibles, la 3ème qui fut conçue avec Renault était une catastrophe en la matière.

Si seulement ça pouvait réveiller celles de Renault !

PSA a massivement viré... Chez Opel! Comment tu crois que la marque s'est redressée en si peu de temps ?

Ça lui a réussi 3 ans, maintenant ça ristourne à tout va et malgré ça les ventes sont en baisse...

Renault pendant ce temps dans un marché en forte crise limite bien mieux la casse, donc en fait c'est l'autre Carlos qui était dans le vrai.

"Des ventes encore moins bonnes qu'attendu"..... Ah bon?

En tout cas en France, je trouve par exemple cette actuelle génération de MICRA très chères en occasion, jamais une génération de Micra ne m'avait semblé chère à ce point.

Et de plus, il s'en vend, peu , je pense, ou il s'en est vendu pas tellement, car le marché de l'occaze ne regorge pas d'autant d'annonces que les générations précédentes, je trouve.....

Donc là , je parlais ,en tout cas pour la France d'un modèle, qui devrait etre sensé, générer le plus de ventes pour NISSAN, comme pour RENAULT avec la Clio....

Pour l'instant Nissan n'a pas à ma connaissance, pas perdu d'argent, on parle de fonte du bénéfice mais pas de perte.

Où en était PSA il y encore 4 ans.

Comme situation critique on a connu pire ... par ex celle de Renault

Oui et non car Nissan a une Micra récente et un Juke qui vient de sortir et qui va faire du bien à la marque

Lol, comment dire une chose et son contraire dans un même post !

C'est clair, Renault ce n'est pas brillant du tout suffit de voir la valeur boursière c'est catastrophique. Ça remonte un peu avec la nomination du nouveau directeur mais vu sa date d'entrée effective c'est juste provisoire comme hausse.

Rien ne semble pouvoir enrayer la dégringolade de l'action Renault, emportée par une actualité terrible depuis plusieurs trimestres. La nomination d'un nouveau directeur général sera indéniablement un plus, mais sa tâche sera rude. Les financiers, eux, désespèrent d'entrevoir des signaux moins négatifs. Cela se reflète dans les objectifs de cours des analystes, qui ne cessent de fondre.

quand je vois la duree de vie de la nissan micra de de 1996 de mon amie ,lorsque ces vehicules etait fait au Japon et qu il n y avait pas la course a la bourse ,je me dit qu il aurait mieux fait de persister dans cette voie.Malheuresement il n ya plus de constructeur qui vont dans cette voie et sa arrange toutes les marques de vendre des truc qui tiennent pas la route .Avec les voitire a batterie c est du tout cuit ,peut importe l entretient qui sera fait le batterie seront morte en 10ans .Absolument aucun interet de faire le reste de la voiture plus solide ,90% de ces bagnole partiront a la casse au bout de 10 ans .

Les principaux produits de Nissan sont obsolètes même face à leur cousins de l'alliance.

La Micra (base Clio) ne séduit pas.

Le quashqai nouvelle génération est faiblard en terme de style face au captur ou 3008. La version +2 ne vaut pas un Xtrail 3.

En terme de vente, le Duster et la Clio sont largement mieux vendues dans le monde.

Le seul intérêt de Nissan dans l'alliance, c'est le marché US où il ne brille pas.

"En terme de vente, le Duster et la Clio sont largement mieux vendues dans le monde.'

Aucune renault dans le top 20 mondial mais bien 2 Nissan.

Fallait pas tirer sur le pianiste !

C'est faux PSA maintient encore sa marge lorsque une vente est finalisée. Dans certains cas il y a des ristournes mais les raisons peuvent être diverses (exemple :diminution du stock d'un modèle en fin de carrière, diminution stock en vue d'une nouvelle normes comme celle de janvier 2020, etc). À la différence de Renault mais je pense que Jean Dominique Senard en a conscience et va chercher à enrayer ce phénomène, et avec une nouvelle clio et un nouveau captur beaucoup plus aboutit, il va avoir les moyens de réussir. Pour en revenir à PSA, sa chute concerne les ventes en Chine mauvaises, l'arrêt des ventes en Iran ainsi que le peu de nouveautés à l'international, mais le but premier était de moderniser le système de production et de l'adapter à un calendrier de nouveauté beaucoup plus dynamique à partir de cette année à l'international.