Commentaires - Les SUV sont désormais les plus vendus en Europe

Marché auto de brin, avec ces gros bofs qui achètent que ces daubes de suv.Sur la route ça me déglingue de voir ces boîtes a chaussures de 3 tonnes.Avant c'était mieux, la classe tu l'as et tu l'avais en berline pas en suv...je préfère être nostalgique que futuriste

Très bon point de situation.

Avec les carburants aussi bon marché, pourquoi se priver de rouler haut et large plus longtemps... hein, je vous le demande....

Perso je regardais de près le BMW X1 et mon regard s'est détourné vers la Série 2 Active Tourer.

C'est la même bagnole à 5000 euros de moins et un look moins "matuvu".

Je remercie BMW d'avoir encore l'intelligence de proposer des minispaces, parfait pour les familles urbaines.

Et tout le monde est d'accord pour dire que tout ça est trop cher.

Ce serait bien que les acquéreurs pensent avant de dépenser. Le cas de la Yaris cross comparé à la Yaris «simple» est édifiant, il n'y a aucune fonctionnalité supplémentaire permettant de trouver normal de dépenser plus pour le modèle cross. Même chose avec la Jazz mais sa diffusion est plus confidentielle.

Après viennent toutes les fausses justifications pour dire que ce sont de bons choix … Ce n'est que faire le perroquet une fois entendu les bavardages des commerciaux.

Je n'ai pas essayé la yaris actuelle. Passager de la yaris cross, j'ai pu constater son mauvais rapport encombrement /habitabilitée et l'étroitesse de ses portes arrières avec peu d'angle d'ouverture. Et je ne suis ni grand ni gros.

Je sais pas si le qualificatif "mini" s'applique à une auto de 4m40. Monospace "compact" tout simplement (même si le Scenic 1 pionnier du genre ne mesurait que 4m13) ?

Si on roule de plus en plus en en SUV en Europe, c'est qu'il y a des raisons, sur lesquelles je ne reviendrai pas.

Pour Info, parmi les véhicules les plus vendus:

Poids Dacia Duster:1 252 à 1 300 kg

Poids Peugeot 2008 1 188 à 1 270 kg

Poids Renault Captur:1 306 à 1 461 kg

Poids VW T ROC: 1 301 à 1 568 kg

Les "gros bofs" dont vous parlez ne roulent pas tous en 3T loin de là! Ne pensez-vous pas qu'avec vers quoi tend l'automobile électrique la norme en matière de poids, SUV ou pas, sera "hors norme".

Pas une nouvelle réjouissante mais bon.....si c'est qu'aime la majorité, pas vraiment le choix

quand les marques en arrivent a remplacer leurs modèles classques par l'équivalent suv (comme Ford) normal qu'on en arrive là

"Ouiiiin le litre d'essence est trop cher !"

* va acheter un SUV pur thermique qui consomme 2x plus qu'une compacte hybride *

C'est du darwinisme économique.

Si les marques le font c'est sans doute parce que ça se vend, non ?

Perso par fan des SUV mais il faut reconnaître qu'ils ont énormément progressé en 15 ans. A conduire l'écart d'agrément avec la berline s'est considérablement réduit et le sur coût est finalement jugé comme acceptable par une majorité des acheteurs en neuf, c'est ce que disent les chiffres, au regard d'un gain en praticite généralement, un peu plus d'espace et probablement encore un sentiment de sécurité accru.

Le terme même de SUV ne veut plus rien dire à mon sens. Un Captur c'est une Clio un peu plus grosse (et qui a tué la Clio break), idem pour le Puma une Fiesta a l'échelle 120%, 2008 et 208, X3 et Série 3 et bien sûr la TMY vs la TM3.

Par contre bonjour le design de la série 2 active tourer

Je préférerais encore un Duster top de gamme

Elles sont ou les toutes ces Tesla vendues? en tête des vente oui, mais on croise 1 modèles Y pour 20 T-Roc sur la route... probablement que les pays du nord comme la Hollande qui a énormément de taxi Tesla participe à ces chiffres.. Il y a quand même + de 30'000 unités de plus que le deuxième du classement, quand on regarde les écarts entre les suivants c'est loin d'être le cas. Je ne comprends pas tout!

Sacré exploit des constructeurs d'avoir imposé à coup de campagnes gigantesques de pub les SUV.

Ce n'est aucunement une demande des clients, mais on nous a fait croire que c'étaient des véhicules plus surs, avec plus d'espace intérieur.

En fait c'est surtout plus de dangers à cause de leur poids, plus d'espace occupé dans la rue.

