Commentaires - Le frein à main, c'est la fin ?

Ah ben merde, comment on fera pour faire les cons dans la neige ... société aseptisée de merde !

me suis toujours dit ce que ça fait si je l active sans faire exprès a 130km/h..

Un bon gros frein à main reste plus pratique qu'un petit bouton perdu au milieu du tableau de bord et n'a pas besoin d'électricité pour fonctionner.

Et reste bien plus fiable mis à part les cables à resserrer parfois.

Freinage urgence un frein à main cest pas inutile

Fini les coups de frein à main sur les parkings quand il neige! Dommage....

quand on pense qu'il s'agit d'une tige metallique par la quelle on agit directement a la force des biceps sur les freins arrières, pareil qu'il y a 100 ans, je me demande plutot comment ça se fait qu'il soit encore la en 2018...

c'est vrai c'est vrai

Remplacer quelque chose d'aussi simple et fiable par un truc électrique qui fait des siennes ? Mouais vraiment pas convaincu. Sans compter que tous ne se serrent pas automatiquement à l’arrêt du moteur... Donc on peut facilement l'oublier alors qu'un gros levier on le voit tout de suite s'il est serré ou pas.

Et l'autre nom du frein à main ne serait pas frein de secours ? Comment dans ce cas faire confiance à un truc électrique si les freins lâchent ?

Si pour la boite auto je dis pas (réel confort), pour le frein à main c'est un non sens à mon avis.

Pareil pour les situation périlleuses, sur neige comme dit plus haut, des fois y'a besoin de donner un léger coup de FAM pour éviter de partir dans le décor... avec un machin électrique c'est impossible.

Bon visiblement je suis grillé de tous les côtés, j'ai mis trop de temps à écrire

Dommage car si le bordel électrique ce met à foirer, ça va couter bien plus cher que de resserré un simple câble. L'électronique sur des trucs vitaux d'un véhicule, je suis moyen chaud.

Ultra pas pratique le frein à main électrique et qui plus est dangereux et pas fiable et pourtant je l'ai longtemps testé dans une 308

Moi j'aime pas du tout. Mais selon les marques on a plus le choix !

Un des trucs bien chiant quand tu passes d'une caisse de loc' à l'autre... quand tu reviens sur une auto dotée d'un frein à main traditionnel, t'as tendance à l'oublier...

Belle connerie que ce frein électrique, facile d'oublier de l'enlever (eh oui il ne se desserre pas automatiquement sur toutes les voitures), tout ou rien (on ne peut pas serrer "légèrement" le frein), et pouvant tomber en panne.

Je suis pas prêt de lâcher ma Dacia !

Ils sont gentils!

Les gens l'utilisent de plus en plus parce que c'est de plus en plus répandu.

Certains préfèrent le vieux frein à main mais il se fait rare

Ultra pratique avec une boîte automatique, au feux rouge. On donne des gaz et le frein s'enlève tout seul. On arrête la voiture et il se met tout seul...

Ça me rappelle la remarque d'un collègue quand il est monté dans ma MX5 : "Ah tiens, c'est dommage qu'ils aient pas mis un frein à main électrique".

J'ai comment dire bien rigolé ce jour-là.

Pas de quoi se marrer, j'ai une MX-5 et je ne tire pas des câbles avec, ça ne m'aurait pas choqué s'ils en avaient mis un électrique

Quelqu'un a essayé de freiner une voiture avec le FAM dernierement ?

Ca ne fait rien du tout tellement c'est faible comparé aux freins normaux, alors en freinage d'urgence en descente de montagne .... lol

Pour ca y a le frein moteur.

pour déconner dans la neige: achetez une propulsion !

le frein de parking électrique ca permet de gagner de la place sur la console et d'utiliser les freins normaux, donc moins cher et plus fiable qu'un pauvre systeme à cable (qui peut geler !)

15 ans de conduit en boite auto, donc 15 ans sans frein à main, à pied, à manivelle, électrique....

