Commentaires - Les voitures électriques plus économiques que les thermiques

On s'en était rendu compte depuis un bon moment.. Y a que les anti VE, comme les climatoscpetiques d'ailleurs, qui se voilent la face !

Le prix d'achat c'est ce qui gêne les gens de toute façon. Personne n'est plus favorable à un 1l2 puretech qu'à un moteur électrique hein

Tiens tiens, le lien entre les anti-monomaniaquerie VE et les climatoseptiques est interressant: en gros, si tu ne considères pas le VE comme une solution, tu es un abruti.

La grande classe

Ben non justement !

Voir la fin de l'article, la yaris cross coute toujours moins cher qu'une model 3 , quelque soit le kilometrage retenu...Et ca serait encore bien moins cher avec une yaris hsd .(cout nettement inférieur, idem pour la conso).

Donc non un VE n'est pas sytématiquement moins cher en cout global qu'une thermique, parce que ce serait un VE.

IL n'y a que les fanatiques pour croire aux anti Ve.

C'est comme dans les dictature, ceux qui n'adhèrent pas pleinement aux délires et aux visions d'une idéologie sont taxés "d'anti".

Personne n'est anti, mais éclairés dans le sens où l'arrivée des extrémistes idéologiques surexcités et de la brutalité politique et social ( provocation de circulation, interdictions diverses, taxes artificielles ec etc..) forçant les gens vers une technologie qui n'est pas réellement ce qu'elle prétend suite à ce qui a désormais un nom et reconnu "le greenwashing", basée sur la répétition de mensonges ou de morceaux choisi via de la communication massive permet aux convertis de dire...

Si tu ne pense pas comme moi, c'est que tu es contre.

Moi perso' pas contre le Ve, mais pour que les choses soient claires et laisser le choix au gens de ce qui leur conviendra afin de diluer les utilisations et technologies. L'industrie fera le reste seule comme toujours.

Décrédibiliser d'entrée de jeu en classifiant tout personne osant un antithèse à une thèse, se mettre en groupe à plusieurs contre un pour reduire l'importance des propos d'une personne, dévier le sujet lorsqu'il n'est plus à l'avantage, injurier ou tenir des propos insultants ou effectuer des attaques personnelles, le flood afin d'empêcher une personne ou plusieurs d'intervenir, désinformer... ça fait partie des stratégies fanatiques.

Répéter 10000 fois un mensonge il deviendra une vérité ( communication répétée et fausse sur le Ve débutée par Musck).

Suivez mon regard.

LA liste commence à être longue...

Au début si tu n'adhères pas au Ve totalement tu es "petrolhead". Genre le mec qui a des griefs kifferait le pétro et la pollution atmosphérique... déjà bien tordue et déviante comme façon de pensée...

Ensuite t'es complètement anti... y a pas de différent niveau.. t'es juste anti...

Maintenant ils ajoutent "climatosceptiques"...

Ils se tapent de plus ne plus la honte en s'enfonçant dans leur fanatisme hystéro-haineux.

Si je roule toujours en thermique(s), je ne suis pas pour autant un anti-électriques primaire et suis parfaitement informé sur le pour et le contre de chaque formule. Je remplacerai en priorité ma petite Swift par une électrique, mais pour les autres ce n'est pas envisagé avant un bon moment. Les voitures à piles ne sont pas le problème principal, mais une partie de ceux qui les conduisent et veulent nous faire passer pour des inconscients et ignorants dénués de tout bon sens en revanche ...

Intéressant d'avoir une projection sur 10 ans du cout de l'électricité, du carburant et de la main d’œuvre d'entretien.

Surtout quand on voit sur les 3 dernières années les fluctuations monstres dans ces trois domaines.

Cela dit la Suisse est un pays à part.

Perso je na parierai sur aucune étude de projection, concernant ma propre utilisation.

Sauf que les questions ne sont pas la !

Les questions sont:

1)Est ce qu'une yaris me convient ? Oui. 2) Est ce qu'une yaris est plus économique en cout global qu'une model 3 ? Oui.

Ton petit confort personnel n'a aucune importance dans le sujet.

Je pense que si on pouvait lister tous les messages que tu as ecrit ici sur les VE on rigolerait bien en lisant celui là

Cara, vous voulez pas nous faire une compil'des messages de zozo sur les VE ?

Réponse attendu.

