Commentaires - Moustache J : le Jour où Moustache a réalisé le vélo de ses rêves

Moustache est un fabricant que je suis depuis longtemps et j'ai craqué l'an dernier pour un trail 4 en 29'. Très satisfait de mon achat, même si, venant de la moto TT, je lui trouve un petit manque de stabilté.

Ce n'est pas le moins cher, mais si on veut de la qualité majoritairement produite en France, c'est le prix à payer.

La selle téléscopique, en dehors des autres bienfaits mentionnés, ne permet pas "d’amortir un peu plus les vibrations", mais d'avoir un centre de gravité plus bas donc plus efficace en descente TT (et dans certains cas en montée)

Et ce n'est pas le garde-boue arrière qui est surélevé su ce nouveau produit, mais le porte-bagages.

Bonnes ballades!

32 kilos.... je riais quand je voyais les cyclistes a Londres, au Greenwich tunnel, ascenseurs toujours en panne, essayer de porter leus velos electriques. Vive les velos de 8kgs sans moteur!

Ah... la selle télescopique qui ainsi permet de mettre le pied à terre à un feu.

On comprend maintenant pourquoi ceux qui n'ont pas ça choisissent systématiquement de les griller.

Les feux.

Publireportage pour des vélos à 5 ou 6K€ ... je veux bien que ça soit du Made In France mais v'la les tarifs.

La comm se veut orientée "vélo au quotidien / velotaf" mais, au final, équipement à protéger encore plus qu'une bagnole ... sous peine de subir l'hécatombe des dégradations / vols de ce genre de matos en ville (et dans les copros).

C'est le second publi-reportage ( non signalé comme tel ) de la semaine après le truc Toyota où ils n'avaient toujours pas réussi à cracher le prix...

Mais pourquoi y a des cyclistes qui ont l'air d'avoir un vélo trop grand pour eux? Surtout les femmes (sans misogynie). Quand je faisais du vélo je pouvais poser le pied au sol et pourtant il était bien adapté à ma taille.

Il aurait mieux de rêvé de notre ami krueger

Moustache fabrique et vend pas loin de 100 000 unités par an, exclusivement des modèles à assistances électriques, qui est sa spécialité.

Les créateurs ont eu le nez fin, en se lançant sur le marché exactement au bon moment. L'entreprise emploie plus d'une centaine de salariés, sans parler de son réseau de distribution, au top. La marque innove, encore une fois de plus, avec ce nouveau cadre, qui sera fabriqué en France. Ce modèle est un peu cher, mais il en existe d'autres un peu plus accessibles.

Quand la hauteur de selle est correctement réglé (jambe presque tendue sur la pédale la plus basse), on se retrouve sur la plante des pieds, au moment de poser pied à terre. De plus, les vélos sont souvent équipés de suspensions, cela augmente encore la garde au sol (sinon les pédales frotteraient quand les suspensions se compriment).

Au départ, la tige de selle télescopique a été inventée pour faciliter la pratique du tout terrain engagé. Cela évite de prendre la selle dans les cacahouètes en réception de gros sauts. Cela aide aussi à passer derrière dans les descentes engagées. Aujourd'hui, cet accessoire se démocratise, car on lui trouve d'autres avantages, alors que son coût de fabrication a sérieusement baissé.

... mais c'était mieux avant!

"L’avenir est la seule chose qui m’intéresse, car je compte bien y passer les prochaines années.” (woody Allen)

Je l'aurais classé dans "pub gratuite pour le copain du rédac chef".

Il n'y a aucun hasard à ce qu'un site automobile commence doucement à intégrer le vélo dans la ligne éditoriale : L'alternative aux VE n'est pas de rester aux VT, mais de se retrouver à vélo.

Gardez ça en mémoire, ça vous paraîtra plus évident les décennies futures...

Tiens, je viens de tomber sur un article comme quoi Volkswagen se lance dans le vélo électrique !!!

les moteurs Bosch c'est bien en effet pour un vélo de route où on ne veut pas transpirer une goutte, mais sur un VTT c'est à éviter absolument, ils consomment trop,sont bruyants et assistent trop donc pas d'effort physique et donc...pas de sport.