La seule motivation des constructeurs sont les marges très supérieures aux berlines.

Sauf que maintenant ou on doit économiser les matériaux, faire des véhicules beaucoup plus efficients, le SUV est un non-sens complet.

Les constructeurs ne proposent plus que des SUV, et tiens, ils se vendent de plus en plus. Qui aurait pu le prévoir ?

Bon exemple. Dans le genre, on a aussi GLA/Classe B chez Mercedes, avec des looks encore plus proches. Et le GLA se vend mieux et plus cher, magie du marketing.

Le plus incongru, c'est que ce sont les constructeurs premium qui gardent ces déclinaisons plus rationnelles et probablement moins profitables pour eux !

Le Yaris Cross offre quand même bien plus de coffre et un peu plus d'espace à l'arrière.

Contrairement au Mokka par rapport à la Corsa, par exemple.

Dans le poids, il ne faut pas oublier les équipements de confort de sécurité et d'acoustique... et à ce jeu là le Peugeot 2008 est léger... Quid de la solidité et de la sécurité de cette daube. Ça fait cher du kilo pour le pijeot!! Je n'aimerais pas monter là dedans et me trouver pris dans un accident : c'est cimetière assuré !

Et bien sûr aucun commentaire de l'autre dégénéré anti-vw puisque le classement des ventes est largement défavorable à son groupe de canards boiteux Stellanpiss

Elles sont sur la Côte d'Azur, la région est très en pointe concernant la densité de bornes, vu que le tourisme est le 1er business, c'est évidemment un atout.

Il y a 30 SUC Tesla répartis sur 4 sites en moins de 30 km/ 30 mn de route, ça aide !

Et, ce n'est pas accessoire, plein de personnes en capacité de dépenser 40 à 60.000 € dans une voiture neuve.

Un peu comme pour les vélos, si tu veux développer l'usage du vélo dans une agglo, ben il faut des pistes cyclables

Arrête un peu de dire n'importe quoi.

La meilleure amie de mon épouse est passé d'un Captur 1 à une Clio (destruction du Captur dans un accident sur l'A8). Elle économisait moins de 0,5 L/ 100 km. C'est maintenant sa fille qui a récupéré la Clio pour aller à la fac à Nice, 2 x 24 km tous les jours. Elle a racheté un Captur E tech HEV neuf don't elle est ravie... et qui consomme moins de SP95. Même si ça lui coûte un peu plus cher en pneus / plaquette, elle préfère.

On va éviter de comparer une TMY, le SUV le plus vendu au monde et en Europe, vs une TM3 car le PRK de la TMY est vraiment à peine supérieur à celui de la TM3. Tous les VTC& taxis qui ont usé 3 ans leur TM3 et racheté une TMY te le confirmeront. Tu perds env 30 km d'autonomie à cause du SCx soit un écart de même pas 10%, c'est à la marge... et ça fait chuter les ventes de TM3 en toute logique

Pkoi dire que les SUV ne répondent pas aux demandes des clients? C'est idiot, ce sont bien les clients qui achètent des SUV. En berline il en reste plein comme la 508 mais personne n'en achète... Le SUV répond aux besoins des clients qui achètent du neuf! Une facilité de monter à bord, un rapport longueur du véhicule/habitabilité imbattable. Un exemple le 5008 7 places, coffre de 800 litres sièges du rang 2 indépendants coulissant et inclinables dans 4.64 m. Il n'y a pas d'équivalent en break ou berline. J'ai une TM3 c'est super efficient, plus joli qu'un TMY mais dès que le TMY sera restylé je basculerai, plus de places à bord, plus de coffre et dernier point tout le monde râle en montant dans la TM3 car elle est "trop basse"! Quand tu achètes vraiment une voiture neuve 10% de conso en plus pour l'aéro tu t'en fous en fait, c'est négligeable. C'est pas le cas des acheteurs en occasion au budget serré qui veulent des véhicules économiques (pneus, conso, révisions) mais pas de bol ils récupèrent en occasion ce que les autres achètent en neuf. Et ça va être de plus en plus de SUV. Autre exemple la recharge des VE n'est pas un problème pour les acheteurs en neufs ils peuvent très majoritairement le faire à domicile ou au bouot ou les 2. C'est moins vrai pour les acheteurs en occasion. L'auto devient un luxe tout va dans ce sens: SUV, prix de l'essence, entretien, contrôle technique, accès aux bornes de recharge, ...

Je suis d'accord, on ne peut pas dire que les clients n'en veulent pas. Au-delà des qualités de certains modèles, il y a un mouvement de mode et un effet de masse qui fait que certains clients ne regardent même plus ailleurs, et les désavantages (conso, gabarit) sont négligeables face aux sommes investies.

