Commentaires - Le Mazda CX-80 est-il vraiment plus qu’un CX-60 allongé ?

Il sera rare sur nos routes...

Toujours les même SUV trop gros, lourds donc inutiles sur nos routes . En plus, hybride rechargeable, il consomme un max donc le malus est déjà lourd en 2024 et le sera encore plus en 2025 .

Pas fan de SUV mais pour en avoir vu en Allemagne, il reste tout de même magnifique en regard de ce que propose la concurrence. Un "vrai" moteur et des qualités routières... même si en Europe on en verra pas beaucoup, il surclasse bien évidemment les bouses d'ETO

Bravo, on vois que tu a lu l'article ! Je suis impressionné par ton analyse Oh combien pertinente.

Moteur 3,3 litres 6 cylindres, constructeur motoriste !

12K€ de malus pour se faire jeter dans quelques années des centres villes, c'est une idée.

On s'en fout des villes vous passez votre temps à dire que les voitures n'ont rien à y faire de toute manière

Pour un véhicule non hybride et de plus de 2 T, la consommation est impressionnante, au niveau des HEV et encore, en 100% autoroute les HEV en seraient pour leur frais

J'imagine un tel moteur sur un break de chasse un peu moins lourd et plus profilé que ce SUV ... et sans tous les système anti pollution : on aurait sans doute un moteur increvable et aux performances largement supérieurs : hélas on a arrêté le progrès

En tous cas : bravo à Mazda de résister

343 , 352, 4231.

Oh, un vrai tableau de bord! Ça fait du bien.

J'ai eu un CX9 2022 toutes options chez nos cousins outre atlantique, très bien, rien à redire.

Mais totalement inadapté à nos environnements européens.

Le malus 2024 pour 151g, c'est 2 370 €.

Faudrait peut-être nous expliquer le pourquoi de celui vu ici.

Malus au poids qui s'ajoute ? Taxé comme un chinois ?

L'essai est complet, mais ce chapitre me parait aussi important que bien des points secondaires ici abordés.

Que ces patates routières soient taxées de façon XXL, fort bien.

Imaginons juste que Mazda fasse l'effort d'accorder une descendante à l'élégante 6, assortie d'un break dotée de ce moteur, ce serait une offre de tout premier choix.

Fermant le bec à bien des braillards, amateurs de saut-de-puce sucettes ou de transmissions pédalant dans la semoule.

Et ce niveau de conso incroyablement bas quand on songe au gabarit, aux 4 roues motrice et à la masse de la baleine est confirmée par tous les essais.

Dont donc celui-cî avec usage sur autoroute à vitesse libre.

Imaginez juste la situation si nos lucides gouvernants avaient encouragé les progrès sur ce type de motorisation, et aussi sur les carburants, au lieu de le diaboliser.

Et à ce stade, je repose l'info du jour :

https://www.nicematin.com/transports/le-gazole-xtl-produit-a-base-de-dechets-distribue-dans-une-station-service-en-france-et-c-est-a-grasse--948577

Bravo à Mazda, un moteur 6C, vraiment au top, qui consomme peu et fait de doux ronrons.

Oui un très beau tableau de bord,par contre le reste…

Mon fils a une 3,très belle voiture et très agréable à conduire,mais ça manque de peps

Sûrement un essence atmo

"sans tous les système anti pollution" OK vous avez complètement décroché là

C'est beau de rêver EURO1, ça doit être aussi utile que voter Laguiller aux présidentielles.

Tu sait rien n'empêche de retirer les systèmes de dépollution s'ils posent problème un jour et pour le ct bien plus que tu crois pour un petit billet dans la boîte à gants fermeront les yeux.

Ok d'accord mais 12k balles tout de même.

L'arrière est du même niveau que celui du RAV 4.

Bien à gerber.

Ça ne se conduit pas comme un moteur suralimenté.

Faut jouer de la super boîte.

Et la récompense c'est un moteur onctueux, pas le plus performant, mais agréable à mener.

Une Mazda n'est pas une voiture comme les autres. Et c'est ça qui est bon!

Oui moteur linéaire, pas coup de pied aux fesses. Alors ça n'impressionne peut-être pas, mais qu'est-ce que c'est agréable à mener !

Cx60 /90 manquent de finesse à l'extérieur mais l'intérieur est magnifique. Vu à ma concession en couleur clair.