Tu dis n'importes quoi le frein a main utilise les mêmes freins que ta pédale de frein, c'est simplement juste les freins arrière.

Ensuite concernant la fiabilité, y'a rien de plus simple qu'un frein à main mécanique, c'est un câble qui se subdivise en 2 câbles juste sous ta console centrale (dans l'habitacle) et qui traversent la voiture jusqu'au étrier arrière. Plus simple comme système c'est pas possible et qui dit simple dit fiable.

"pourtant je l'ai longtemps testé dans une 308"

C'est peut-être ça le problème...

Facile d'oublier de l'enlever ??? Euh tu me montreras quelle voiture tu arrives à faire bouger en oubliant d'enlever le frein à main électrique...

je pense qu'en général toutes ces pièces devenues électroniques vont pas être très appréciées lorsque la caisse aura 10 ans. même chose pour le coffre électrique, portière électrique etc. que des pièces qui peuvent avoir des dysfonctionnements

J'en ai un, je vois pas le problème.. En même temps dans la Z4, le gain de place est vraiment intéressant.

Le problème, c'est pour changer les plaquettes: sans ordinateur et logiciel compatible, on ne peut pas le desserrer... Seule solution, le démonter alors.

Les amateurs ou garagistes qui ne connaissent pas peuvent forcer les pistons "comme d'habitude", et flinguer le système.

Ah bon c'est fiable ? le FAM en hiver est tellement fiable qu'il est conseillé de pas l'utiliser et d'engager une vitesse à la place ..

Et ca n'a pas du tout la meme force que des etriers poussés par le circuit hydraulique

+1 Surtout que la pleins de potentiels problèmes sont à prendre en compte , le facteur panne électronique qui fait que si comme moi tu te balades 5 ou 6 fois par an au col d'Ibardin ou les places de parkings sont inclinées à 45°c et plus , ta caisse se retrouve sur le toit 400 mètres plus bas , le facteur amusement ( je l'ai pas fait souvent , encore moins sur mes propres voitures ) , le facteur entretien , on sait pas comment le système électronique gère le truc , s'il tend le câble a fond et que t'es obligé de passer chez le concessionnaire 3 fois plus souvent qu'un frein à main classique ( ce qui ne m'étonnerait absolument pas , si tous s'y mettent c'est pas pour rien .. ) .... Bref si c'est le coté esthétique qui gène , faite comme Mercedes ou les Toyota Prius et son frein au pied au moins il se voit pas ....

Sur une grosse berline diesel je dit pas , chacun fait comme il le sent , sur une caisse plaisir comme nos MX-5 , cette merde est une hérésie ...

interet du FAM sur une propu ?

Encore du pipo. Tire le frein a main comme il faut et ça DOIT te bloquer les roues (c'est son but, et non pas de freiner).

Sinon ça veut dire qu'il est mal réglé.

Et double mito, une pince arrière avec frein a main électrique, ça pèse une blinde. Et c'est plus cher a produire (bah ouais un moteur électrique coûte plus cher qu'un simple levier mécanique)

Sans compter que sur certaines marques, il faut obligatoirement avoir "la valise" pour pouvoir débloquer la pince en cas de changement de disque et/ou plaquettes.

Donc pas très pratique tout ça au final...

En presque 20 ans d'automobiliste, 8 véhicules, jamais eu de soucis sur un frein à main classique. Et pourtant toujours serré en hiver, même garé dehors, aucun problème à signaler.

On va donc nous remplacer quelque chose de simple et fiable par une technologie qui n'apporte rien, mais coûtera un bras et immobilisera la voiture en cas de panne.

Super.

Resté bloqué 2 fois sur un X5. Toutes les marques sont touché par des bugs électriques.

Bien dommage et c'est un des gros repproches des autos actuelles sportives, meme celles en BVM proposent souvent le frein a main electrique.

D'ailleur chris lui meme n'aime pas

https://youtu.be/9RCFfThqbe8

T'es un rigolo, toi. Enfin, t'es surtout à la ramasse.

