Commentaires - LOA & LLD: que valent les offres sur ces 10 stars?

Bouffe pognon

LOA ou LLD le point commun c'est le pigeon qui y souscrit.

Plusieurs précisions : Pour les 10’000 km annuel, c’est modulable. C’est souvent pour afficher des offres mensuels basses que les constructeurs utilisent les 10’000 km annuel. On peut augmenter le kilométrage en payant un peu plus chaque mois.

Revendre soi-même sa voiture (achat cash ou crédit) est bien sûr à priori la meilleure solution pour limiter le décôte. Toutefois, il faut garder à l’esprit qu’un particulier ne revendra jamais au prix d’un garage. En outre, une garantie de 5 ans ou 7 ans est un réel atout pour revendre une voiture de 4 ans. Donc, il est conseillé de souscrire à une extension de garantie à 5 ans ou mieux d’essayer de la négocier. Si la voiture est toujours sous garantie et a été entretenue dans le réseau, cela rassurera l’acheteur.

Par contre, si vous revendez votre voiture au garage dans lequel vous achetez la nouvelle voiture, le prix de reprise sera proche du montant que vous auriez payé en leasing.

N’oubliez pas qu’en revendant une voiture à titre individuel, vous ne pouvez pas offrir une offre de financement ou une reprise. Or, le 80% des ventes s’effectues avec une offre de financement et/ou une reprise. Donc, vous êtes pénalisé à titre individuel pour revendre votre voiture. Il faut trouver un acheteur qui peut payer cash et qui n’a pas de voiture à revendre. Ça limite le champ d’action.

Ça dépend comme d'habitude il faut comparer, faire les calculs mais bien souvent les offres pour les particuliers ne sont pas de bonnes affaires.

Par contre pour les pros il y a de très bonnes offres.

Faut pas acheter en loa ou ldd. Arnaque inside.

Tu paies ta c3 47000e !!

Pas terrible cet article. Vous ne parlez que des généralistes, mais c’est justement chez les marques premium que les offres sont les plus pertinentes. Bien souvent, une belle allemande ne revient pas beaucoup plus cher en LOA/LLD quune banale française, même si elle coûte 8000€ de plus. Merci la valeur de revente dans 3 ans, largement plus élevée chez les marques premium…

étonnant, il n'y a pas les offres des coréennes électriques qui sont pourtant intéressantes, et surtout avec de petites durées : 24 mois par exemple 77€/mois pour un esoul 64 kw pour 20000 km en 25 mois soit 0.27€/km

et arval, pour les pro, pratique des tarifs très intéressants sur les allemandes, les japonaises et les tesla

une id4 milieu de gamme sera moins chère, avec plus de km, que chez VW ...

Je paye 236€/mois pour mon Kona sur 24 mois.

Soit un total de 5 664€.

Quelle est la décote au bout de 2 ans sur une voiture neuve de 23 000€ ? 30 % ? Ça fait 6 900€.

Dans ce cas précis, ça me coûte moins cher de la louer que de l'acheter et la revendre. Bien évidemment les choses s'inversent si on garde la voiture plus longtemps.

sinon il y a l'excellente offre lld de Tesla sur la model 3 autonomie standard

396 euros par mois sans apport pour 10 000 km par an.

au vu du prix de la voiture c'est une bonne offre lld

236 par mois sans apport initial ? sans reprise d'un ancien véhicule ?

Oui.

Si j'avais eu l'un ou l'autre, je l'aurais intégré dans les loyers.

Avant je payais 330€/mois sans apport pour un équivalent thermique du Kona. Et je suis passé de 70€ de carburant à 10€ d'électricité.

aujourd'hui sur le site Hyundai tu as :

KONA electric 39 kWh Intuitive

Location sur 49mois / 40 000 km

Premier loyer majoré de 3 850€

Puis 48 loyers de 149€

Cout total 11 002€ soit 224€/mois

Démonstration sur un cas concret :

j'achète un X-Trail Tekna 7 places en 2016 + extension de garantie 5 ans. Après négociation et remise, ce véhicule de 37 000 euros m'a couté 32 000 euros en concession (qui paye encore sa voiture prix catalogue ?). Je l'ai revendu 19 000 euros en 2020 (avec encore 1 an de garantie qui facilite énormément la revente). Donc je l'ai gardé 50 mois et j'ai roulé 90 000 Kms. La voiture m'a finalement coûté 13 000 euros.