"manque de sex appeal face aux concurrents allemands"

je cherche toujours leur côté séduisant

des matériaux pas au niveau des 70000 demandés.

alors qu'une 2008 à 40000 c'est devenu presque normal

Je rebondis car mon fiston a achete une 3 (4 portes, on en voit peu, mais je trouve tres elegante) en 186 skyactiv X; OK, jel'ai un peu pousse (j'en ai meme paye une bonne partie), ayant eu plusieurs mazda au cours de mes 40 ans de conducteur

Bref, une voiture "a l'ancienne", evidemment sans le coup de pied au c.l du turbo, mais "esprit" GT super agreable, faut effectivement oser monter dans les tours pour s'amuser, un jeu auquel le 2.0 litres 4 cylindres mazda ne rechigne pas ! J'ecris volontairement "4 cylindres" car ca deviendra bientot collector ! Dernier commentaire et non des moindres, ce moteur procure un reel plaisir pour celui qui sait l'utiliser...tout en ayant une consommation tres faible...a l'image du 6 en-ligne diesel du cx80 a l'essai dans l'article ! Les bons ingenieurs en combustion existent encore...tout du moins chez Mazda !

Ce truc est le cousin de l'Acura MDX qui, hélas, n'est dispo que de l'autre côté de l'Atlantique.

Aura, c'est pas la marque de luxe de Honda aux states ?

C´est vrai qu´ils ont un paquebot équivalent, mais avec les technologies honda , les deux moteurs n´ont rien à voir normalement, et je croyais que honda avait arrêté les Diesels depuis un petit moment.

D´ailleurs c´est la fierté de chacune des marques que de choisir leurs technologies propres et internes.

C'est pas du Nissan qui bouffe à tous les râteliers.

Ils ont beau se ressembler sous certains angles, c’est faux : ces deux autos n’ont aucune parenté. L’Acura MDX repose sur la plateforme Honda PF7 et est à ce titre parent de l’actuelle Honda Pilot. Cette Mazda CX-80 repose sur une base maison nommée Large Product Group commune à tous les gros mastards d’Hiroshima (CX-60, CX-70, CX-90). Et il va de soi que chacun utilise sa propre gamme de moteurs.

Si votre fils possède le modèle avec 122 chevaux, fallait pas s'attendre à des miracles.

C'est un moteur atmosphérique donc faut monter un peu dans les tours pour réveiller la bête.

Quand on est maintenant habitué aux moteurs turbo, on ne sait plus conduire un moteur atmo.

J'ai conscience que monter dans les tours, cravacher le moulin et tomber des rapports, c'est plus trop dans l'air du temps de beaucoup qui préfèrent cruiser sur le couple et pouvoir relancer à partir de 1500 rpm avec un turbo qui "fait le boulot".

Mazda, fidèle à lui même, superbe motoriste à contre courant qui n'a jamais succombé au downsizing et aux 3cyl turbo de mobylette. Les faibles consos de ce gros moteur, jeté dans un tank gras du cul prouve qu'ils ont réellement un savoir faire que les autres motoristes n'ont pas / plus / jamais eu.

A voir ce que ca donnerait dans une berline normale ... même si le retour d'une 6 (ou d'une 6 break) est illusoire.

Pour en revenir au véhicule du test, c'est dans la catégorie des SUV tankesques sans intérêt et son positionnement tarifaire à 70-75 plaques couplé au fait que ce soit un Mazda (et non un BAM premioum) en fera un modèle rare qu'on croisera (quasi) jamais sur nos routes.

Taper dans les tours j’ai donné pas mal ayant eu deux 309 GTI et une 16S,sur la 16S tu n’avais rien avant 4000,par contre après tu tapais jusqu’au rupteur et je persiste même en mettant l’aiguille du compte-tours dans la boîte à gants il ne se passe pas grand-chose dans cette Mazda

En revenant encore plus loin en arrière je prenais beaucoup plus de plaisir avec ma petite ZS,un vrai karting

Mettez ce moteur dans une nouvelle manda 6 et j achete

Attends le malus au poids c'est rien ça

Les joies des rares moteur atmosphérique.

En Belgique beaucoup de mazda. Un Ami a une 3 aussi, c'est pas Mou mais c'est pas foudre.

On se demande où sont les 180cv en effet ! Mais suffisamment pour tout les jours.

Un moteur atmosphérique ça se libère sinon trop restrictifs

Les skyavtiv n'ont rien à voir avec les moteur atmo d'antan.

Ce sont de très bon moteurs mais si on regarde les courbes, le couple et la puissance disponible se rapproche plus d'un moteur diesel que d'un vrai Atmo.

En gros au dessus de 4000 il ne se passe plus rien.