J'ai revendu un VE à moteur Bosch immédiatement après avoir essayé un Specialized Turbo Levo à moteur Brose bien plus efficace et silencieux, niveau d'assistance réduits à 50% c'est le top pour la pratique sportive tout en allongeant considérablement le kilométrage et le dénivelé par rapport à un vélo musculaire

Vu l'explosion des tarifs pour les VAE, on en sera pas bien loin ...

En attendant vu le taux de vols et de dégradations, faut avoir sacrément foi en l'espèce humaine pour utiliser quotidiennement ce genre de vélo (aka le laisser sans surveillance en ville).

Peut-être qu'ils les grillent parce que c'est autorisé par le code de la route ? Depuis 2020 ou 2021, je sais plus mais bref un cycliste peut passer au rouge s'il tourne à droite et si cette manœuvre n'est pas dangereuse vis à vis du reste de la circulation et de l'endroit, visibilité suffisante. Et uniquement dans ces conditions.

Bon en réel est ce que j'ai déjà brûlé des feux ? Oui, probablement des centaines lorsque j'estimais que ce n'étais pas dangereux, sachant qu'en cas d'accident contre une caisse de 1500 kgs de ferraille et équipée de 12 airbags, c'est rarement l'automobiliste qui va aux urgences.

Sinon j'ai une selle télescopique depuis 2007, c'est un + certain en all mountain / enduro malgré que ça ajoute env 1/2 kg au vélo

Je suis curieux des statistiques européenne, pour voir où se situe la France. Nous sommes déjà le pire pays d'Europe pour la délinquance, on est probablement les seuls avec un tel problème.

Alternativement une gyroroue suit son propriétaire partout, magasins, voiture, bus et les chances qu'un mec arrive à partir avec sans se vautrer 10m plus loin sont proche de zéro.

Logiquement c'est dans les pays où on roule le + en vélo en ville qu'il y a le + d'accidents, NL et DK en tête. En Fr on part de loin mais on progresse vite, derrière l'All et UK, puisque l'usage du vélo augmente.

De toutes façons, les automobilistes ne mettent plus leur clignotants, ils conduisent d'une seule main et tiennent leur smartphone avec l'autre. Cela concerne un bon tiers des conducteurs et conductrices. Les zones 30 ne sont que très rarement respectées, les distances pour doubler les vélos sont parfois réduites au strict minimum. Mais, il ne faut surtout pas critiquer les rois de la route et de la mauvaise foi.

Un vélo dont le niveau d'assistance n'est pas paramétrable, ça n'est pas acceptable. Y compris et même encore plus en bas de gamme sans capteur de couple, sinon c'est un coup à fatiguer la batterie à chaque démarrage.

Ceci ne dépend pas de la marque du moteur.

il fait le bonheur des moins sportifs, et de ceux qui ont de l'embonpoint.

Toutefois, on peut toujours choisir de rouler en éco/tour.

Je suis passé à l'EP8, paramétré à ma guise, très naturel à doser, c'est le top. Mais paradoxalement, il consomme un peu plus que le Bosch, qui envoie du couple en permanence.

Ah les glandus sur une gyroroue ... les mêmes sans aucune protection qui iront visiter les urgences après s'être vautrés sur le bitume.

A mettre dans la même catégorie que les "vélos couchés" dont l'espérance de vie est inférieure à celle d'une bière lors de l'Oktoberfest.

Je ne suis pas tout à fait d'accord. Car, en compétition, que ce soient les enduro EDR-E ou les WES, les Cx6Bosch sont devant.

Si certains cyclistes remettront en cause le coté sportif, mais le résultat final reste sans appel.

Comme tu dis, ils assistent de trop. Mais si on regarde cela d'un autre oeil, comme celui d'un descendeur ou d'un enduriste, qui jusqu'à preuve du contraire, sont des sports exigeants, ça change radicalement la donne.

Sur un vélo de route bien adapté et bien réglé il est anormal de pouvoir poser les pieds au sol en étant assis sur la selle.

Peut-être qu'ils les grillent parce que c'est autorisé par le code de la route ? Depuis 2020 ou 2021, je sais plus mais bref un cycliste peut passer au rouge s'il tourne à droite et si cette manœuvre n'est pas dangereuse vis à vis du reste de la circulation et de l'endroit, visibilité suffisante. Et uniquement dans ces conditions.

