Commentaires - Lotus Europa, la seule vraie voiture européenne

J’ai été quelques fois passager de cette Lotus il y a fort longtemps , pas de vitres descendantes mais elle accrochait en courbes .

Renault continuait à livrer des boites de vitesses, alors n'est ce pas plutôt un choix Lotus de mettre le moteur Cortina LOTUS ?

L’Europa a fini par perdre son moteur Renault au profit d’un Ford Cosworth.

FAUX : c'était un moteur LOTUS ! enfin , un Ford avec une culasse Lotus .

Quelle belle année 1966

Oh que oui, j'avais 14 ans...

Concorde ou cette Lotus sont bien la preuve qu'il n'y a pas besoin de l'UE pour faire naître de grands projet entre pays, l'article orienté Pro-UE/ anti Brexit n'a pas de sens vu que la Grande Bretagne n'est arrivée dans L'UE qu'en 1973.

Impossible de parler de l'Europa sans penser à Spirou (Du Cidre dans les Etoiles). Ca ne nous rajeunit pas tout ça.

Article assez ambigu.

En effet la seule bagnole à s'être appelée Europa (une fois le nom posé, ah ben tiens, pas facile pour les autres de le reprendre).

Mais bon, les coopérations de ce genre ont été nombreuses : penser au moteur V4 Ford Allemagne acquis par Matra pour le poser sur la 530, aux Saab à moteur Triumph (99 et 900) ou encore à la cooperation sur base chassis commun entre Fiat/Lancia/Saab/Alfa.

Toujours chez Saab, la commercialisation de la 600, rien d'autre qu'une Delta rebadgée.

Et l'on trouvera bien d'autres exemples en allant pour exemple gratter chez Cosworth.

Et puisqu'il est ici question de Lotus Europa, ne pas oublier que la version moderne de la bête, sortie en 2006, L'Europa S donc (j'en ai vue une ce week-end, c'est pas souvent qu'on en croise) a pour berlingue un moteur d'origine Opel, également posé sur l'Elise S2.

Je n'aime absolument pas l'arrière. De profil on dirait une benne de pickup. Pourtant le reste est jolie.

" une ligne fabuleuse " ???

Je dois pas avoir les yeux en face des trous.

Le détail affreux se situe au niveau du traitement des vitrages latéraux.

Avec cet encadrement de vitre qui coté toit remonte vers le haut.

Et cet inutile déflecteur géants, alors que vue la découpe de la porte, une vitre unique aurait pu descendre dedans.

Gageons qu'ils n'ont pas voulu se faire trop chier, et récupéré une ch'tiote vitre quelque part, et son mécanisme d'activation. Puis cloqué le vitrage fixe pour combler le vide résiduel.

Du coup, c'est fort laid.

L'Europa S (ou SE) fait parti du quatuor : Lotus Elise / Lotus Exige / Opel Speedster / Lotus Europa.

Dans les faits, on est plus proche d'une Opel Speedster Turbo recarrossée que d'une Lotus Elise.

Commercialement, ça aura fait un flop.

Concernant cette Europa (première version), si la partie avant est correcte, à partir de la cellule habitacle jusqu'à l'arrière, c'est quand même un sacré laideron ... surtout après la Lotus Elan.

On a l'impression que la bagnole est coincée entre 2 failles temporelles, l'avant est resté dans les années 60 avec ses "rondeurs" quand l'arrière est déjà dans les années 70 ... triste période des "supercars" et autres protos aux carrosseries taillées à la serpe.

Ca donne ce résultat bizarre au design affreux.

Mention spéciale au jonc de vitre chromé pour souligné cette vitre dégueulasse.

Il faut dire qu'à cette époque le souci "écologique naturel " était plus dans la mentalité.

Pour des raisons pratiques et de COUT, on évitait de faire traverser l'Europe à du matériel.

Les artisans italiens montaient du Fiat, les Allemands du VW, les français du Renault ou Simca, etc... Effectivement il y avait quelques contre-exemples comme les Saab avec du Ford V4, Daf avec Renault et d'autres, mais les constructeurs montaient surtout du local.

Lotus n'avait pas beaucoup de choix dans les mécaniques d'ensemble moteur BV accouplés en longitudinal . Citroen DS, Ford Taunus , Lancia fulvia et Renault 16 .

Le Renault a du facilement emporter le choix /

Citroen lourd, Ford encombrant et plus lourd, Lancia cher et moins logeable.

Le R16 s'est imposé comme choix technique . La R12 n'existant pas encore la boite de vitesses est "spéciale" avec un couple conique spécifique à la Lotus qui permet de retourner la boite.

Cette berlinette, comme pas mal de Lotus, assurait un très bon compromis entre l' efficacité des passages en virage et le confort de suspension .

Même avec 82cv, vu le poids, ça devait être sympa à mener. j'étais très jeune mais elle me plaisait pour sa ligne inhabituelle. J'aime les phares ronds, très prisés à l'époque...

J'ignorais totalement l'existence de la Saab 600. Comme quoi, même sur ce site et même à travers les commentaires, les 2 pas du meilleur niveau en général je trouve, on peut en apprendre.

Cela dit, la ligne de la Lotus Europe a effectivement pas mal vieilli mais c'est difficile de juger aujourd'hui des autos sorties il y a 50 ans. Seules une poignée de merveilles résistent totalement au temps côté design, généralement sorties avant la fin des 60's.

Ces petites voitures de sport que seul les anglais savaient faire sauf une exception pour l'Alpine A110.

Une voiture légère, un moteur simple et économique et une conduite au raz de la route, Super!!...... mais c'était avant, le normes et règlementations de nos technocrates de l'Europe ayant pour conséquence des voitures qui font "bip, bip" mais qui n'empêchement pas de conduire sans permis, sans assurance, alcoolisé, drogué ou sans aucun réflexe quelque soit l'age!!!

Elle reste la voiture de l'inoubliable Tara King dans "Chapeau melon et bottes de cuir".

Lotus EUROPE à sa présentation avec le moteur Renault puis EUROPA avec l'arrivée du Twin-cam Lotus.

Décidément, l'auteur de l'article, cumule les fautes. Europe vs Europa, "Cosworth"... La presse écrite n'est plus ce qu'elle était ma bonne dame.

Bien vu

Une série culte à regarder sur l'intégralité des saisons rien que pour le plaisir de voir tout ce que l'Angleterre produisait !

C'était la voiture d'Emma Peel dans Chapeau Melon et Bottes de Cuir...

Emma Peel était en Lotus Elan et Tara King en Europe...

C'est sans doute pour ça que Mrs Peel dégageait beaucoup plus de charme..

Si , je suis du même avis , la ligne n'est absolument pas harmonieuse.

Ca sent le bricolé.

Pour info M. Bellu, le modèle qui illustre votre article, première photo, est une Lotus EuropE.

L'EuropA est la version avec la cassure après la ligne de toit.

Très laide.