Ma voiture principale a la direction assistée, le GPS, les feux de jour, les feux à DEL, la clim' (automatique, même !), et même bien d'autres choses, utiles ou futiles.

Par contre le frein à main électrique, je n'en vois pas l'utilité, c'est tout.

Et j'ai aussi une Youngtimer de 30 ans en pleine forme dont le frein à main n'a jamais fait défaut, rassure toi

Sur ma Yaris hybrid, le frein à main ne sert que pour le parking, mais en cas d'urgence, le frein à main à câble m'a déjà bien servi, mais il y a longtemps....

le frein a main s appel en realite frein de secours ,c est pour cela qu il est non electrique ,ni electronique ,et completement independant des autres systeme de freinage .

Sur ma s16 il est pratique dans les courbes de montagne

Le système classique est peut-être fiable mais l'humain l'est un peu moins.

Qui n'a jamais oublié de mettre son frein à main, même seulement l'espace d'une seconde?

et on fait comment, l'hiver quand ça gèle, et qu'on veut éviter le blocage?

en plus, le frein électrique a clairement tendance à user plus vite les plaquettes (et disques).

Non sur les sportives comme la M2 ou M4 cest un frein à main ! et tout les pilote de rally te diront qu'un frein main cest itule

Tu fais mieux que moi en orthographe

Tu peux généralement le désactiver ton frein électrique. Cela usait les plaquettes par le passé mais ce n'est plus le cas.

Ben comme avec un frein à main manuel, on peut ne pas le mettre si on veut...

Et en fait c’est moins sensible au gel qu’un frein manuel, c’est quasi fini les problèmes de blocage, on est plus à l’époque de la Vel Satis !

L’histoire des plaquettes c’est une vieille légende urbaine...

Ben non Matrix, il n'a pas fait de fautes !

Nan, j'déconne...

ben moi j ai un électrique et ca marche tres bien et c est tres pratique.

Sur route très glissante (neige sur verglas par ex), rien ne remplace le frein à main traditionnel pour corriger le sous-virage ou bloquer les roues afin d'arrêter le véhicule (du moins avec les ABS de base qui équipent la plupart des véhicules en circulation)

Toi t'as jamais réellement joué. Parce que quand tu t'essaies a la glisse et que tu te loupes, tirer le frein a main pour compléter le tête à queue est bien souvent la meilleure solution.

Depuis 2010 toutes mes voitures ont un frein électrique avec un démarrage en Côte j'ai jamais eu de problèmes et cela me convient. Pour les urgences y a l'ABS et le freinage d'urgence.

Légende pour les plaquettes et pour l'hiver jamais eu de souci et mon plus vieux véhicule est un scenic 2 de 2007.

Au volant d'un trafic récent, j'arrive dans un virage et....coupure moteur !

Je me retrouve sans direction assistée, et au bout de deux appuis sur la pédale : sans freins.....

Heureusement, que c'est encore à l'ancienne, j'ai tiré progressivement le frein à main et je me suis arrêté sur le bas côté.

En cas de coupure moteur ou de bugs électronique, le nouveau frein à main électronique ne sert à rien.

ben, avec un frein manuel, je peux doser. car même si je passe généralement la première ou la marche arrière, je préfère tout de même mettre un peu de frein à main en parallèle.

avec le frein électrique, c'est plutôt tout ou rien.

mais surtout, quel est l'intérêt d'un frein électrique ?

Quel est l interet de tirer des cables sur un parking ou sous la neige?

Quel est linteret de doser ou de mettre la premiere ? le frein de stationnement electrique est plus fiable et plus efficace.

Le frein de secours ...

Bien sur.

Genre un câble de masse de la batterie qui sort de son sertissage pendant une descente et là, plus de moulin, donc plus de frein à pied et donc, plus de frein à main électronique...

Et vu la qualité de fabrication des câbles question (et ce de manière générale) c'est pas de la science fiction...

