Commentaires - Le cycle WLTP a aussi un impact sur les voitures électriques

FIRST! 'tain ça faisait longtemps

Mesurer la baisse d'autonomie et l'exprimer en km est tout de même une ânerie si je peux me permettre.

Si on veut comparer deux véhicules pour lesquels la "perte" lors du changement de cycle est de 10%, alors que l'un avait 500 km d'autonomie et l'autre seulement 150, on constatera que le premier "perd" 50 km d’autonomie, et le second en perdra 15...

Le deuxième est meilleur alors ??

N’importe quoi leur test de ne pas comparer à batterie équivalente, c’est fait pour biaiser les résultats. Or, qui a reçu une batterie plus grosse, précisément Renault avec la Zoé, VW avec egolf et e-up, Hyundai sur le kona, et BM sur la i3.

En enlève cette biaiserie à capa équivalente entre NEDC et WLTP, Tesla encore devant quoi, mais on ne pouvait pas le mettre.

On s'en fout

T'es sérieux là ?

Il n’a toujours pas fini de raconter des khonneries celui-là ? C’est insupportable de niaiseries.

C'est vraiment un scoop ? Enfin, depuis que le WLTP est évoqué, je me suis jamais dit que ça n'affectait que les thermiques. Si on se fait un 200m en sprint, c'est pas la même qu'en marchant pépère niveau fatigue...

Une comparaison sur la consommation serait plus intéressant, et non le kilométrage trop dépendant de la capacité de la batterie (voire à l'avenir, de sa composition). Pour le thermique, on parle bien en L/100km, pas "ma voiture essence fait 800km avec un plein en WLTP"...

Tu n'es pas loin de la réalité , d'ailleurs ce matin j'ai vue mon pote roulant Tesla X , j'ai fait quelques photos avec une batterie presque à bloc ou il reste 330 bornes d'autonomie , c'est un 100D , loin des 600 bornes annoncé , bon mon pote roule comme avec une thermique , sans réel philosophie VE à l'usage , du coup l'autonomie est vraiment nul pour un gros SUV fait pour avaler de la bornes .

je vais faire un petit sujet sur mon post RAM ce soir , histoire de , bien loin des ronds sur le périphérique que nous fait Caradisiac .

Du coup évidement que de NEDC à WLTP ça change aussi pour les VE ou la ville et phase d'arrêt étaient en leurs faveur , malgré tout ça comme sur le thermique , même WLTP est loin de la vérité en usage réel .

Le cycle WLTP est TRES FAVORABLE au véhicule électrique car il comprend en fait 57% de trajets urbains, 24% de peri-urbains et 18% d'autoroute.

C'est en ville que le Véhicule électrique consomme le moins et de beuacoup par rapport à l'autoroute alors que sur un véhicule thermique c'est bien moins vrai avec nombre de véhicules qui consomment autant en ville que sur l'autoroute

Moralité : dans la vraie vie, pour un véhicule électrique c'est -20% par rapport à la valeur WLTP

De touts façons les VE sont inintéressantes maintenant, dés la généralisation dans quelques années, le prix des 500 km "électriques"seront équivalent à celui des 500 bornes thermiques...

Tout est prévu...

C’est magnifique de tirer des conclusions foireuses quand on y connaît rien. L’autonomie typique affichée chez Tesla ne fluctue pas en fonction de la température comme chez les autres constructeurs. La model X100D qui n’est plus produite est donnée pour 295 miles EPA soit 475 km de typique à 100% de batterie. Celle à 600 km WLTP est la nouvelle Long Range dans sa révision Raven.

Donc je peux te dire que ton « pote » avait sa model X chargée à 70% (330/475). C’est hurlant de rire de voir tes conclusions alors que tu ne connais pas comment est affiché l’autonomie dans une Tesla.

Soit l’autonomie affichée par l’EPA on sera au moins d’accord là dessus.

On diras pour le X 100D de mon pote généralement moins de 400 bornes quoi qu'il fasse , ce matin plus des 3/4 de batterie il avait fait environ 30 bornes , reste 330 nous partirons sur un 360 si il ne fait pas le con ,

pour info véhicule de société ou il est souvent seul à bord , oui dans la vrai vie c'est pas terrible , un peut comme les données constructeurs NEDC des thermiques , sauf qu'ici dans son son cas le premier super chargeur est à Bezon , lui sur Goussainville , 35 bornes mini allé , bon des ouvertures prochainement sur Roissy à priori , car chez lui pas de box Tesla , donc long.