Il fait vraiment camionnette avec cette histoire de châssis.

J'ai pas insinué que ca allait se cravacher comme une S2000 mais avec un couple max à 3300 rpm (pour le 2.5), ca devient des régimes moteur que les habitués au turbo n'ont plus l'habitude d'aller chercher.

Le moteur est loin d'être poussé ... 2.5l de cylindrée pour sortir 140 ch et 238 Nm de couple avec un 0 - 100 en 9.5 sec (Mazda 3), tu as clairement pas un dragster.

J'ai essayé la même carrosserie (très jolie), mais avec le 2,5L 4 cylindres de 140ch ... très fluide et agréable et surtout un tarif correct de 27500 voir même à 24700 !! garantie 6 ans incluse

Personne n'est naïf, pourquoi le gasoil n'est plus vendu à Paris ? Pourquoi le diesel est progressivement exclus des ZFE ? Posez vous des questions ! Celui qui doute de rien est bien vous, et l'autre capitaine d'industrie en carton.

Skyactiv X, comme un diesel !? Ça c'était la promesse initiale. Au final ça s'est avéré être essentiellement un essence atmo, molasson au couple modeste et haut perché. Avec en bonus la surprise,lors de la commercialisation,de la présence d'une microhybridation, manifestement nécessaire pour passer les normes, malgré les beaux discours. En matière d' "innovations" techniques auto qui ont fait pschitt ces dernières années, c'est clairement au Skyactiv X que je pense en premier.

Ce n'est pas du tout vrai ce que vous dites . Car moi j'ai eu 4 Mazda 323 et une Mazda 3 et qui ne dépassent pas les 110cv .et le moins que je puisse dire c'est que des voitures qui sont très linéaires et qui peuvent monter dans les tours rapidement à condition de savoir manier la boîte de vitesse.

C'est des voitures qui peuvent être nerveuses , toniques, impressionnantes et très agréables et attachantes .

Ça ne se conduit pas comme une Renault clio ou une 208 ou une autre camelote européenne.

Apprenez à aimer les Mazda d'abord avant toute chose .

Si vous cherchez à avoir un Foudre de guerre, vous n'avez qu'à adopter une sportive dans ce cas .

Un imbécile de plus avec son diesel fumant.

Heureusement que le diesel est finalement entrain de mourir.

Un truc me turlupine:

Un constructeur aussi sérieux que Mazda doit savoir que "l'électrique, c'est fantastique"... Et s'il ne le sait pas, il devrait lire les commentaires sur Caradisiac, avec un nombre grandissant d'ultra fans de tesla, Mg, e-Tron, polestar et consorts qui traitent les sceptiques thermiques d'arriérés.

Aussi, je me pose la question : le bureau d'étude Mazda, le conseil d'administration Mazda, le conseil stratégique Mazda... Est-il rempli d'arriérés ?

Quand ont sait que Mercedes, BMW, VAG développent de nouveaux moteurs thermiques, ça laisse perplexe tous ces arriérés !

La Mazda MX30, électrique, n'a pas laissé un souvenir impérissable, visiblement. Dès 13K€ pour un modèle 2020, ça reste difficile à conseiller vu l'autonomie ridicule de l'engin.

Manœuvre politique point barre il y a quelques années ils disaient qu'on sauverait la planète avec le diesel comme pour le Ve et que l'air sortant des fap était plus propre qu'à l'admission alors qu'ils connaissaient très bien la réalité pour l'électrique c'est pareil ils savent très bien que c'est pas mieux voir pire mais ils s'en foutent tant que les moutons de ton genre y croient et signent un chèque d'une coquette somme de bon cœur.

La transition repose sur un ensemble d'avancées technologique cohérent, ça ne se limite pas au VE. Rien à voir avec le Diesel donc, symbolisé par la LUPO 3L "3L/100" - qui fut d'ailleurs un bide (alors qu'à 81g/km elle serait compatible avec la CAFE, 26 ans en avance).

L'écologie c'est arrêter de faire tourner la société de consommation et garder ce qu'on a déjà l'écologie c'est faire en sorte de faire baisser la démographie bref on fait tout l'inverse et la pollution va continuer d'augmenter la réalité des conséquence de ces choix et la sélection naturelle feront le reste.

Qui vous force à renouveler votre voiture sérieusement ? Chacun ira au VE à son rythme. Et ce sont les défenseurs du thermique qui pleurent les baisses de ventes, ce n'est pas mon cas, je trouve au contraire que c'est une bonne nouvelle (moins d'accidents et voitures plus fiable expliquent aussi la baisse).