"Quel est l interet de tirer des cables sur un parking ou sous la neige?"

Oh, toi, tu dois te faire chier dans la vie pour poser la question!

"Quel est linteret de doser ou de mettre la premiere ?"

Frein moteur par exemple?

" le frein de stationnement electrique est plus fiable et plus efficace."

Même en cas de panne de batterie???

T'est un champion!!!

Mais je t'en prie, je suis pour la sélection naturelle...

C est aussi fiable que des frein une direction etc. Mettre une vitesse a l' arrêt stoppé une voiture au cas où mais certains semble l avoir oublier...

la vieille legende urbaine ou quand ton moteur s arrête tu n as plus de frein! mdr

tu n as simplement plus d assistance au freinage c est tout. tu as toujours autant de frein sauf qu il faut appuyer plus fort sur la pédale!

renseignes toi avant de raconter des grosses conneries.

Pour ceux qui disent "plus de batterie = plus de frein"

dites vous bien qu'en Elec, les organes de sécurité sont cablés en logique inversée. En gros, quand il y a plus de jus, le frein se serre et quand il y en a il se desserre, ce, justement, pour éviter les problèmes de sécurité créé par un problème électrique.

Le blocage de pont est autrement plus efficace ...

Rien. Le frein à main électrique se désactive automatiquement lorsque le véhicule est en mouvement, donc pas besoin d’appuyer systématiquement sur le bouton. Très pratique aussi en démarrage en côte.

Mais bien sur!

Je te laisse essayer avec la mienne, tu me laissera un chèque pour la caution de la bagnole et le sac en plastique pour ton cadavre...

Les freins c'est un circuit hydraulique, y a toujours des freins sans électricité, fallait juste enfoncer la pédale vraiment à fond...

Ou alors le problème de frein c'est autre chose, pas lié à la batterie, avec Renault on sait jamais tout est possible !

Sur chaque modèle il y a une procédure pour pouvoir bouger. Il s active Automatiquement en cas d anomalie.

T as qu a essayer. Même le bruit est mieux. Avant de chouiner contre. Avec ta 1ère et ton dosage préventif.

Va travailler. Oublie pas les réservistes. Ni ton portable. Petit Rocard.

Justement, j'ai souvenance d'un article sur un certain site (Caradisiac pour ne pas le nommer) ou un espace EDC avait redémarré tout seul en emportant une gamine en siège auto à son bord avant de finir dans un fossé...

Perso, ma main est plus fiable quoi que qu'on en dise!

Mon frère a le frein de parking électrique depuis dix ans sur son C4 Picasso, il n’a jamais eu le moindre problème avec. Quand à ton parking à 45%, si t’as tant peur de retrouver ta caisse 400 mètres plus bas, ben t’enclenches une vitesse et t’es tranquille.

Le frein à main électrique permet 2 choses :

- Ajouter une complexité pour changer les plaquettes arrières (obligation d'utiliser la valise constructeur) et c'est un bon moyen d'obliger le client à revenir au concessionnaire. (contre attaque des constructeurs vis à vis de la multiplication des gens qui font les petits travaux eux-même)

- Donner un côté High Tech à la voiture : le marketing & les fake technologie : ça plait à ceux qui n'y connaissent rien, donc une majorité de client.

Concernant le gèle du câble d'un frein à main, honnêtement en Russie ils n'ont pas se problème alors en France... A moins que les gaines des câbles de frein à main soit percée (et qu'il y ai une infiltration d'eau) je vois pas comment le câble à l'intérieur peut geler... (le métal du câble étant un solide : le froid au mieux contracte le câble de quelques millième de millimètre).