Après il y aura toujours des exceptions , des gars roulant à l'économie avec des monstres de + 400 ch et 2500 kg comme le 100D du pote , mais difficile de ce priver finalement et de faire joujou , c'est humain après tout .

Je n'y connais rien , même ça fait deux ans que mon pote à son X , j'ai déjà rouler plusieurs fois avec et oui l'ODB comme sur une thermique ce base sur les dernières conso , oui ce matin 16° et arrivé par la A104 , oui t'inquiète on gère , et comme dit jamais plus de 400 bornes avec son bouzin vue sa conduite , c'est un fait ce genre de machin lourd ça bouffe grave des qu'ont roulent un peut au dessus du flo , bon à côté il a plusieurs thermiques , avec de beaux jouets , le X utilitaire de société qui finalement a beaucoup de lacunes , j'ai fait des photos de l'alignement portière avant / arrière , pour le fun , à pleureur la finition d'assemblage en passant

moralité ! l electrique est une héresie sur l autoroute ! meme mon garagiste dit a ses clients qu il ne faut pas achter si l on fait bc de long trajets et il vend des bonnes electriques coreennes!

Alors ne réponds pas petit leprechaun

oui, et laisses-moi savourer mes petits instants de bonheur quotidien

En fait avec une Model 3, autonomie annoncée 560km, en hiver tu fais à peine 50km !!!! C'est l'arnaque !!!!

Ben en fait non. Hiver + Autoroute, c'est 400km... Soit 25% de moins qu'en conditions idéales. Ça coûte, oui, mais il faut arrêter la désinformation...

A condition de rouler comme une grand-mère, en se trainant. La fameuse philosophie de conduite VE!

Si ton pote en est là, avec près de 50% de dégradation, il a une batterie défectueuse et peut sans aucun doute la faire changer sous garantie.

Non. Montagne, autoroute, j'écrase en sortie de péage, dépassements énergiques, beaucoup d'autopilote à la limite +5km/h.

Avec les barres de toit et les pneus hiver.

En quotidien, covoiturage donc voiture pleine tout le temps (4 adultes), autoroute à 110km/h sur 25km + 15km à 80-90 + 5km en ville. Moyenne de consommation 165Wh/km depuis juin soit une autonomie de 450km dans ces conditions...

La vraie vie c'est pas non plus l'autoroute tout le temps... La plupart des déplacements sont courts. Le cycle WLTP se base sur des statistiques. Ce n'est pas parce que ça ne correspond pas à votre utilisation personnelle que ça n'est pas pertinent...

Non

Sortez donc de la chambre de résonnance des réfractaires, bientôt vous allez dire qu'un VE pollue plus qu'un véhicule thermique...

Votre garagiste n'a pas intérêt à vendre des VE. Très peu de maintenance...

autoroute limitée à 110 ou à 130?

Vous êtes sérieux caradisiac ? On l'a vu le changement d'autonomie annoncé entre le NEDC et le WLTP, faut être aveugle pour pas l'avoir remarqué. Plein de voiture en NEDC s'approchait de 400km autonomie puis bye bye en WLTP redescendu à 320km au mieux.

Un peu des deux.

Sur autoroute à 130km/h typiquement en ce moment (avec chauffage et barres de toit) je suis à 185Wh/km. Soit 400km d'autonomie.

Sur les longs trajets je fais 15/20min de pause tous les 300km environ, suffisamment pour recharger 300km d'autonomie. C'est pas "pépère" c'est "raisonnable". Finalement c'est 30 minutes de plus pour traverser la France. Si tu synchronises avec un repas ça devient quasiment négligeable...

T'as de la chance, ta Model 3 a autant d'autonomie lors de température hivernale, et des barres de toit, que les autres possesseurs de Model 3 du forum lorsque les températures sont idéales. Bon, les températures sont pas si hivernales ces temps.

Petite correction : 185Wh/km c'est à 110, pas 130 en ce moment.

Cet été, seul dans la voiture je faisais 150Wh/km sur un mix 100/120 (autoroutes suisses)

Mon point est : On est très loin de perdre 50% de l'autonomie annoncée dès qu'on fait de l'autoroute.

L'autonomie annoncée se base grosso-modo sur une consommation de 135Wh/km, ce qui correspond (et j'ai pu le confirmer) à une consommation mixte ville/route/autoroute. Elle est tout à fait fiable.