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Les cyclistes sont autorisés à "griller"les feux rouges uniquement si ceux ci sont munis du panneau M12 les autorisant à le faire en ayant laissé auparavant la priorité aux usagers prioritaires.

Je crois qu'il confond avec les draisiennes.

Les lois finissent toujours par être détournées par ceux qui ne les maitrisent pas.

Ceci dit, pas grand monde n'a passé son BSR.

Je peux pas faire de généralité comme vous j'en croise quasiment jamais, mais oui il y a plus d'équipements de protection à avoir qu'en vélo.

Le gros couple dès le premier tour de pédale, ça fait surtout le malheur de la batterie avant même de savoir s'il y a une volonté d'accélérer de la part du cycliste. En ville il n'y a pas toujours de volonté d'accélérer après chaque démarrage. En descente non plus, même pour les moins sportifs.

Mais un moteur Bosch n'a aucune obligation de donner tout son couple systématiquement, si c'est le cas c'est la régulation qui est à incriminer. Et de ce côté, on peut absolument pas généraliser sur tous les vélos ayant un moteur de la même marque.

L'envie de "nouvelles" mobilités attire toujours une poignée d'hurluberlus qui se sentent l'obligation de toujours vouloir être "différent" et de le faire savoir.

On assiste alors à des "anomalies" dans les modes de transport ... cumulant une montagne d'inconvénients (pratiques, sécuritaires, ...) pour une poignée de bénéfices discutables.

Si on en voit (très) peu, c'est qu'il y a une raison ... entre équilibre précaire (ultra majoritairement accentué par le non port de protections), gestion impossible de situations d'urgence ou véritable sentiment de non sécurité sur la route par rapport aux autres usagers (véhicules motorisés principalement).

Si le "IT Bike" de South Park était possible, on en verrait quelques uns sur le bord des routes ...

Déjà, il faudrait préciser de quel moteur il s'agit. Car, il y en a au moins 3 chez Bosch (Active, Cx et Sx). L'entrée de gamme démarre à 40 Nm. Et pour le plus sportif, qui développe 85 Nm, il est désormais paramétrable par une application.

Mais oui, jusqu'à présent, beaucoup de vélos sont montés avec des moteurs bien trop coupleux, car le marché en est demandeur. C'est certain que le mode Turbo envoie un peu plus que le mode éco, qui est assez discret.

Et je relativise. Car, venant de la moto, tout ceci me fait plutôt sourire.

"Le tout pour 31,8 kg."

OK ces "vélos" sont sympathiques et bien fabriqués! Mais est ce encore des vélos? Vous vous voyez monter la moindre côte sans l'assistance du moteur? Je suggèrerais donc de supprimer le pédalier et donc le dérailleur avant et arrière. Ca fera toujours de la ferraille en moins (autour de 2 kg car généralement sur un vélo électrique on ne fait pas dans l'ultra light). Ensuite, une fois qu'on aura mis des repose pieds à la place des pédales, on pourra mettre une commande du frein arrière au pied, plus simple et plus directe qu'une commande au guidon. Ensuite des roues plus petites et des pneus plus gros. Un léger pare vent et pare pluie à l'avant. Ca y est je viens de réinventer le scooter électrique mais format light!

Excellent, j'avais zappé cet épisode !! Toujours avant-gardistes, comme les Simpsons.

Le prix ne me choque pas, les vélo électrique avec composants de qualité sont cher, et si c'est fabriqué en France (ce qui peut l'être) ça a forcément un coût même s'il a déjà été démontré que la mains d'œuvre n'est pas une grosse influence dans le prix.

Si ça ramène certains savoir faire sur sol européen c'est très bien.

C'est plutot de la categorie scooter electrique ici et le probleme est le vol. Sinon les velos electriques à 2000 euros ont mis de nouveaux cyclistes sur les routes, ca desengorge les bus et metros

Mr Fdida,

Cela m'étonnerai que les pneus ne fassent qu'entre 24 et 26 mm de large. Sur mon vélo course je suis en 25 mm. La coquille doit résider dans le fait que pour les pneus VTT les dimensions sont en pouce même pour la largeur.

Pigiste : Un pigiste est un journaliste qui ne dépend pas d’une rédaction : il est payé « à la tâche », c’est-à-dire à la taille de l’article ou au temps d’antenne. Rares sont les journaux à ne pas avoir recours aux pigistes. Pour certains journalistes, surtout les jeunes, c’est un passage obligé pour démarrer dans la profession.