Sur la neige, votre ABS en général se déclenche trop tôt, le frein à main permet d'ajouter un freinage supplémentaire sur le train arrière et donc de plaquer l'avant du véhicule pour augmenter le grip. (un peu comme une moto : on fait une amorce de freinage au frein arrière pour pouvoir mettre plus de frein à l'avant juste après)

Bon évidemment ce genre de réflexion ne s'adresse qu'au 10% des automobilistes qui savent à peu près conduire dans ces conditions...

zut on pourra plus faire d'etude semiologique sur les frein a main et finir sur une conclusion phallique de l'objet et donc que la voiture est un truc d'homme ! mais ou va le monde ! ahahaha

Autant j'aime les anciennes, très mécaniques, autant il faut savoir se moderniser, avec de l'électronique voir de "l'intelligence artificielle" comme on peut l’appeler maintenant, souvent plus proche de la programmation.

Les pédales d'embrayage et leviers de frein à main devraient (au sens logique de la modernisation) disparaitre, c'est évident. Même à la limite les pédales de frein sur des citadines.

Question fiabilité, on utilise quotidiennement depuis des 10aines d'années des directions assistées et freinages assistés qui fonctionne très bien, donc tout se fiabilise.

Je comprends toujours pas pourquoi on a encore des chauffeurs dans les camions à parcourir des milliers de kms par jour, alors des systèmes mécaniques..., et pourtant... je travaille dans la mécanique.

Bien d'accord avec toi

Bah, il y a toujours la boîte de vitesse. Ah ben non, même ça c'est appelé à disparaître.

Moi je suis pour, car cela dégage un espace au milieu, la console est bien plus élégante, a défaut le frein a pied est bien, bref suis contre le frein a main traditionnel au milieu et puis c'est fiable, on peu aussi être contre tous le reste aussi si on a peur des pannes électriques...moi c'est clair une auto avec frein a main au milieu c'est parmi les choses rédhibitoire pour moi

Il nous expliquera juste comment le fait de tirer le frein à main irait " plaquer le train avant " au contraire, ça aura tendance à légèrement le délester.

Il doit conduire une Deuche ou une GS.

"et se desserre tout seul dès qu'on avance"

le meilleur moyen d'user plus rapidement ses plaquettes...

Ce qui doit user les plaquettes, ce serait plutôt le régulateur de vitesse adaptatif. Qui sur axe relativement congestionné freine doucement à tout bout de champ ( te faisant passer pour le parfait crétin ayant oublié les mots anticipation et frein moteur ).

C'est de la physique de base.

Quand on accélère avec une traction ou propulsion on déleste l'avant.

Quand on freine avec les freins avant ou les freins arrières ou les deux on leste le train avant.

Les motards ont l'habitude de freiner d'abord du frein arrière puis du frein avant pour optimiser le freinage avec un pré-transfert de charge à l'avant via le frein arrière.

L'ABS fonctionnant par une différence de vitesse entre le véhicule et la roue (exemple : vitesse de 43 km/h pour le véhicule pour une vitesse de 33 km/h pour la roue, l'abs se déclenche). Sur la neige le coefficient d'adhérence étant irrégulier, il est préférable pour freiner de faire tourner les roues moins vite (sans les bloquer évidemment) que la vitesse du véhicule, ce que l'ABS, par nature empêche de faire.

Les clichés ont la vie dure.

Pas besoin de frein dans la neige, justement, sauf si on une caisse sousvireuse avec un lourd moteur en fonte, mais bon, on n'achète pas ce genre de voiture si on est passionné.

"Bon évidemment ce genre de réflexion ne s'adresse qu'au 10% des automobilistes qui savent à peu près conduire dans ces conditions..."

J'aurais pas dis autant, tu vois!

5% c'est déjà beaucoup, le fait est que les fake technologies font swag, et après on s'étonne que les jeunes ne s'intéressent plus à l'automobile, je ne leur en veux pas!

Tout à fait. Sur l'ensemble du parc de mes autos, une seule a le frein à main électrique, la Passat CC. Qu'est-ce que ça apporte de plus ? Rien, évidemment. Un surcoût en cas de panne, certainement, même si en 10 ans, je n'ai pas eu de souci avec (de la chance, à mon avis).

"C'est de la physique de base" : Justement non !