Mais il y a clairement une perte de l'ordre de 20% en hiver. Le chauffage à fond de la TM3 consomme 6kW. Sur un long trajet il faut compter à mon avis environ 3kW de moyenne pour un delta intérieur / extérieur de 15°C (pas besoin de mettre le chauffage à fond en permanence)

Si on part de 150Wh/km avec une moyenne à 100km/h on a bien une perte de l'ordre de 20% d'autonomie. Soit passer de 500km à 400km.

Paradoxalement l'effet "vitesse" est ici inversé : On perd moins en hiver sur la même distance si on va plus vite car on chauffe moins longtemps.

Déjà, c'est bien d'avoir le % de correction entre norme et vraie vie. Ce % devrait aussi être connu pour les autres technologies sinon on le calculera nous même pour son auto.

« j'ai déjà rouler plusieurs fois avec et oui l'ODB comme sur une thermique ce base sur les dernières conso »

Je viens de t’expliquer que non, Une batterie chargée à fond donnera toujours la même autonomie affichée, Tesla ne fait pas comme les autres à donner l’estimation en fonction des cycles de roulage ou de la température.

sa model X à 100% affichera 475 km ni plus ni moins.

Tes calculs sont exacts.

ce qui serait intéressant c'est d'avoir une comparaison : NEDC / WLTP / moyenne réelle pour thermique ET électrique !

Je pense que la conclusion serait que tous les constructeurs nous entubent ! Certains avec plus de succès que d'autres ...

Exemple avec un peugeot 3008 hdi 130 BVM annoncé à 4.1L/100 en NEDC, 5.2L/100 en WLTP (soit +26%) mais qu'en réalité c'est plutôt 5-8-6L/100 d'après les retours sur spritmonitor et fiche auto (soit +40 par rapport à NEDC et + 11% par rapport à WLTP).

La Model X n'a jamais été donnée pour 600 Kms en WLTP, mais pour 500 ( mais tu n'en es pas à 20% de marge d'erreur près pour convaincre). En Norme EPA Américaine, c'est 328 Miles, soit un peu plus de 500 Kms. Et dans la vrai vie, c'est un peu moins de 400 Kms à 130 sur autoroute (300 Kms en gardant la marge de sécurité et la protection des batteries).

Un Paris-Marseille en 8h00 (dont une heure de recharge pour 0€), au lieu de 7h30 en thermique et 170€ de carburant (Google Map - Via Michelin).

Fais ton choix camarade !!!

Bonjour

Depuis 2 et demi avec une ZOE 300 km et plutôt 330 km facilement !!!

Commande de la ZOE 2, 395 km et pour moi 450 km, et oui une voiture électrique pas la même conduite qu'une thermique, l'électrique recharge au moindre ralentissement et surtout moins d'€ dans les caisse des pétroliers !!!

Ici dans les pays de Loire des routes avec la vitesse 110 ou 80 donc pas de pousse au crime.

Pour moi le retour Thermique " quand les poules auront des dents "

Et oui moins de kilomètres en hiver mais des bornes maxi 20 km et depuis 2 ans et demi avec

ma ZOE " 300 km " seulement 2 recharges sur bornes !!!

Pour les grandes distances le TGV 300 - 320 km/h, Laval - Paris 246 km en1h20, merci le train, .

Amicalement

Alors qu’avec une pompe à chaleur le chauffage consommerait 500W à tout casser.

Ça se voit que les Tesla sont conçues en Californie...

0€ quand on a une S (ou X) achetée au bon moment et tant que tesla ne change pas les règles du jeux. En model 3, c'est pas la même histoire (et ne parlons pas des concurrents).

En thermique par contre, 170€ de carburant, oui si tu te fais plaisir en Ferrari j'imagine. Parce que sinon un bête diesel n'a pas besoin d'un plein complet, donc faut plutôt compter une cinquantaine d'euros.

Lui tourne à plus de 200 , 226 kw exactement aujourd'hui.

Mais comme dit son usage n'est pas en adéquation avec la techno , ou je penses qu'il faut jouer le jeux , en tout cas c'est ce que je ferais pour aller au bout du concept .

gignaic encore un lobbyiste des gazoil qui connait rien aux voitures électriques ou qu'en négatif

Sur les parcours rapides et longs, il y a une certaine logique a voir une autonomie meilleure en hiver qu'en été.

Sur la base d'une autonomie avec 35°C extérieur, il faut refroidir batteries, habitacle et électronique.