Technique numéro 1 quand t'as aucun argument... bon.. c'est le niveau CP... (attendu du KAGueur)...

Traduction de ce que tu viens de dire:

"Cé sui ki di ki y é."

Eh oui une réponse pas très intelligente, courte et sans argument n'ayant seul but de décrédibiliser une longue réponse parfaitement argumentée et documentée, c'est un classique: Réduire à la médiocrité de la réponse, la teneur construite et vrai du premier commentaire.

Allez j'attends la suite des réponses des fanatiques qui se sentent visés alors qu'ils n'avaient pas été cités.

Eh oui la psychologie.. ça différencie les humains des primates... L'humain construit sa pensée, le primate balance une crotte en réaction directe car il se sent visé seulement parce qu'il est dans le secteur.

hihihi

Apprends ta leçon.

Et n'oublie pas de signaler ce insupportables vérités sociétales.

Sur ceux, j'ai du taf bye.

Nous n'en sommes qu'à la période de "lancement" de l'EV.On en reparlera,si l'arnaque se développe,quand le parc sera majoritaire et que les aides auront disparu.

J'ose espérer que les acheteurs de voitures font un minimum de calculs, avant d'acheter quoi que ce soit, même si l'argent n'est pas forcément le critère prépondérant pour tout le monde.

Maintenant, je ne vois pas trop l'intérêt de comparer des choux et des carottes. Ainsi, sur le graphique d'en haut, que peut-on en déduire pour la Yaris cross ? Que même au bout d'un kilométrage très élevé, elle reste très peu coûteuse face à une Tesla ?

Pour faire des comparaisons pertinentes, faut prendre des modèles de voitures extrêmement proches dans les prestations, voire prendre des modèles multi-énergies, comme les 208, Niro par exemple, en comparant donc le TCO entre les versions full élecrique, essence, gasole voire hybride.

Enfin, entre celui qui fait 5000 bornes par an et celui qui en fait 20000, les attentes ne sont pas forcément les mêmes, et l'amortissement d'une électrique se fait sur des périodes de temps hyper longues.

Je ne comprends pas bien ces conclusions... Le prix de revient d'un véhicule électrique est totalement différent selon que l'on produit son électricité soi-même (ex. : panneaux photo-voltaîques) ou qu'on la reçoit gratuitement (en chargeant à son boulot) ou qu'on doit la payer (sur le réseau ou l'autoroute). Et dans des pays comme la Belgique, il faut voir si on est un particulier ou une entreprise (véhicules électriques = totalement déductibles fiscalement).

C'est certain que si, en Belgique, vous avez un n° d'entreprise et des panneaux photovoltaïques, il n'y a pas une seule hésitation à avoir.

Par contre, si vous êtes un particulier et que vous achetez l'électricité sur le réseau (exorbitante en Belgique)...

La comparaison qu'on fait ici, dans l'étude et l'article, c'est assez ridicule à mon sens.

Quand j'étais jeune, on a été juste qu'à 5, dont un bébé dans une... 4L.

Je me souviens d'ailleurs d'un Paris-Corse, à ce sujet.

Tout ça pour dire que lorsqu'on a un budget limité, on fait avec ce qu'on a.

Et vu le tarif des autos, aujourd'hui, il n'y a rien de honteux à rouler à 4-5 dans une Sandero pas encore trop chère, même pour faire des trajets de 800 bornes.

article favorable aux VE. évidemment que si tu roules beaucoup et que tu recharges que chez toi.

un VE peut te couter moins cher qu'un thermique.

si tu vis en apart et que tu dois toujours recharger sur borne rapide c'est plus la meme musique...

c'est 50% des français!!

dernier point comme par hazard ils oublient toujours le batterrie gate..

les 15 à 20 000 à remettre tous les 10... 12 ans..

aprés la verité d'aujourd'hui n'est pas la meme que celle de demain..

la taxe sur la recharge ou la vignette annuelle arrivera tot ou tard sur les électriques..

dernier point on parle du marché du neuf.. avec grosse décote..

çà coutera toujours moins cher de rouler en citadine okaze récente à 10 000 balles thermique

ou en dacia neuve..sur 10 ans..

et l'amortissement d'une électrique se fait sur des périodes de temps hyper longues. pour ceux qui font 5000 bornes par an.

Le mépris et la condescendance sont des caractéristiques de la secte, c'est bien connu et rien de nouveau.

Rapport très juste sur le papier.

