Commentaires - Le marché de l’occasion a de quoi donner de l’espoir aux acheteurs

"En plus de cette accalmie du marché, la quasi-totalité des catégories en profite. Ceux qui souhaitent se diriger vers une voiture électrique sont les grands gagnants"

Effectivement, il y a quelques modèles de VE dont je suis les prix (pour ma curiosité personnelle).

Et typiquement une Tesla Model 3 performance (513cv), il y a quelques temps : ça se trouvait très difficilement en dessous de 33/34k euros (sauf avec plus de 100mkm pour les premiers modèles)

Actuellement un modèle de 2019/2020 avec 60mkm c'est 24-25k euros, 27k euros pour un modèle avec 45mkm, 30k euros pour un modèle de 2022 avec 45mkm, 32k euros pour un modèle 2022 avec moins de 30mkm.

Et à même a ces prix, le marché est inondé de seconde main, je suis sur que les marges de négo sont importantes. (et qu'il y a moyen de gratter encore 10% sur le prix finale de vente)

Bon le soucis (propre à la techno VE foireuse) : c'est que même avec 45mkm, elles ont déjà perdu en moyenne 6/7% de batterie si je me fis au SOH publié sur certaines annonces qui jouent la transparence.

La 208 c'est vraiment le pire exemple, les prix bas en essence sont expliquées par le Puretech et les versions électriques en particulier les premières 2020-2022 personne n'en veut. La Clio 5, la sandero ou mieux la Yaris hybride restent des voitures dont le prix varient très peu et sont marqueurs de prix en occasion toujours aussi élevés.

La moyenne des prix ne baisse t'elle pas, car entraînée par la décote de tous les modèles Stellantis équipés du merveilleux Puretech ?

Mon fils se cherche une citadine. Après avoir fait le tour des "garages", les Puretech sont massacré, mais je trouve que les modèles hors Stellantis se maintiennent bien.

Les VE sont quasiment les seules bonnes affaires en occasion en ce moment, tant le reste du marché demeure surcoté (y compris les pires merguez rincées).

Cela est toujours provoqué par la réticence persistante envers le VE.

De deux choses l'une :

- soit cette réticence demeure durablement et les tarifs des thermiques se maintiendront fortement (ce sera une forme de repli "tout sauf un VE"),

- soit le VE finit par s'imposer dans les habitudes de consommation d'une frange croissante d'automobilistes, et là les prix des thermiques risquent de prendre une forte claque et vont énormément s'éroder au fil du temps.

A vos pronostics !

Personne ne veut des e208 d'avant 2022 ?

C'est pourtant la version la plus économique a l'usage, la plus fiable et la plus performante des 208.

Cest sûrement le premier prix disponible pour une voiture électrique d'occasion recommandable, si on baisse le budget la batterie est trop petite , c'est laid / obsolète ou avec une location de batterie.

quand on pense à une bonne auto en occasion, disons que ce n'est pas peugeot qui vient en premier à l'esprit...et vu les déboires (justifiés) de la marque, pas sûr que la décote annoncée ne soit très représentative (étonnement je la trouve pas si catastrophique, car en réalité c'est bien plus qu'annoncé)

Pour te donner mon exemple je l'avais regardé à l’époque en 2eme voiture.

Ce qui m'avait arrêté :

pas mal de problèmes ( panne arrêt traction ) ou un truc du genre, je sais plus.

et Peugeot, plus du tout confiance.

Dernier clou au cercueil, la bagnole était chez spoticar ( groupe stellantis ) qui avait des avis catastrophiques ( zero sav etc ).

Voilà si j'ai eu cette réflexion d'autres l'ont sans doute aussi.

Toujours pareil, si non disposition des moyens, d'une structure de charge à domicile/employeur, elle n'existe pas.

Quand à ceux qui ont les moyens & l'accès chargement, mettre de l'argent dans une autonomie équivalent à un réservoir de 11 litres de carburant oui bof.

L'autonomie est largement suffisante pour une seconde voiture, ce qui est souvent l'usage d'une voiture de cette taille.

Aujourd'hui on ne propose de toute façon pas plus dans ce gabarit , voir par exemple la nouvelle Renault 5.

La plupart des gens peuvent charger chez eux et/ou au travail, évidemment si ce n'est pas le cas la voiture électrique est tout de suite moins pertinente.

Bonjour

Dans les petites annonces, Il y a de super affaires a faire avec les voitures électriques pour ceux qui ont un petit budget ( étudiant, retraité, seconde voiture etc)

Pour ceux qui ont le goût du risque et qui veulent absolument une thermique, le prix des voitures thermiques équipées de moteur Pure tech sont massacrés sur les site de vente aux enchère comme Alcopa par exemple.

Tes étudiants pleurnichent déjà parce qu'ils n'arrivent pas à se loger et manger à leur faim (selon leurs dires), alors qu'ils auraient très bien pu rester chez leurs parents le temps de leurs études. Donc acheter une bagnole, qui plus est électrique, c'est mort.

Plus de 50% des gens vivent en habitat collectif couplé aux foyers qui n'ont qu'un seul véhicule.

Alors le combo : pavillon / accès à la prise + multi-véhicules, c'est loin d'être la majorité.

Ce "pétage de bras" pour forcer au 100% VE en 2035 emmerde une majorité de concitoyens.

Tout le monde ne fait pas ses études à côté d'où vivent les parents ... et les inégalités entre les étudiants sont plus importantes que dans le monde du salariat.

Il y a ceux qui crèvent vraiment la faim et les "fils à papa" avec un budget quasi no limit.