Le problème, c'est l'alternative : les berlines et breaks délaissant le côté pratique pour jouer la sportivité et le raffinement face aux SUV, et les monospaces étant quasi éteints, on ne peut pas dire que le client a accès à une offre suffisamment diversifiée pour choisir autre chose.

A la limite, au vu des catalogues actuels, c'est un miracle qu'il se vende encore presque 50% de non-SUV !

Un exemple : le Jogger. Il cartonne parce que c'est le véhicule rationnel idéal, qui répond à un vrai besoin, ne propose aucune frime et qui n'a aucun équivalent sur le marché. En plus il a les bons moteurs.

J'ai aussi tendance à penser que si un constructeur lançait un monospace façon Jogger, à savoir vaste, modulable, accessible et avec les bonnes motorisations, il pourrait fonctionner ; d'autant qu'on ne sait même plus à quoi ressemblerait un monospace avec les codes esthétiques contemporains puisqu'il n'y a plus de nouveautés. Un des derniers monospaces, le Scenic 4, était canon visuellement !

Et effectivement, l'évolution du marché neuf est inquiétante pour le futur marché de l'occasion : des centaines de milliers de personnes sont ravies de profiter de leurs vieux Scenic, Picasso & co, ou même 308 1 SW 7 places, mais ne trouveront plus de véhicules aussi pertinents à l'avenir ; les Kadjar et 3008 ne vaudront jamais les Scenic et Picasso en aménagement intérieur en plus de se vendre plus cher, les 7 places se raréfient, etc.

Va falloir faire avec moins et pour plus cher, au détriment des moins aisés et c'est la réalité laissée 10 ans après les politiques de rentabilité des Tavares & co.

D'après moi, plus le poids d’une voiture est élevé, plus la force nécessaire pour la freiner est importante. Il va donc de soi que les voitures plus lourdes nécessitent des systèmes de freinage plus puissants et plus lourds. Il y a aussi le poids embarqué de beaucoup de choses dites "de confort" dont on ne se sert pas si on sait conduire et si on n'a pas le derrière mou...

Euro NCAP avait précisé dans un rapport (un de plus) que plus une voiture est lourde, plus elle est dangereuse, malgré tout l’arsenal sécuritaire qu’elle peut embarquer, pour les autres véhicules mais aussi...pour son conducteur. Facile à comprendre si on imagine un choc, ne serait-ce qu’à 70 km/h entre un SUV électrique d'aujourd’hui et l(un des véhicules cités plus haut.

Il y a que beaucoup de gens font confiance à l'électronique embarquée qui permet d'avoir le carton plein d' étoiles à l'EuroNcap ce qui met en confiance pour le modèle vendu.

Chacun devrait aussi retenir que pour freiner 2,2T face à un obstacle il y a a nécessité de disposer de structures d’absorption des chocs plus efficaces et parfois aussi plus lourds..

C' est dû au vieillissement des clients et de l' épidémie d' embonpoint des... clients ( obésité ).

Changement de consommation aussi. Aujourd'hui il ne se vend plus une 911 sans sièges électriques par ex. Alors que le poids va à l'encontre du caractère sportif du modèle, enfin de ses 1eres versions. Parce qu'en 2023 on veut sportif mais confortable. Pas question de tissu et de molettes à 100.000 €. Et même à 30.000 le client en neuf veut un max d'équipements et de confort... qui pèsent et donc consomment. On ne peut pas aller contre l'avis des clients comme on dit aux US

Tu sais le design... je ne trouve aucune bagnole belle sur le marché, sauf à aller taper dans les modèles très haut de gamme évidemment.

C'est surtout l'intérieur que je regarde, et personnellement j'aime beaucoup BMW car ils proposent des sièges beige clairs et plafond clair. Je déteste les intérieurs tout noir.

Ça reste un monospace, ce ne sera jamais très beau.

Oui en effet, plutôt monospace compact.

Les SUV c'est de la merde, mais pas les vrais 4x4.

A la montagne, on est bien contents d'avoir des Subaru Forester !

Avez-vous des arguments derrière cette affirmation idiote? Un SUV 2RM est l'équivalent d'un monospace 2RM le look en plus et pour le même poids (C4 GranTourer vs 5008 2); cela répond aux besoins des familles. Un SUV 4RM peut servir à tracter ou passer au sol une forte puissance exactement comme un pur 4*4 les capacités de franchissement en moins. En montagne, ce qu'il faut c'est des bons pneus (hiver ou 4 saisons)!!! Les 4RM en descente c'est pire que mieux, ça n'apporte rien sauf du poids supplémentaire...