Dans les faits, le principe de base de tout acheteur sera d'acheter en fonction de son besoin.

Pour aller travailler tous les jours, oui le VE sera très bien avec un coût d'usage réduit.

Pour quelqu'un qui n'utilise sa voiture que pour des trajets autoroutiers, le thermique sera un choix plus approprié (une électrique avec grosse autonomie fait très bien le taff pour cet usage, mais le coût des recharges sur bornes rendent le VE non rentable financièrement).

Raison pour laquelle cette étude suisse aurait dû comparer des modèles thermiques et électriques de segments identiques, en allant des plus petites voitures au plus grosses, et donc en commençant par les citadines des segments A et B, là où le problème n'est pas tant un problème de coût, mais de... polyvalence.

Et on le voit bien, que peut-on opposer à une Yaris Cross polyvalente en terme de voiture électrique facilement amortissable au bout de 100000 km par exemple ?

et des taxes...et des subventions le bonus 5 voir 7000 disparaitra..

et le cout de la recharge à la borne rapide augmentera plus que celui du thermique à la pompe..

çà parait évident sur 10 ans..

on va vite voir..qui achete les électriques et à mon avis avec la baisse des prix çà sera plutot un campagnard qui recharge chez lui que un gars de la ville locataire en apart.

ce qui est sur par contre la voiture électrique deviens moins rare et elle décotera comme les autres..

fini de de se faire un petit billet sur une tesla par exemple...

elle deviendra aussi invendable aprés 10 ans..

5000 bonnes par an... tu achetes un velo electrique et tu garde ta vielle rogne thermique...pour les we..

A une époque il critiquait les Jaguar pour leurs finitions infames et leurs fiabilités en berne. Maintenant il roule en Jaguar, peut-être le VE pour bientôt qui sait ?

Depuis le temps qu'on le dit !

Toutes façons maintenant, ce n'est pas la question de savoir si l'électrique s'imposera, mais quand !

J'ai pourtant les deux, mais le VE c'est fantastique ! ceux qui le critique n'en n'ont jamais essayé.

L'agrément est tellement bon, qu'on lui pardonne les autres "contraintes", qui n'en sont pas pour moi.

En prenant une tarification "française", avec un litron de jus de dinosaures a quasi 2€ ... alors que le baril est à peine à 75 USD, tu m'étonnes que le VE aux électrons subventionnés à la dette étatique est moins cher.

Evidemment que si on roule un minimum et qu'on a la possibilité de charger chez soit un véhicule électrique revient bien moins cher sur le long terme.

Le problème c'est que beaucoup de gens réfléchissent a court terme et restent bloqué sur le prix d'achat.

Quand un article n'est plus écrit par un Boomer, le VE a des vertus, comme par hasard

Une chose est sur, la VE rend grandement sectaire.

Ben faut dire ça aux suisses.

Notre fait même du 99.9%

Economiques les voitures électriques? Très chères, à l'achat elles sont sensées être plus économiques à l'usage. En fait cela dépend du prix du KWH par rapport à celui des carburants classiques vous ne croyez pas?

Les voitures électriques consomment en moyenne 18 KWH /100 km. Un peu moins pour les "petites", un peu plus pour les "grosses". Aujourd'hui le bilan est favorable aux électriques. Mais ça peut évoluer..

d'autant que le prix de l'électricité à domicile en France est fixé par l'Etat, contrairement à bien d'autres pays, comme en Suisse.

en théorie, les particuliers français auraient dû voir leur facture d'électricité exploser, si l'Etat n'avait pas décidé de limiter la hausse à 15%. ce qui va déjà malgré tout causer des dégats dans bien des foyers.

370€ de coûts d’utilisation en énergie (abonnements et recharges essais compris) pour 11800 kilomètres depuis fin juillet 2022, je vous laisse faire le calcul.

Autant le dieselgate m'en a touché une...Autant si je devais revenir au VT à l'avenir je serais franchement dégouté ! Je serais même prêt à payer un malus pour rester au VE tiens

Pas du tout, le VE va éliminer les voitures sans passions, les déplaçoires sans âme autre qu'un vibromasseur fumant, vous n'allez pas vous en plaindre tout de même ? Déjà aujourd'hui on réfléchi à deux fois avant d'emmener une sportive accidenté à la casse.

euh non pas forcément. a la grosse avec une TM3 qui consomme 20kwh au 100 a 130, et un prix du kwh sur les superchargeurs de 0,50€, j'arrive a un coût au 100 km de 10€. avec mon ancienne thermique qui consommait 6,5l dans les memes conditions, avec un carburant a 1,90€ cela fait 12,35€. Donc on peux dire que c'est kif kif.

rectification avec ma TM3 LR de 400 ch environ, ma conso moyenne depuis 30 000 km s'établit à 15,4 kwh / 100. 18kwh je le fais sur autoroute a 130 avec une batterie chaude.

je rejoins l'étude, un VE prend tout son sens quand on roule beaucoup.

