Commentaires - Lotus se réjouit de la reprise par Geely, le propriétaire de Volvo

Les Anglais sont pas vraiment des passionné de voiture ils vendent tout en faite! !!

et Toyota fournira les moteurs

en fait si t'aime toyota roule en Lotus

seul échappatoire à l'hybridation massive et poussive .

Mieux vaut vendre que disparaitre.

Geely a fait un travail formidable avec Volvo tout en leur laissant beaucoup de liberté et les résultats sont concluants.

Ils ont quand même rapatrié la totalité de la production de S90 en Chine. Un comble quand on parle d'une berline statutaire à 50-80 k€ qui arbore un joli drapeau suédois sur ses sièges. Ajoute à ça la disparition des L5 et L6...

Dans tous les cas, les repris ne peuvent pas officiellement se plaindre du repreneur ... ce serait pas corporate.

j'espere un SUV diesel dans les prochaines annees

Comme d'hab à te tourner tes petits films Zemik. C'est l'attente insoutenable de ton 3008 qui te fait perdre la tête ou l'attente que DS soit un jour quelque chose ?

C'est vrai, mais d'un autre coté Volvo mise de plus en plus sur l'hybride, là où certaines marques ne font que promettre l'hybride pour dans 2/3ans :) Les 5/6cylindres ne sont plus une priorité.

Egalement, Volvo est surtout connu pour sa robustesse et sa sécurité, et ça ça n'a pas changé.

Finalement ils ont choisi de ne pas concurrencer les allemands à leur jeu et ont tenté leur approche. Et ça marche.

Regarde les ventes de SUV moyens premium, le XC60 domine les ventes.

tout à fait d'accord !

mais regarde les sud coréen , ils engage des ingénieurs allemand , des designers Français , demandent au Italien brembo pour le freinage , donc ils ont pour l'instant besoin de l'europe pour produire des produits plus abouti que nous .

la question sera auront ils encore besoin longtemps de nos talents ? ou ... pas

par contre oui la production sera faite en Chine dans des usines ultra moderne et robotisé tip top .

Ben oui, c'est tellement plus intelligent de garder la production en Suède d'un modèle qui se vend à 80% en Chine et USA...

Elle est vendue majoritairement en Chine, un peu aux US et presque pas en Europe... cela n'a rien d'illogique d'avoir amené la production vers là où il y a de la demande. On connaît des stratégies de délocalisation beaucoup plus aberrantes je pense.

Vous ne comprenez rien à la logique des Chinois, pourquoi vont t'il se faire chier à "envahir" l'Europe (en passant, les modèles occidentales ont bien "envahis" la Chine...) alors que la donne à littéralement changé depuis qu'ils sont riche, extrêmement riche ?

Racheter une marque (Volvo par ex) est bien plus rentable car non seulement cela permet d'être instantanément sur un marché, mais en plus cela permet d'en profiter sur leur propre marché qui est le plus important au monde. En racheter plusieurs, complémentaire pour les faire travailler ensemble dans leur domaine respectif de prédilection est encore plus intelligent. Tout l'inverse des Américains par ex (cf SAAB, etc...)

Il suffit de parler à un cadre de Volvo pour comprendre. Les Chinois passent 2x par an au siège :

- en debut d'année pour fixer les objectifs

- en fin d'année pour récup les dividendes

Le reste, c'est du 100% Sweden.

Quant à se plaindre de la disparition des L5/6, c'est encore moins comprendre la logique de la marque et être en total déconnexion des réalités économique, geo-politique et de la demande du marché au niveau mondial. L'automobile évolue, changera encore plus vite dans les années à venir, qu'on le veuille ou non (perso ça me fait chier, j'aime les gros moteurs comme tout passionné mais bon).

Les ventes n'ont jamais étaient aussi élevés depuis la disparition des L5/6, avec une gamme identique...cqfd

Pour en revenir à Geely :

“Tu vois, le monde se divise en deux catégories: ceux qui ont un pistolet chargé et ceux qui creusent. Toi, tu creuses!" (C. Eastwood)

Geely est en train de remplir son barillet...

Et l'autre avantage de racheter une marque, c'est l'image de marque.

Une marque chinoise qui débarque, il faudra développer l'image de marque. Avec une étiquette "made in china" bon courage.

Alors que racheter une marque qui a déjà son image et son identité...

Ah bon. Il faudrait donc délocaliser notre industrie du luxe et au passage, mettre un terme à nos savoirs-faire en la matière ?