J'en avais une dans ma promo, son budget téléphone mensuel (famille fortunée étrangère à l'époque où les forfaits n'intégraient pas des destinations étrangères en illimité) dépassait mon budget mensuel total (logement compris).

La baisse chez Tesla est relativement "normal" car la politique de prix et d'évolution de ce constructeur bouscule les codes habituels.

Par exemple la TM3 à évolué 3 fois depuis janvier 2019 date de son arrivée sur le marché français. (Et ce ne sont pas des évolutions minimes, c'est une véritable amélioration au niveau finition, bruit de roulement, autonomies...), il y a même parfois une petite touche "légère" dans le courant de l'année.

On rajoute à cela un jeu politique de Musk défavorable à l'image du constructeur californien...

À un moment, ça impact forcément la revente en occasion.

Comment faire pour tous les étudiants qui choisissent les voies les plus sélectives et qui doivent traverser la France pour aller sur le lieu de leurs études.

Si tu te contentes de ce qui est à ta porte, tu ne vas pas aller loin en terme de qualité de diplôme.

Plus fiable que les PureTech et BlueHDI, clairement. Mais les électriques Stellantis sur cette plateforme ont un voyant unique "problème électrique" qui tend à s'allumer pour n'importe quelle défaillance et qui pourrit l'expérience d'un certain nombre de clients, avec un réseau qui trouve rarement le problème du premier coup.

A vérifier sur les modèles 2020-2022 en particulier.

Voilà c'est ça.

Je l'ai moi-même expérimenté, le jour de récupérer une Corsa-e de 2021 peu kilométrée où tout semblait OK (CT, SoH, entretien...) : voyant rouge "panne électrique" au démarrage, vendeur confus, vente annulée.

J'ai fouillé ensuite sur les forums, ça se retrouve chez tous les modèles (208, DS3, Corsa, C4...). Y'a une histoire de clim (!) qui peut déclencher le voyant et qui semble maintenant cernée par le réseau, mais y'a plein d'autres causes possibles.

Bref, terminé pour moi ces VE Stellantis, même ça c'est trop risqué.

Le nouveau modèle est vendu neuf 57000€, si la première version de 5/6 ans se trouve d'occasion a 25000€ ça fait une décote de 56% ce qui est plutôt un bon score.

Un des rare modèle électrique que je regarde aussi.

Mais la fiabilité douteuse des anciens modèle me laisse assez perplexe pour passer le cap.

Malgré la forte baisse de prix, je me laisse encore quelques années.

Je reste sur les problèmes de charge.

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A domicile, tout va bien, j'ai de la place, des prises et un réseau triphasé.

En route, ça s'est amélioré mais je n'ai pas trop actualisé, voir le dernier point.

A destination, on revient au problème de la prise en zone résidentielle, là le nombre de bornes est indigent, il y a la distance de la borne au logement et la surfacturation en cas de voiture chargée maintenue connectée à la borne.

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Bref, les contraintes de charge à destination restent la plaie. Dès le premier regard vers 2019 j'avais pointé ce problème, il fallait 30h pour recharger une VE sur une prise 16A. Ça n'a pas changé mais on trouve aujourd'hui des bornes à 5-6km avec l'obligation de rentre puis de revenir quand la charge est terminée, de préférence vers 02h30 le matin.

Le prix de VE ne baisse pas à cause de la réticence des acheteurs mais parce que l'offre et beaucoup plus importante qu'il y a deux ans.

Plus de choix donc baisse des prix.

Et les prix des VE d'occase s'effondreront plus encore, quand les batteries enfin en phase avec les attentes de l'immense majorité des gens arriveront enfin.

Ils seront alors aussi faciles à fourguer qu'un tel à clapet.

tout arrive, qui l'eût cru

en moyenne, les prix des occasions baissent.

mais faut regarder dans le détail ce qui est proposé.

si on prend en compte qu'une grosse part de l'offre d'occasion est constituée de ve et de voitures à emmerdes, dont pas grand monde ne veut, alors oui, pour tenter de les refourguer, il n'y a pas d'autre moyen que d'en baisser drastiquement les prix.

mais inversement, pour la part minoritaire des modèles recherchés, faut pas rêver, les prix restent élevés.

néanmoins, oui, en moyenne, ça donne donc des prix à la baisse.

mais mieux avoir un bon budget, pour pouvoir s'offrir un véhicule digne de ce nom.

pas de miracle, pour beaucoup, les contraintes des VE restent un obstacle à l'achat, que seuls des prix vraiment bas parviennent à faire sauter, surtout lorsqu'il s'agit d'une voiture qu'on destine aux trajets autour de chez soi et qu'on peut recharger chez soi.

pour un usage restreint, si le prix d'achat est très faible, en remplaçant de suite la courroie et avec un nettoyage en profondeur du carter et de la crépine, ça peut éventuellement valoir le coup.

mais faut vraiment calculer ça à l'euro près et avoir un coût d'acquisition très intéressant.

+1

beaucoup de ceux en immeuble ayant un box y parquent la voiture des "grands trajets" et n'ont que la rue, pour y garer la petite voiture du quotidien.

Bof, je vois déjà des kits 62 kWh pour les premières LEAF 22 kWh...

Il est peut-être trop tôt pour en déduire une tendance, mais c'est déjà suffisant pour avoir un peu de prudence dans ses affirmations

Les "Zautos pas chères" de 8/15 ans les gens se les arrachent et par conséquent les prix FLAMBENT !

A l'inverse celles trop chères voient leurs prix à la baisse...

C'est le marché de l'offre et de la demande !