En visionnant l'un des "Turbo M6" que j'avais enregistré, Chapatte et 2 de ses collègues avaient testé 3 berlines routières en Suisse, dont la BMW i4, une Kia et une troisième dont j'ai oublié le nom".

Ils expliquaient que c'était vraiment agréable à utiliser.

Mais ils sont retrouvés à un moment donné à devoir les recharger, toutes les 3.

Et là, ils ont expliqué que, non seulement, ils ont eu un mal fou à trouver une station de recharge pas trop lente, mais qu'en plus, ils étaient tombés sur... "une seule" borne de recharge. Si bien qu'ils ont dû patienter un bon moment pour recharger à vitesse plus ou moins rapide chacun des 3 voitures... séquentiellement, l'une après l'autre.

Ils ont alors été d'accord pour en conclure que ces 3 berlines électriques étaient franchement chouettes à conduire, mais qu'elles n'étaient finalement intéressantes que comme seconde voiture du foyer, pour les trajets du quotidien avec recharge à domicile.

Sauf qu'aux prix de ventes affichés, ils ont clairement dit que ça posait un problème.

Bref, même si les journalistes auto sont enthousiasmés par les avantages des voitures électriques, ils se retrouvent eux-mêmes obligés d'admettre que les 3 contraintes habituelles - prix, recharge, autonomie réelle - restent un véritable problème, in fine.

D'autant plus pour des berlines routières, théoriquement dédiées aux longs trajets.

Rien que parce qu’il fait rager les reac' pétainistes le VE est bon pour la planète.

Il n’y pas que les SUC Tesla dans la vie, et on ne conduit pas à 100% sur autoroute .

370€ de coûts d’électricité avec 11800 kilomètres pour ma Ioniq5 depuis fin juillet 2022, je doute, très fortement, que tu fasses mieux en thermique.

Manifestement, tu as des problèmes de lecture, ou du moins de compréhension de ce quue tu lis.

Car pour l'immense majorité des gens possédant un véhicule de moins de 25 000 euros, il n'y a pas de solution électrique équivalente.

Pour les émirs du moyen orient n'ayant pas deproblème avec la carte total non plus !

Pétainiste ?

Ta mémoire est sélective :

https://www.google.com/amp/s/www.nouvelobs.com/ce-soir-a-la-tv/20220627.OBS60232/quand-la-gauche-collaborait-1939-1945-histoire-d-un-grand-ecart.amp

Trouve une alternative à la Sandéro avec la polyvalence, la capacité de tractage ( pas avec l'option crochet à 1500 euros). Il suffit de donner une prime de 50 000 euros pour mise à la casse de ceux qui possèdent un véhicule thermique tous modèles confondus.

Il y aura des acheteurs de ve!

Les gens normalement intelligent comprennent qu'un véhicule neuf se compare à un véhicule neuf. Mais je vous rassure, en 2035 il y aura pléthore de VE d'occasion.

tout dépend du prix de ton essence, et du prix du kWh.

Sans compter de ta façon de conduire.

le Gros avantage de l'électrique est la possibilité de recharger chez soi, mais l'ultime intérêt c'est de faire ce qu'Elon fait, profiter des énergies renouvelables, pour les utiliser et les stocker , afin de mesurer soit même son coût de recharge.

Après rien ne sert de vouloir rouler à 130 puisque la vitesse moyenne n'est que de 90 sur un grand trajet à cause des pertes de temps aux recharges.

et l'autonomie fond comme neige au soleil.

Je te l'ai déjà dit arrête de vivre le VE par des reportages et des on dit. Loue une VE et vie le de toi même.

J'ai déjà conduit des VE.

Et chaque fois, mon oeil était polarisé sur l'autonomie restante.

Par ailleurs, quand je fais de longs trajets, je roule facilement 4-5 heures avant d'émettre le besoin de m'arrêter.