Idem quand les études annoncent le chômage de masse pour les garagistes ou je ne sait quel métier qui vit de la voiture thermique périssable. La transition n'est qu'un assainissement fort souhaitable.

Bref je pourrais aussi m'abaisser aux insultes, c'est pas que vous valez mieux, mais de mon coté les arguments ne manquent pas.

Oui avec l'intérieur clair il est somptueux. Dommage le look de corbillard, car l'intérieur est un sans faute.

C'est bien ça le souci. Tu enfonces des portes déjà ouvertes, tu donnes des coups d'épée dans l'eau.

Car la vérité c'est que même avec une interdiction des ventes de thermiques en 2035 (voire 2040 ou 2045), on trouvera toujours des VT en circulation même en 2050 (ou 2060 et au delà). Et peut-être même encore plus à l'étranger. Tu prends juste les gens pour des imbéciles avec tes prédictions et ton "ère du tout-électrique" que personne ici ne verra.

Tu prends pas les gens pour des idiots toi ? Qui nous force à changer ? Suffit de regarder toutes les mesures contre le thermique et pour l'électrique

Tu viendras me parler de durabilité quand on verra des ve de 30 ans survivre en Afrique avec des moyens de réparation et d'entretien sommaire ce qui n'arrivera jamais.

Toi ton niveau d'incompétence et de méconnaissance et stratosphérique vraiment arrête de parler.

Laisse ce genre de doux rêveur verra ses rêves se detruire au fil du temps et chouinera ensuite avec tous ces potes en ve en disant qu'ils comprennent pas les mêmes que lui me promettaient il y a 10 ans qu'en 2025 le thermique aurait déjà disparu alors je rigole fort aujourd'hui

Vous préféreriez que le législateur interdise l'usage au lieu de la vente ? Drôle de conception de la liberté et de "la chasse au gaspi" mais bon, pourquoi pas.

Tout le monde sait que la transition s'étalera sur le siècle, je vois pas ce qui vous défrise.

J'ai promis quoi ? N'importe qui avec des notions de mathématique niveau CM2 savent qu'avec 2035 et l'age moyen du parc les dernières thermiques rouleront encore vers 2050.

Vous délirez donc, par contre je peux retrouver votre commentaire bidonnant où ça y est, les ZFE sont mortes et enterrées.

Crois le on en reparlera d'ici là et tu te posera sur tes croyances beaucoup de zfe on reculées déjà tu crois qu'elle vont perdurer encore longtemps ? Sous peine de voir les centres villes mourir à cause des zfe pour les zones industrielles crois moi la machine arrière va se poursuivre pareil pour l'extension du ve que ne sera ni plus ni moins qu'une solution réservée à la marge comme le gpl ou l'éthanol.

Faudra bien que tu finisses par imprimer que techniquement et au niveau des ressources c'est juste pas possible le tout ve sans parler que ça n'améliorera en rien la situation écologique mais ça le temps te fera imprimer comme pour ceux qui voyaient le diesel en sauveur du monde il y a 20 ans.

Celui qui n'imprime pas ici me reparle du diesel alors que j'ai démonté l'argument hier à 21:38 ! Et parler de la finitude des ressources tout en prônant de cramer l'énergie fossile, rien ne vous arrête décidément

Idem ZFE, comme si l'amélioration des centres ville aller souffrir de l'absence de quelques cassos en épaves fumantes. Aucune ZFE n'a reculé mais au contraire les règles ont pu être assoupli grâce à l'amélioration de l'air (remercie les bobo en VE).

En attendant le temps me donne raison chaque jour un peu plus attend 10 ans de plus qu'on rigole sur tes prédictions

Vous avez raison, les ZFE s'implantent et les VE progressent.

Oui oui ta un problème avec les chiffres visiblement

Vas-y, explique où les ZFE reculent, pour les VE la France est sur les mêmes chiffres que l'année dernière et l'année n'est pas terminé.

A l'heure actuelle "le temps me donne raison chaque jour un peu plus" est un gros pipo.

Chaque année les zfe reportent leur échéance certaines on même été revue tout simplement à la baisse voir abandonnée libre à toi de fuir la réalité.

Cela fait un sacré mastodonte

Paris et Lyon c'est pas le centre du monde et soit rassuré tu pourra encore acheter du thermique neuf en 2050 on paris ?

On comprznd mieux pourquoi le xc60 a un capot aussi démesuré. En fait le design a été prevu de le depart pour le xc80, dont le 60 en est la version raccourcie pour l'europe

Je note que vous pariez 2050. Vous avez déjà perdu les pari sur les ZFE pour critair 5 et critair 4. On ne change pas une équipe qui gagne.