Le même X-Trail en LOA ou LLD pour 4 ans et 90 000 KM, sans apport : 467 euros par mois, soit + de 22 000 euros. La LOA/LLD m'aurait fait perdre presque 10 000 euros. Sans compter les frais de remise en état de la carrosserie qui sont inévitables...

Et dans la réalité, le X-Trail m'a couté encore moins cher puisque j'avais un apport avec la revente de mon ancien véhicule.

Pour mon véhicule actuel, même topo, 5 ans d'extension sans limite de Kms, une très bonne négociation (19%) et une revente au bout de 4 ans : soit une voiture à 40 000 euros après négociation (tout frais compris), qui sera grosso modo revendu 25 000 euros minimum et qui m'aura donc coûté 15 000 euros vs LOA/LLD à + de 700 euros par mois soit + de 33 000 euros sur 48 mois.

La messe est dite pour la LOA/LLD. Je ne voit pas comment on peut prendre une voiture avec ce type de contrat.

MG fait bien mieux pour son modèle EV

Location Longue Durée de 99€ par mois sur 24 mois et 20 000 km après un 1er loyer de 12 000 € (correspondant au bonus écologique de 7000 € et à la prime à la conversion de 5000 €, sous réserve d’éligibilité, pour MG MOTOR ZS EV LUXURY).

J'adore la description du Mokka : un SUV Urbain

y'a pas à dire, ils sont forts les gens du marketing

juste pour info, véhicule urbain / péri urbain, et même longs trajets : Kia Soul en version électrique, LDD 2 ans / 20 000 km -> 0,27 € du km, soit comme un C3, mais avec un coût carburant bien moins élevé ne dépassant pas 2 € / 100 km !

quand vous avez atteint votre plafond de prêt (par ex avec un prêt immo) les banquiers ont du mal à prêter 25 000 à 35 000€ pour acheter un véhicule neuf à 40 000€.

alors que la LDD peut passer sans difficulté.

C'est débile, mais c'est comme ça.

Oui mais là, vous saviez que vous alliez la revendre. Mais pour quelqu'un qui veut garder sa voiture au moins 7 ans, un crédit est plus préférable

Cet article omet le risque devoir payer des "FRE" = Frais de Remise en Etat (potentiels) car les reprises en fin de leasing pré-supposent le retour du véhicule = "comme neuf" !

Par ailleurs, le leasing est devenu très populaire au niveau des voitures de société / de fonction qui représentent en moyenne 50% des VN (Voitures Neuves) et jusqu'à plus de 80% en hauts de gammes.

Pour les entreprises, c'est une solution de grande facilité où seul le niveau des mensualités + le kilométrage moyen annuel parcouru seront décisifs.

C'est pourquoi, sauf contraintes "nationales" particulières, les "belles allemandes hors de prix" rencontrent un gros succès, du fait de leurs bien meilleures valeurs de revente en fin de leasing ! Ainsi les SUV Hybrides rechargeables rencontrent un grand succès commercial, dans l'espoir que de futurs clients VO trouveront de "superbes affaires", vieilles seulement de 3 ans, à racheter au prix auquel ils auraient pourtant aimé pouvoir les acheter neuves...

La LLD ou la LOA ne sont de base clairement pas recommandées à ceux qui 1/ sont peu soigneux avec leur véhicule 2/ roulent beaucoup et pas avec une conduite nécessairement exemplaire....

J'ai réalisé 3 contrats en LOA en 15 ans, les 3 chez Audi. Jamais aucun problème à la restitution.

J'apprécie de changer de véhicule souvent pour une génération au-dessus et neuve, le tout sans avoir à contracter un emprunt, j'en ai un immobilier ça me suffit. Et je ne m'embête pas à la revente (pour rester polie) : je refile le véhicule en fin de contrat, j'en reprends un, ou pas, et basta.

Avec tous les frais considérés, en ce qui me concerne, c'est vraiment une offre qui me correspond.

De toutes façons, c'est ce qui va s'imposer dans les années à venir, ce modèle "d'acquisition". Les nouvelles générations ne sont pas ultra branchées ni permis de conduire, ni possession de véhicule.