Le reste, c'est du bla-bla.

Ce qui ne m'empêche pas de voir des émissions automobiles et de constater que mêmes ceux qui en testent tous les jours font le même constat que beaucoup.

Alors oui si tu penses que ce n est pas une solution, moins si tu penses pas que c LA solution.

Euh, Yaris...

C est exactement la définition sur j ai de toi...c est la première fois qu on est d accord dis dont.

Oui quand il dit "suivez mon regard" je pense qu'il était devant la glace

Il y a tjrs un ds entendu...c est pas qu ils sont contre l électrique, c est qu il n ont pas les moyens d en avoir et du coup c est caca...j aimerais bien moi rouler en Gordini...mais je n ai pas les moyens...et ce que j en fait un vérole?

Le fait que la durée de vie d'une voiture électrique est celle de sa batterie est-il pris en compte dans son coût d'usage?

Une électrique plus passionnante qu'une thermique ... tout dépend de laquelle. Je ne m'ennuie pas le moins du monde avec l'une ou l'autre, surtout une

Les extrémistes ont toujours du ma avec la nuance. C'est habituel et faut faire avec. Ce qui est pénible, c'est qu'en 2023, il leur est très facile de balancer leur merde a l'échelle mondiale via internet. Et de voler le débat, en bonne raclure.

Bien sûr ... mais je ne m'ennuie pas le moins du monde, surtout avec une.

Merci pour ce message tout en "nuance".

Encore une belle poutre ...

Les extrémistes ou les débiles ?? La question mérite d'être posée.

A priori, avec une ve permettant de rouler réellement 250-300 bornes entre chaque recharge, le kilométrage max autorisé de la batterie tourne entre 200000 et 400000 km, en fonction des différents autres paramètres: vitesses de recharge, températures d'utilisation, vitesses moyennes constatées, etc...

Et on parle ici des "routières".

Pour une Spring, je dirais que ça doit être entre 150000 et 250000. Ce qui est considérable pour une caisse dédiée aux petits trajets.

Bref, la durée de vie de la batterie n'est finalement à prendre en compte que pour une stricte minorité de très gros rouleurs.

En revanche, oui, pour les petites électriques vendues il y a 5-10 ans, genre l'imiev de mitsubishi (et ses cousines ion et czero), faut plutôt compter entre 80000 et 120000 km. Mais c'était 100-120 km d'autonomie wltp seulement. Alors que même une Spring aujourd'hui propose pratiquement le double. Et une e500 petite batterie, c'est 190 km.

Bref, dans le domaine automobile, je pense que la durée de vie de la batterie est finalement un problème qui n'en est plus un, sauf comme je l'ai dit, pour les très gros rouleurs, lesquels bien souvent remplacent régulièrement leurs caisses.

Je ne comprends pas cette intervention.

Et réciproquement. Comme celui qui croit impossible de faire 1000 km avec le plein d'une 530d.

Va falloir pointer ce qui est faux ici hein

Même en roulant sur autoroute à 130.

Tu es bête ou simplement borné ?

Si tu parles d'Axel absolument rien

Une batterie LFP fait 2.000 cycles on parle donc de 500.000km ou une durée de vie supérieur à n'importe quel VT depuis la R21 Nevada 2.1D

Avec ma Yaris hybride et mes 3000km/an, l'électrique n'est pas avantageux et me permet en province d'aller n'importe où, et puis pour les courses, en centre ville nous faisons tout à pied!!!!

Je passerai à l'électrique en 2030 comme prévu.

Ben oui !!!!!

C'est pourtant clair dans l'article ....

Pourquoi les gens se sont rués sur le mazout qui puent ? Juste parce que c'était moins cher à la pompe ... Alors qu'un mazout était plus cher à l'achat et en entretien !! Va comprendre Charles....

Et aujourd'hui, on arrête pas de dire que malgré le fait qu'un VE reste plus cher à l'achat, c'est très rentable en terme de recharge, d'entretien et, et, en terme de fiabilité !!!

Si après toutes ces explications, l'homo cretinus n'a toujours pas compris, y'a plus d'espoir !!!

Mais c'est à l'image du réchauffement climatique, des centaines de scientifiques ont beau expliquer dans tous les sens que c'est maintenant qu'il faut agir.... Rien n'y fait. l'Homo cretinus continue à scier la branche sur laquelle il est assis.... C'est dire si c'est grave...