C'est toi qui parle de 2050 pas moi et d'ici là tes zfe seront oubliés également

Vous avez une mémoire de poisson rouge, finalement tout s'explique !

Vous avez écrit hier : "tu pourra encore acheter du thermique neuf en 2050 on pari"

Vu un article du Boss France, Laurent Thézée, il indique bien que le cx80 concerne un marché de niche.

A ne pas de douter mais certainement à fortes marges pour compenser et visuellement

orienter peut-être des nouveaux clients pour des modèles inférieurs. Style globalement commun (long capot, feux AV et AR...), sauf évidemment la 2 !

Je possède une 6 fw de 2018 en 2L 165cv qui me convient pour mon usage et conso à 5.7 . Mise à part la qualité de la peinture qui est plus tôt fragile, je pense pouvoir la garder un bon moment, tout comme un MPV de 2004 diesel avec ses 303 000kms sans FAP, bien entretenu c'est fiable et tant que ça passe au CT, je le garde pour son côté pratique et utilitaire et le moteur marche encore très bien !

Bref, Mazda n'est pas parfait mais la fiabilité de ses moteurs, surtout essence et sa philosophie, propre aux japonais, font que j'ai confiance en cette marque et qu'il faut prendre des risques, même en voulant s'attaquer aux prémiums et être à contre courant réfléchit !

Il faut la prendre en 180 boîte mécanique, j'en avais une que j'ai gardé 4 ans avant de la vendre il y a 6 mois (quelle erreur, même si j'apprécie mon véhicule actuel) elle était vive et la Conso était extraordinairement basse pour un atmo essence

On ne peut prétendre faire de l'access premium ou du premium comme le fait stellantis mais le faire en faisant un max d'économies et sans mettre les moyens...Mazda eux ne prétendent rien, ils le font! Ce CX80 ou CX60 (et le reste de la gamme) il y a tout de suite l effet. Ça sent le hdg sans prétention...dommage que l engouement pour cette marque ne soit pas plus marqué (visiblement les gens préfèrent les trucs ultra bas de gamme comme peugeot ou ds)

Toi ta de gros problèmes de compréhension

Ca, c'est ce qu'on lit un peu partout. La réalité, c'est que beaucoup commentent sans avoir conduit cette voiture et surtout ce moteur.

Mon père a le plaisir d'avoir une 3 Sedan en Skyactiv X que j'ai eu l'occasion de conduire plusieurs fois.

Oui, le moteur n'est pas sportif, mais le 0/100 en un peu plus de 8 sec et de bonnes reprises en rétrogradant, j'affirme que les perf ne sont pas indigente comme beaucoup le dise ici (conduire un atmo n'est pas conduire un turbo). Et ce n'est de toute façon pas la philosophie du moteur.

Ce moteur, c'est d'une souplesse et d'une onctuositeux que l'on ne connait plus sur les voitures modernes ! pas de bruit, pas de vibrations, reprend sans broncher à basse vitesse sans rétrograder. Sans parler de sa consommation qui est extrêmement raisonnable pour quelqu'un qui fait essentiellement de la ville et de la départementale (avec une conduite normale, ni éco, ni sportive, je dirai plutôt conduite fluide) : 5,5/100 de moyenne depuis 3 ans.

Après avoir possédé une mercedes 190E (2.3 essence), une C280 (6 en ligne essence), une CLA 250 (4 en ligne turbo), il dit lui même que le moteur Mazda lui rappelle le 6 en ligne de la C280 qui pour lui, était le plus agréable de tous. Alors chacun son ressenti ;-)

(et SVP, pas taper, je parle de mon père car il possède vraiment cette voiture avec ce moteur, que je ne suis pas un petit jeune aveuglé par une marque - j'ai 52 ans- que j'ai possédé pas mal de voitures de marques différentes : françaises, allemandes, italiennes et japonaises, plutôt plus que moins puissantes - berlines, SUV, cabriolet...- et que j'essai donc d'être factuel. Et par honnêteté intellectuel, je précise que je possède entre autre une Mazda MX5 ND 184:-)))).

Oui, le moteur n'est pas sportif, mais le 0/100 en un peu plus de 8 sec et de bonnes reprises en rétrogradant, j'affirme que les perf ne sont pas indigentes comme beaucoup le disent ici (conduire un atmo n'est pas conduire un turbo). Et ce n'est de toute façon pas la philosophie du moteur.