Oui c'est évident. Erreur classique des journalistes qui ne connaissent rien aux vélos où les pneus sont généralement indiqués en pouces. Donc 2.4 et 2.6 qui sont des tailles usuelles, notamment pour des Maxxis Rekon. Pneu roulant All mountain ou plutôt tout chemin, inutilisables en enduro vers chez moi, le 1er silex va les découper. Mais ce n'est pas le terrain de jeu de ce vélo polyvalent

6500€ hors accessoires (anti-vol, etc), ca coute cher d'être bobo.

Globalement, la clientèle automobile est assez fermée sur elle même. J'ai toujours été surpris du peu de fréquentation de l'onglet Moto Caradisiac, pourtant intéressant. Pour moi, le sport mécanique passe forcément par la moto. L'industrie des belles mécaniques aussi. Mais, cela semble être vraiment très subjectif !!

Oui, ce n'est pas permis à tout le monde, d'où les nombreuses jalousies !! :D

Toujours la réflexion de bas du front sur la "jalousie".

Les centres d'intérêt ne sont pas les mêmes donc les échelles de valeur également surtout quand les tarifs deviennent notables.

Je ne vois aucun intérêt à mettre une telle somme dans un vélo car ... j'en ai rien à foutre d'un cadre en aluminium de l’aérospatial et autre moteur Bosh mékouilles de x watts. Ça serait même vu comme une contrainte de laisser une telle somme en proie à l'incivilité quotidienne.

Le voisin d'à côté préférera claquer son argent dans un smartphone, du matos de cuisine, des cannes à pèche, un ordinateur puissant, une collection de baskets ou de cartes Pokemon, whatever ...

Mme Michu, au volant de sa Sandero SCe 65 finition de base, en a surement rien à foutre de la dernière Lamborghini V12 bidule de trouze milles chevaux.

Quand l’échelle de valeur est un vélo Decathlon de base à 250 balles, quand tu te pointes avec du matos qui coute le prix d'une bagnole d'occasion, il n'y a pas jalousie mais simplement incompréhension ... que le gap qualitatif, technologique, ... justifie la différence de prix ... ou que ce soit en partie aussi de la bonne grosse branlette marketing et autre sensation de "luxe" ou d'exclusivité.

De base tu as raison, accessoirement on se ferait bien chier la vie si chaque immeuble, baraque, bagnole, quidam et donc vélo était uniformément.. uniforme !

Oui, on ne pourrait même plus qualifier son voisin de divers sobriquets, bobo, concon, beauf, blaireau, cassoce, ...la liste est longue !!

Hello,

Effectivement ! La section est en pouces, le diamètre aussi. Je vais m'occuper de corriger ça.

Je reviens sur 4 choses :

1) ce n'est pas un publiredac du tout. Juste une news.

2) j'ai actuellement ce vélo en ma possession car il fait l'objet d'un essai. Et justement, le prix est un élément important, puisque je ne peux moi-même pas me le payer.

3) oui je suis pigiste. Mais je ne suis pas Balzac pour autant et il y a un format à respecter pour une news.

4) le vélo cargo Toyota est également programmé pour un essai, avec un angle assez particulier. Vous verrez :) pour le prix, il n'était pas officialisé au moment de la news.

C'est la même chose que pour l'automobile. Une Dacia est beaucoup moins chère qu'une Audi, mais elle n'offre pas tout à fait la même prestation. Mais vaut-elle vraiment le double, le triple pour autant ? Ou encore 10 fois le prix d'une Citroën Ami ?

Les vélos électriques Décathlon débutent vers 800 €. Mais, à ce prix là, ce n'est pas un moteur pédalier, mais un moteur moyeu, le cadre est en acier et se tortillera au premier virage et les équipements sont très basiques, la batterie est petite et parfois très mal placée, au risque de déséquilibrer l'utilisateur.

Il y a bien un VTTAE au même prix, mais son usage sera très limité aux chemins roulants.

Pour avoir un bon équipement, chez Décathlon, la note passe à 2999 € pour un VTTAE et 1999 € pour un VTC électrique.