Question d'habitude.

Je roule en électrique depuis deux ans et demi.

En EV6 depuis 6 mois.

Là maintenant, sans aller jusqu'à la voiture ou lancer l'application, je suis totalement incapable de te dire quel est le pourcentage de la batterie. Au mieux je dirai entre 50 et 75%.

Au quotidien c'est un faux problème.

Perso, passer à l' électrique, je veux bien. Mais techniquement, je n' ai pas la possibilité. Pas d' accès à la prise (du moins pas avant encore un bon moment pour la copropriété), et il n' y a que 4 places pour recharger à 300 mètres de chez moi. Ce n' est pas tant la distance (moins de 5 minutes à pied) que le nombre, car ces places sont la plupart du temps occupées, ou HS!

Faux, il y a la MG4 sans faire l’apologie des marques chinoises.

Et quand bien même, le prix d' achat reste juste inacceptable pour mes finances.

Çà te fait plusieurs bonnes raisons d'attendre !

Tout comme le commentaire plus haut, pour 3000km par an aucun interet de passer au VE ! du moins economiquement.

Exact, maintenant quand on tient compte de la différence de prix à l'achat, le VE devient moins intéressant dans ce cas.

Ce sont toujours ceux qui ont "essayé" qui savent mieux que tous les autres.

Pour ma part je ne reviendrai pas au thermique, ça coûte cher à l’achat, à l’entretien et en assurance, ça vibre, ça pue, et c’est stressant pendant les pénuries de carburant.

Tiens, ça m'a donné envie de savoir où en était la mienne : je viens de voir 32 % sur l'application.

Je ne sais pas comment je vais faire avec si peu d'autonomie restante... ah mais non c'est bon ! Ça correspond à 178 km d'autonomie !

Si le TCS avait inclus une hybride E85 au test, pour la France, elle aurait écrasé la concurrence ...

Génial , à ce demander pourquoi tout le monde ne passent pas le cap , j'ai un début de réponse , mais bon ... tient il parait que la Megane E est en promo , avec un gros stock à la clés , foncer , foncer ,

Sinon j'aime bien ma Corvette C7 moi , mon joujou extra , qui vibre , qui fait du bruit , qui pue et il faut même utiliser son pieds gauche et main droite pour passer les vitesses le tout en réfléchissant quant il faut mettre gaz !!! à des années lumières des voitures d'assistés du moment .

Après un traine couillon électrique en mode daily j'y viendrai , pour le plaisir rien dans le monde VE actuellement ne pourrai la remplacer , aller vous pouvez-vous reprendre vos argumentaires pro VE

L'odeur de l'essence !

Mais voilà, l’Éthanol n'existe marginalement qu'en Suède et en France (niveau Européen), posez vous donc la question pourquoi !!

Les gens intelligents savent lire et ont constaté que l'utilisation d'une voiture à 25000 euros thermique est moins couteux que l'utilsation d'un de n'importe quel VE qui n'a même pas la polyvalence du thermique.

Ca vibre, ça pue ? Etrange, la mienne ce n'est ni l'un ni l'autre...

Et n'est pas stressante sur long trajet...

Et la durée de vie de la batterie ?

On sait que la capacité de charge diminue avec le temps et le nombre de recharges, surtout avec des recharges rapides de forte puissance.

Quid de la revente d'une VE de 10 ans avec une batterie rincée ??

On n'a AUCUN retour d'expérience, compte tenu de la jeunesse de ce marché.

Donc, comparer les coûts d'utilisation sans tenir compte de ce paramètre est, au mieux, une approximation et plus sûrement, compte tenu du bourrage de crâne permanent sur ce sujet, une malhonnêteté intellectuelle...

Non mais le conducteur de VE très éco-concerné a arrêté les douches (économie d'eau oblige) c'est pour ça que ça pue, mais ça risque de faire pareil dans sa VE.

Faux, une Sandéro peut tracter 980 kg, pas une MG4 !

, l'homo cretinus n'a toujours pas compris, qu'une petite citadine thermique polyvalente permet de transporter 4 personnes, traverser la France sans faire un plan de logistique comme le débarquement, tracter une remorque de 1000 kg, et cela pour moi cher qu'un véhicule bien plus cher à la mode.

Après il y'a plus d'espoir !!!

Une batterie de 10 ans est loin d'être rincée comme vous dites et l'on n'a maintenant le recul et les modèles à disposition pour l'avoir constaté.