Quand la température diminue le besoin de refroidir l'habitacle et les batteries diminue. En fait les besoins annexes d'énergie diminue constamment jusqu'à une température extérieure où le besoins de chauffage dépassent la chaleur que peut fournir le refroidissement de la batterie.

Ça doit donner une courbe en cloche avec une température d'autonomie maxi mais seulement pour les longs parcours rapides. En ville le fonctionnement est plus simple mais plus gourmand pour tous les besoins annexes.

C'est ce que Jaguar a choisi.

Les statistiques donne un profil moyen d'usage et personne ne sera jamais une statistique. Il faut une base réglementaire pour chiffrer les consommations. Ensuite chacun se positionne en fonction des consommations qu'il obtient avec son tracassin. Il est ensuite possible de reporter le% d’écart au moment de choisir son nouveau destrier.

La Model 3 a bien une pompe à chaleur... Mais le chauffage est ultra efficace, et la surface vitrée est un énorme pont thermique.

200Wh/km c'est ce que je fais un jour comme aujourd'hui : Pluie battante, moins de 10 degrés, 4 adultes dans la voiture, trajet à élévation positive, pneus un peu moins efficaces, et barres de toit installées.

Il faut avoir le pied très lourd pour faire ça en moyenne en conditions "normales"... Modèle Performance ? Moi c'est une LR AWD.

La meilleure autonomie est à 20 degrés extérieurs.

La climatisation a un impact plutôt faible sur l'autonomie.

Le chauffage a un impact fort sur l'autonomie.

Hiver < Été < Automne/Printemps

J'ai eu la mienne début juin. ~100 A/R Annecy-Geneve (4 adultes, 48km 2/3 autoroute 110 + ville), une 10aine de trajets de ~300km sur autoroute suisse (100-120), une 10aine de trajets ~300km autoroutes françaises (famille + bagages 130-135), environ 1000km sur reseau secondaire (famille + bagages 60-70 moyenne)

Odomètre à 19,000km, moyenne de consommation 163Wh/km pour une majorité de routes à plus de 100km/h.

Tesla ne survent pas son autonomie dans un contexte d'utilisation mixte.

C'est la version X 100D grande autonomie , 500 klm ou j'avais dit 600 en frappant un peut vite , et oui il a le pied lourd et comme dit pas vraiment la philosophie qui va avec le VE , mais ça il ne l'avait pas vraiment pris en compte , et pour lui " ce trainer" pour économiser ne fait pas partie du jeux , il en paye le prix maintenant .

226Wh/km avec la X 100D c'est plutôt normal s'il fait majoritairement de l'autoroute.

La 3 a une batterie de 74kWh, la 100D a une batterie de 100kWh mais est plus lourde et plus grosse donc Cx plus élevé, donc consommation plus élevée.

C'est assez facile : La X 100D était vendue comme 500km d'autonomie (modèle pré-Raven), c'est donc 200Wh/km pour une batterie de 100kWh sur un cycle mixte. A 226Wh/km il devrait donc avoir une autonomie de 100,000/226 = 442km. S'il est effectivement à 300km il est à 68% de l'autonomie théorique de la voiture. Il devrait s'adresser à un centre de service, c'est anormal.

A moins qu'il ne la charge / décharge tout le temps à 100% / 2-3% et qu'il n'ait déjà plus de 200,000km au compteur? Même là ça paraîtrait plutôt élevé comme dégradation.

N'importe quoi, encore un qui parle sans rien connaître.

J'ai une i3 donnée à 150,

Je fait en réel 150 l'été en roulant calme et 120 l'hiver.

Bien moin de surprise et de déception qu'avec mes précédente thermique, annoncé à 5,4l qui faisait 9l en réel

Merci, encore un commentaire démontrant l’inanité des propos de nos trolls anti VE.

Non le chauffage est à résistance.

La France reste vaste et il y a bien d'autres destinations que Paris mais de Laval, tu n'as pas d'autres choix Paris ou la Bretagne.

En creux dans ton message favorable aux VE, il y a ce que tout le monde connaîtra dans quelque temps: la perte de la liberté de choisir ses destinations de loisirs.

Pour revenir sur le titre de l'article, quel impact? L’acquéreur d'un VE n'ira pas plus loin ou moins loin le jour où les fabricants vont donner exclusivement l'autonomie WLTP.

