Commentaires - Le Michelin CrossClimate 3 Sport peut-il séduire les possesseurs de GTi ?

y en a encore qui roule avec des pneus en 2025 ?* (dans la plus pure tradition 360magnumienne)

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* punchline de beauf

Les anciens il y avait des carré de gomme qui se détache a température élevée

Je pense que l'on est surtout sur une appellation marketing.

Les sillons sur la bande extérieur de roulement sont quand même sacrément large donc il n'y aura pas de miracle pour le côté "sportif".

Ou alors il s'agit de conduite sportive sur la neige, pourquoi pas après tout.

À oui la c'est grave faut l'interner le pauvre je l'obsède vraiment même la ou je ne suit pas l'avenir s'annonce compliqué pour toi

J'attends la sortie de la e208 GTI pour confirmer le sujet.

Chouette ! J'attends qu'il sorte en 125 R 15 . J'en ai besoin.

Dans tout ce qui fait moins d'une 1,5T les Michelin j'ai vite oublié, c'est mieux adapté pour les fourgons (et encore) ou peut-être les enclumes Sans Utilité Véritable d'aujourd'hui que certains daignent encore appeler "sportives"...

Un pneu été est bon l'été, un pneu hiver est bon l'hiver... Le pneu 4 saisons, quel qu'il soit, est bon nulle part.

Vendus à prix d'or, je suppose ?

On pourrait rajouter que le pneu hiver est bon quand il fait bien froid , bien en dessous des 7 degrés officiels, température à laquelle un pneu été resté supérieur.

il y a 40€ d'écart par pneu entre un crossclimate 2 actuel et pilot alpin 5 sur du 235/40/19.

pour 160€ d'écart sur 4 pneus hiver (ou certainement moins compte tenu du lancement...) je ne prends pas le risque et je reste sur du pilot alpin 5.

on va laisser des excités des pneus tester tout cela et on jugera sur pièces.

parce que bon, des pilot alpin 5 de principe pour l'hiver sans aller en station ça reste un peu surdimensionné encore que...

L'équivalent du 1ier CrossClimate existait au US et marchait très bien, sa sortie en Europe est du en parti à ce succès et à déjà une forte demande en Europe de pneu 4 saisons, cela a poussé Michelin à accélérer son déploiement en Europe, malgré des réticences de certains de leurs experts qui reconnaissaient ses qualités mais voulaient mieux comprendre le pourquoi. Au US ça marche on fait, ici au fait que si l'on a tout compris

Avec des flancs blanc, ce serait mieux encore.

Si tu prenais la peine de lire de vrais test (et non pas ce publi-reportage torche balle), tu verrais que la réalité est loin d'etre aussi binaire. Ex : tyrereview.com par exemple.

pan sur le bec !

le CC2 est très fort sur neige, je roule avec depuis 3 ans, donc je peux en parler...(et je monte en station de decembre à mars).

les pneus hiver n'ont plus aucun interet sauf pour un habitant de Tignes.

quand aux anes qui montent en station de ski l'hiver en tongs ou pneus été, ce sont des imbeciles dangereux, des purs français.

Parmi les spécialistes ici combien ont remarqué sur les photos que les pains était de largeurs différentes et mis de manière irrégulière ? Ce qui est vrai sur les pneus tourismes donc rien de particuliers. Par contre pour ceux qui parle de sillons extérieurs sur la bande de roulement, il me semble que cela s'appelle des entailles, les sillons étant continus au tour de roue ici dans les 2 cas au centre de la BdR. Et certaines lamelles sont à peine esquissées 1,2 mm de profondeur (plus un effet esthétique?) Et les trous petits cylindriques servent à évacuer les gaz piégés dans le pneu lors de la cuisson, ils appellent cela des évents . Cela ne vient pas de moi mais de personnes plus qualifiés

Satisfait de mes Pilot Sport 5.

Ils auraient pu simplement importer le Pilot Sport All Season 4 mais bon l'EU et ses lubies escrologiques.

Le dessin de la version américaine est mieux.

Mouais sportif des 4 saisons pourquoi faire? Le dingue en montant en station peut être?! Par contre à éviter de les monter en plein été.

L'irrégularité des sculptures est là pour réduire le bruit. Les trous par rang de 3 me semblent mystérieux, ça ne peut pas être des évents, ils sont peut être destinés à des clous mais sont peu nombreux.

Il y a de nombreuses marques circulaires qui, elles, peuvent faire penser à la présence de nombreux évents. Je ne serai pas surpris que ce soit ça vu que les moules sont, aujourd'hui, d'une précision de fabrication telle qu'ils sont devenus presque étanches. Dans le passé, les dispersions de cotes assuraient des jeux où les gaz s'évacuaient.

Comme tous les outils «universels», il faut s'attendre à ce qu'ils soient mauvais à tout. Pour ces pneus, c'est la durée de vie qui n'est pas mentionnée., le reste serait bon. Coté prix, c'est identique aux PS que j'ai sur mes voitures.

au contraire, grace aux melanges de gomme adaptatifs, les pneus 4S ont une fenètre d'utilisation ultra large, ce qui est un progrès majeur.

Ca dépend dans quel domaine. Mes Pilot Alpin 5 motricent bien mieux par 10° sur route mouillée que mes Bridgestone que ce soit le S001 ou le S007.

Ben moi, j'ai des Crossclimate 2 sur ma Puma ST ( 29 000 KM ); ils me conviennent très bien, je pense faire dans les 40 000 KM avec, ce qui me semble correct car il m'arrive d'arsouiller un peu dans les Vosges !!

Pour le gros des acheteurs, ils seront suffisamment bons sur le sec, le mouillé, et aussi en cas exceptionnel de neige.

Donc de très bons pneus.

Si vous avez un usage plus spécifique, ce ne sera pas le meilleur, dans aucun cas.

Personnellement, je resterai sur les gammes type Pilot Sport.

et pourtant tu as un moteur pompe à feu.

pour toi le nouveau Cross climate 3 SPORT devrait etre encore mieux en feeling Direction et train avant. (ça commence en 18 pouces)

il reprend la carcasse du PS5.

En effet, je penses me diriger sur celui-ci dans une bonne année !!

Pourquoi pas, qui peut le plus peut le moins, avec une voiture puissante ou sportive récente qui roule en hiver jouer les radins avec les pneus n'est jamais une bonne idée, pour autant à la mauvaise saison le remplacement avant le témoin d'usure me semble plus rassurant que le fait d'avoir acheté un pneu aux performances supérieures.