Les 2000 cycles ne sont que pure théorie.

Et j'ajoute qu'au préalable, t'as une usure de la batterie avec une diminution progressive de son endurance et donc de l'autonomie.

Et beaucoup d'autres paramètres peuvent jouer sur la durée de vie effective de la batterie.

Je maintiens donc ce que j'ai dit.

Le temps use les batteries tout simplement.

Tu es resté à la 403 à moteur Indenor. Le six cylindres de ma diesel (oh le vilain mot) est parfaitement équilibré et ne vibre pas. Il a même l'outrecuidance de peu consommer tout en ayant une puissance très suffisante.

Surtout qu'avec une conduite un peu dynamique et si c'est l'hiver : on est sur 100 km d'autonomie !

Et surtout faut prévoir une prise à l'arrivée sinon on est tanké !

Bref, quand c'est de la merde, c'est de la merde ! Il faut appelé un chat un chat avec la VE !

Allez, dans 5 ans il y aura plein de VE de 10 ans en circulation, et on pourra donc évaluer de manière très précise ce dont on se doute déjà fortement : non, une batterie de VE n'est pas rincée à 10 ans, très loin de là.

Chacun sa façon d'appréhender les choses, l'important est de comprendre et d'accepter celle des autres.

Pour ma part, même sur une thermique, dès que je suis au quart du réservoir ou à moins de 250 km d'autonomie restante, je me dis qu'il faut que je fasse un plein.

Alors, avec une électrique, de suite, je ne peux m'empêcher de scruter attentivement la jauge ou l'autonomie restante affichée.

Après, je fais ça pour tout: je n'attends pas par exemple de n'avoir plus que 2 ou 3 rouleaux de PQ pour me décider à en racheter. Mais certains affirmeront qu'ils attendent d'entamer le dernier pour se poser la question. Libre à eux, mais ça n'est pas mon mode opératoire.

Pour mon bien-être mental, j'évite d'être pris au dépourvu et présentement dans le cadre d'une voiture d'être dans le stress d'une panne possible quand elle est prévisible.

Comme tout. Mais très doucement, dans le cadre des batteries, même si cela dépend aussi des conditions d'entreposage des batteries, quand elles ne sont pas ou très peu utilisées.

Mais j'ai des batteries de plus de 20-25 ans d'âge qui fonctionnent encore. Donc, ça peut clairement durer très longtemps.

Mais il n'y a rien de binaire, et cela dépend de tout un tas de facteurs.

Vos chiffres sont encore plus théorique, maintenez donc

Quand on fait déjà pas la distinction entre NCA et LFP, on sait déjà que la conversation est vaine

Une batterie de 10 ans peut être parfaitement "rincée" ou ne pas l'être du tout.

Je me souviens que l'ancien patron de FO, Blondel, expliquait qu'il roulait 100000 km par an.

Autant dire qu'en ne serait-ce 4-5 ans, il aurait "rincer" la batterie de n'importe quelle voiture électrique du marché actuel, même les plus endurantes.

Inversement, celui ne fait que quelques milliers de kilomètres par an a toute latitude pour conserver la même batterie pendant 50 ans.

Mais exprimer la durée de vie d'une batterie en terme de "temps" n'a pas vraiment de sens, même si les aléas du temps qui passent jouent forcément un petit peu malgré tout également sur la durée de vie d'une batterie.

non mais cela les sectaires ils ne peuvent pas comprendre... il leur faut un gros SUV electrique, une moche berline avec 800litres de coffre et de la place pour soit disant 5 adultes mais en realité c'est 4 adultes max... capable de tracter 800kg au minimum et surtout faut pas que ca coute plus de 2 euros les 100km... Le concept du coupé sportif 2 places avec seulement 250 litres de coffre sans attache remorque et qui te bouffe pour 20 euros les 100km... ils peuvent pas comprendre et encore moins l'admettre.

" lorsque leur kilométrage est plus élevé " => tout est dit !!! Mais pour quelqu'un qui roule peu, une thermique reste intéressante.

N'oublions pas que la moyenne kilométrique annuelle est de 13 000 kms en France.

En dehors du prix d'achat de mon bon vieux diesel, ce qui me coûte le plus cher, tous les mois... c'est l'assurance. Car eux, par contre, s'en mettent plein les poches.

C'est vrai qu'une citadine à 50 000 roros, c'est une sacrée affaire !