Eh ben!

Perso, je suis blasé de tous ces déplaçoirs surélevés, d' aspect franchement plus lourd que baroudeur... Que la plupart n' est pas fichu de garer proprement sur une bête place de parking sans dépasser sur un côté! Avec toutes les aides à la conduite qu' on fout là-dedans, c' est bien un comble.

Je ne me plains pas : mon gros SUV hybride à l'ethanol que j'utilise raisonnablement ne me demande que quelques dizaines d'euros de carburant par mois, une paille totalement invisible dans mon budget. Passer à une berline ou à un moteur plus petit n'aurait qu'une conséquence financière très marginale.

Ceux qui se plaignent sont des gens qui ont acheté au-dessus de leurs moyens et n'ont pas anticipé le budget d'utilisation, ou des gens qui utilisent exagérément leur bagnole comme on le faisait dans l'ancien monde de l'énergie abondante pas chère, et qui du coup prêtent le flanc à chaque nouvelle augmentation du prix de l'énergie, quelle que soit cette énergie.

Tous les guignols en Tesla Y qui pensent pouvoir continuer à rouler 40 ou 60.000 bornes par an pleureront demain comme les dieselistes pleurent aujourd'hui, une fois envolé l'avantage artificiel en matière de coût de l'énergie. Et finiront inéluctablement par rouler moins car c'est dans l'air du temps, mais en gardant leur fil à la patte et leur batterie jetable.

Que chacun ne conserve que ses trajets effectués en voitures les plus pertinents, et le budget d'utilisation devient bien plus supportable même avec des coûts unitaires élevés, en litres comme en kwh, ce qui permet de garder de vraies voitures au lieu des pousse-pousses urbains à piles vers lesquels tend le marché actuel.

Le kilométrage moyen en France c'est moins de 15kkm par an, et probablement moins pour les acheteurs de Clio.

Du coup tes 0,5l économisés tous les 100km, ça représente une économie de 120 balles par an, et 10 balles par mois, autant dire que dalle quand on parle du choix d'une voiture...

Foutez la paix aux gens avec vos problèmes de gros rouleurs : l'écrasante majorité des gens roulent trop peu pour n'en avoir rien à fiche du tarif du litre d'essence, et ceux que ça pourraient intéresser de faire quelques économies peuvent simplement acheter un hybride pour retrouver un budget comparable aux diesels d'hier qui convenait finalement à tout le monde, ou passer à l'ethanol pour encore réduire le budget...

Tout le battage artificiel autour du prix du carburant n'a finalement que pour but, une fois de plus, de faire la promotion des boîtes à piles qu'on ne sait plus comment vendre autrement qu'en mettant un couteau sous la gorge des gens...

Et vu les consos très réduites de la Yaris, Cross ou pas, bah l'écart en termes de budget carburant est totalement négligeable, surtout pour les kilométrages qui seront effectués par les acheteurs de ce qui reste une petite voiture sans grandes vocations routières.

Ce qui fait qu'au final beaucoup d'acheteurs optent pour la version Cross, sans que se pose le faux problème de la surconsommation anecdotique.

Bah, il a raison, la plupart des SUV n'apportent rien en termes de transmission, et sont là juste pour la gueule et l'aspect pratique de disposer du même espace que dans un break mais dans une longueur plus réduite.

Les vraies transmission 4x4 sont devenus ultra-minoritaires malgré l'explosion des SUV surélevés, ce qui montre bien où se situe l'intérêt des gens...

Ceci dit 4 roues motrices sont un régal sur la neige, et représentent un vrai plus couplées à de bons pneus, même si tu as raison de rappeler que toutes les voitures sont des 4x4 au freinage.

Perso depuis que je suis passé au AWD, j'ai complètement oublié ce qu'était des chaînes ou des chaussettes à neige, vu qu'en AWD je passe partout et en toutes circonstances juste avec de bons pneus hiver, et ça c'est un vrai confort.

tu veux dire les 4 roues motrices... de ta RX ??? : https://youtu.be/NkXV-Pnsvhs?si=ZuTHCpxNVTIlgUli (Lexus RX 350 F Sport AWD vs Suzuki Vitara S All Grip Select - 4x4 diagonal test on rollers)

Le Rx est une catastrophe en terme de 4 roues motrices. N'essaie jamais une électrique 4 roues motrices et 2 moteurs. Là, tu vas pleurer.

Non, le Rx, si tu as 2 roues qui n'ont pas de traction, tu es mort. C'est bon pour faire le tour de Corse comme tu le fais.