Le freinage à l'avant provoque le transfert de masse car le poids qui est situé derrière le point de freinage vient "pousser" et affaisse l'avant.

Avec un freinage avec les roues arrières ce transfert de masse n'existe plus (cela a été relevé par beaucoup d'autres commentateurs).

Si quand nous sommes sur une moto, nous freinons un poil avec le frein arrière avant d'attaquer "le vrai freinage" avec le frein avant, c'est avec deux objectifs :

- le plus important, en retenant l'arrière de la moto nous la remettons bien en ligne

- et également l'effet du bras oscillant qui supporte l'étrier de frein à tendance à plaquer légèrement l'ensemble de la moto au sol.

Mais les voitures (excepté la 2CV et la R4) n'ont plus de bras oscillant à l'arrière depuis des lustres !

Si vous voulez vérifier ceci, faite le avec un vélo suspendu, c'est très facile à comprendre.

Frein de parking électrique.

Si vous avez un premium version basique: "Cette fonction est prévue si le système de freinage traditionnel est défectueux ou bloqué.

En cas d'urgence, pour freiner le véhicule à l'aide du frein de stationnement, tirez la commande et maintenez-la dans cette position.

Dès que vous relâchez la commande ou que vous accélérez davantage, le processus de freinage est interrompu.

Lorsque vous tirez la commande et que vous la maintenez tirée alors que vous roulez à une vitesse supérieure à 8 km/h environ, la fonction de freinage d'urgence se déclenche. Le véhicule est freiné via le système de freinage hydraulique qui agit sur les quatre roues. La force de freinage est semblable à celle d'un freinage à fond ! ATTENTION!

Lorsque vous tirez la commande , un signal d'alerte acoustique (vibreur) retentit pour éviter que vous n'activiez la fonction de freinage d'urgence par inadvertance. Dès que vous relâchez la commande ou que vous accélérez davantage, le processus de freinage d'urgence est interrompu.

ATTENTION!

Vous devez uniquement activer la fonction de freinage d'urgence en cas de besoin, lorsque la pédale de frein est défectueuse ou bloquée. Lorsque vous effectuez un freinage d'urgence avec le frein de stationnement, votre véhicule est freiné de la même manière que lors d'un freinage à fond. L'ESC et ses composants intégrés (ABS, ASR, EDS) ne peuvent pas non plus dépasser les limites de la physique. Si vous freinez à fond dans les virages, lorsque la chaussée est en mauvaise état ou que les conditions météorologiques sont défavorables, le véhicule peut déraper - Risque d'accident !

Si vous avez un premium mieux équipé: "Quand le calculateur détecte une situation dangereuse, il procède au pré-remplissage du système de freinage pour gagner de précieux mètres. Par ailleurs, il tend les ceintures de sécurité à l’avant et referme presque complètement le toit ouvrant et les vitres."

Lorsque tu as un frein de stationnement électrique il agit via un moteur électrique. Donc le train freiné par le frein électrique l'est en tant que frein de parking directement mécaniquement par un moteur (sans intervention hydraulique) et en tant que frein "normal" via le système hydraulique.

Vous êtes à une vitesse supérieure à 8 km/h, alors vous êtes dans le cas donné deux réponses ci-avant.

C'est faux! Le moteur actionnant le frein électrique de stationnement (qui est également le frein de secours, d'urgence) a besoin d'électricité pour presser les plaquettes sur les disques, tout comme il a besoin d'électricité (on inverse la polarité) pour relâcher la pression des plaquettes lorsqu'elles ont été pressées par lui.

Le frein électrique de stationnement est indépendant du freinage normal par la pédale de frein qui est hydraulique. Ce sont deux systèmes de freinage qui cohabitent.

Holding a vehicle on a hill with an electronic brake is unnerving when you want to move off as some do not have a tapered release - this has been improved by many manufacturers but there are still some on and off brakes

C'est bien beau l’électronique mais le jour ou le véhicule tombe en panne en descente, plus de moteur, plus de tension, comment fonctionne ce frein électromécanique?