La stratégie de Volvo est une rationalisation poussée à l'extrême doublée d'un dépoussiérage bienvenu du design. La marque y a quand même perdu son âme au passage, il faudrait être de mauvaise foi pour ne pas l'admettre.

Le redressement financier de la marque prouve certes que la stratégie chinoise fonctionne, mais ce n'était sans doute pas la seule stratégie viable, l'essentiel quand on est un outsider étant de se donner les moyens de ses ambitions.

le mieux aurait été de répondre que tu as dit le contraire dans le passé, mais malheureusement pour toi et autres pignoufos de même calibre ce n'est pas le cas

a bon entendeur

Le mieux ça serait que tu évites de faire toujours tes raccourcis, à généraliser "on aime pas PSA -> on aime pas le français", à faire ton pro-français avec un avatar amg, à être constructif plutôt qu'intervenir pour rabacher les 3 mêmes conneries à base de futal jaune, airpho et IHM de tactile.

Mais malheureusement, ce n'est pas le cas.

Et pour l'anecdote, je te laisse ressortir un lien de la fois où j'ai critiqué l'alliance PSA/DongFeng.

Je sais pas, je vois pas en quoi Volvo a perdu son ame dans l'histoire... Sans mauvaise foi, vraiment. Volvo a conservé le gros de son identité tout en se préparant au futur.

Je comprends qu'on puisse aimer de belles mécaniques, mais c'est bien aussi que certains constructeurs se préparent au futur.

(Et par là, au cas où un certain fanboy PSA passe par là, j'insiste à "se prépare", pas "annonce se préparer dans 3ans")

Mais quel futur ? Soyons honnêtes, aucun constructeur ne se prépare sérieusement au futur. L'hybridation n'est qu'une solution transitoire, très onéreuse et consommatrice en ressources rares. L'électrique également, et il se pose le problème de la production d'électricité en quantités suffisantes, qui ne pourra pas passer par les énergies renouvelables (hors Norvège, Suisse...). Bref, la voiture du futur ressemble davantage à une AX revue et corrigée qu'à une S90 hybride... Mais j'arrête le HS.

En ce qui concerne la S90, j'estime, mais c'est un avis personnel, qu'un L4 est rédhibitoire dans un tel véhicule. Pour avoir fait maintes comparaisons dans le segment L4/L6/V6, un L4 n'est pas digne de déplacer une telle auto, quand bien même il s'avère bien insonorisé et performant. Quand on lâche 50-60 k€ dans une berline on est en droit d'avoir une vraie mécanique, un tant soit peu attachante non ? C'est vrai que la majorité des clients s'en foutent, ils préfèrent avoir des petits gadgets "technologiques" bien ridicules... De ce point de vue, clairement Volvo a su s'adapter.

La différence, c'est que Lotus, c'est aussi Lotus Engineering qui a bossé et bosse encore pour la plupart des constructeurs européens (et pas seulement).

Le 2,2l Opel, c'est un développement Lotus, le premier ABS sur moto (BMW), c'est Lotus, etc.

Bref, si Lotus Engineering passe sous pavillon chinois, c'est une part non-négligeable des compétences de pointe en automobile qui est quasiment perdue pour l'industrie automobile européenne.

La disparition des gros moteurs touchent tous les constructeurs, y compris allemand.

BMW fait construire sa gamme X au USA. Tout simplement parce c'est la bas qu'ils en vendent le plus.

Même raisonnement pour la S90. Les grandes berlines ont plus la côte en Chine qu'en Europe.

Perdu son âme ? En quoi ?

Quand on achète des grosses berlines de 5m de long, c'est plus pour l'espace à bord ( 4 personnes ) et pour les gadgets que pour avoir un énorme V12 sous le capot.

Sachant que la plupart des " limousines " sont conduites par des chauffeurs...

On parle d'une S90, pas d'une Mulsanne. Tu vas pas en voir beaucoup avec un chauffeur au volant. Et je n'ai pas parlé de V12, mais de 5 et 6 cylindres, faut arrêter la mauvaise foi.

Et donc il faudrait s'en féliciter ?

A ma connaissance le XC a été produit en grande majorité en Belgique.

Même si l'usine de Gand perd le XC60 (qui sera produit en Suède si je ne m'abuse), elle gagne de plus petits modèles (XC40?).

Donc non, tout ne part pas en Chine.