Le marketing fait surement très bien les choses. Mais, la société est également ainsi faite. On continue de consommer à outrance, plein de choses qui sont rarement vitales.

Joli jouet à tester !! Il conviendra d'évaluer le prix d'un plein d'électricité, au alentours des 15 centimes d'€ pour faire 50 kms, si je ne me trompe.

J'ai essayé de vous faire part des avantages, ils sont nombreux et pas franchement "discutable". Mais vous avez déjà les idées arrêtées visiblement.

C'est très confort. Les premiers résultats de mes 3 parcours types ne donnent pas une grosse autonomie.

J'indiquerai tout dans l'essai.

Super !! Merci :)

Je ne m'attendais pas à un tel score.

Il a fallu seulement attendre le deuxième post pour tomber sur le vieux beauf qui explique qu il vaut mieux acheter un vélo de course pour emmener ses enfants à la crèche et aller au bureau tout en étant pas un cycliste.

Cette haine latente de rire de personnes en train de galérer car elles n ont plus de batterie .

La France est vraiment un pays de petits haineux incapables de s'intéresser à tout ce qui change.

En attendent très joli rédactionnel , pas sur que ce soit une dépense pertinente vu le lecteur de base , et très beau vélo même s'il reste très très cher en rapport des prestations (cela reste un vélo à moteur moyeux central (critère essentiel) bosch comme tant d'autres ) et batterie intégrée à un usage mixte.

Le grand père de jean Luc riait bien sur son cheval quand il voyait des personnes en panne d'essence

On parle plutôt de moteur pédalier, le terme moyeu étant plutôt réservé aux moyeux de roues. Je chipote, car je suis totalement d'accord avec l'analyse en elle même :)

La France est aujourd'hui à la traine technologique, cela s'explique assez facilement.

C'est à comparer avec des voitures à 200.000€ et plus sauf que pour 200k€, plus personne ne joue alors que les gens capables de sortir 6000€ sont plus nombreux. Une sorte de démesure même pour les vélos.

C'est cher, c'est très cher mais ça reste abordable pour certains.

Mouais, par contre si tu regardes les VTC Décathlon, seul le moins cher, avec pourtant un cadre en alu, est totalement suspendu.

Assez étrange, et le choix est difficile, quand dépenser plus signifie sacrifier le confort (ou passer au VTT, ce qui alourdit le bordel pour rien si on n'en a pas besoin).

Bref, quand je regarde, et même ailleurs, je me dis que les gammes manquent encore de maturité.

On a aussi souvent l'impression que la vente de freins hydrauliques à disques est bien plus prioritaire que de vendre un ensemble homogène et satisfaisant à quelqu'un qui n'a jamais eu de problème pour s'arrêter avec des freins à patins classiques.

De même, s'il existait des pédales à capteur de couple intégré, on pourrait envisager plus facilement une conversion satisfaisante au VAE avec moteur avant ou arrière, sans l'inconvénient de mettre davantage de claques à la chaîne, ni les problèmes de compatibilité d'un moteur pédalier. En partant d'une base de vélo sans assistance, pour lesquels le choix proposé par le marché est bien plus cohérent.

Pendant ce temps, certains commencent à faire des transmissions à variation continue qui semblent intéressantes.

Bref, pour moi il est urgent d'attendre ou de pas trop dépenser si vraiment besoin de VAE tout de suite.

Carrément

Moteur BOSCH. Pneus Schwalbe ... Une marque bien française, donc.

Oui et alors ? Tu crois que quand tu achètes du slip français 5 fois plus cher que le "made in ailleurs", le fil, il vient d'où ?

Accessoirement tu ne crois pas qu'il y a du valeo dans les bagnoles de chez BAM ? On est en 2023, faut se réveiller...

Soit dit en passant les pneus vélo Schwalbe sont de très très loin ce qui se fait de mieux, incomparable en durée de vie et resistance crevaison aux conti et michelin moins chers et plus légers. C'est peut-être pour ça qu'on ne trouve que ça sur des VAE à 5kboules...

Valeo a un moteur pédalier avec transmission intégré supérieur aux Bosch. A suivre...

Rien ne vaut les Michelins, fabriqués à Taïwan

Avec une boite de vitesses française (Effigear). Toutefois un peu lourd, plutôt destinés aux vélos utilitaires. Oui, c'est une motorisation à suivre...