En revanche dans le monde des VT, la donne va changer, ce qui était vertueux sur le papier seulement risque de trinquer a l'avantage des vilains 'tits canards qui pesaient lourd en NEDC alors qu'ils aurons la possibilité de devenir rapidement de bons élèves du WLTP. 1° prix de la caricature (ou du pied de nez) pour la Mustang V8 qui va afficher, si j'ai bien lu, à peu près les mêmes valeurs WLTP et NEDC.

je dois être fatigué, mais je ne comprends quasiment rien à l'article ???

donc la nouvelle norme fait perdre de l'autonomie par rapport à l'ancienne ?

sauf sur les marques qui ont augmenté la dimension des batteries ?

mais dans ce cas ce n'est plus le même véhicule ?

donc heureusement qu'en augmentant la capacité de la batterie l'autonomie augmente

Donc le prochain article c'est sur un constructeur qui propose un pickup avec 1500 km d'autonomie, grâce à 3T de batterie dans la remorque ???

ou sur un inventeur, qui grâce à un fil coupe le beurre sans sans mettre plein les doigts ?

Il paraîtrait même qu'avec la radio un peu forte, la surconsommation serait telle que les VE auraient des autonomies négatives.

Faux, bien sûr.

jai une zozo et je fais + de 300 en moyenne sur l'année jamais en dessous de 250 l hivers et je vis en montagne!!!!!

Ce qui est drole, et je ne suis pas un fanboy de l'electrique, c'est que les gens roulant en thermique (dont je fais partie) font une belle confusion...

Je vais prendre mon cas en exemple. Quand j'ai acheté ma MX5 cette année, je suis allé sur le forum dédié glaner quelques infos. Bilan, tous m'ont dit à m'attendre à consommer 6.5l/100km en conduite normale et plus si conduite sportive.

C'est bien entendu ce que j'ai retrouvé en pratique et ça ne correspond bien entendu pas aux consommations théoriques, NDEC ou WLTP, du véhicule.

De même aucun conducteur de thermique n'estime son autonomie avant de partir en vacances en se basant sur les consommations théoriques. C'est l'expérience qu'à chacun de son propre véhicule qui sert de base au calcul.

Et là, nous autres les thermiques, on balance à la tête des conducteurs d'électriques qu'ils ne peuvent se fier aux consommations théoriques pour planifier leurs trajets. On leur reproche que leur véhicules consomment plus que les normes.

Faut avouer que c'est un peu fort de prouver aux autres que leurs véhicules consomment plus que ce que leurs constructeurs annoncent quand ce concept a largement integré notre façon d'utiliser notre véhicule thermques.

Les vraies questions sont en fait toujours les mêmes, quelle que soit la technologie.

Taille de la reserve (reservoir ou batterie)/consommation par km=autonomie.

Et là, il peut y avoir débat. De mon coté, je pense qu'on est encore un poil court en électrique pour une utilisation avec des contraintes acceptables.

sauf que dans le cas d'une thermique tu fais le plein en 5 min, pour une electrique c'est des heures, le besoin de connaitre l'autonomie réelle est donc essentielle pour une electrique, parce que les constructeurs et les pro-electrique pipotes ou enjolivent les choses...

Le plein avec une électrique c'est 40 minutes environ sur les bornes de recharge rapide.

Sur les longs trajets, le passage à l'électrique me pousse à faire une pause de 20 min toutes les 3h, ce qui est en fait plutôt sain.

Nous avons traversé la France (Haute Savoie - Vendée) cet été, un arrêt à mi chemin pour le déjeuner donc recharge "transparente". Un arrêt supplémentaire de 15 minutes et ça a largement suffit pour arriver à destination avec de la marge. Donc concrètement on a "perdu" 15 minutes par rapport à une voiture thermique dont on aurait supposé qu'elle avait fait le plein avant de partir.

Mais si on compte en temps total "perdu" je n'ai pas mis les pieds dans une station service depuis 6 mois avec presque 20,000km parcourus. Franchement au temps total de vie je pense qu'on est gagnant en VE...

il y a quelques mois, j'ai posés des questions sur un trajet type et les réponses que j'ai obtenues laissaient croire que le truc dont j'avais besoin était jouable. Affecté d'un cœfficient de sincérité des interlocuteurs, j'ai bien compris que, non, ce n'était pas jouable. Pourtant la TM3 reste une voiture intéressante sur quantité de points mais le concept VE n'est pas mur pour une diffusion généralisée et ne le sera probablement jamais. Le point d’achoppement réside dans les temps de charge, les capacités électriques installées ne peuvent être mise a niveau partout ne peuvent être mise a niveau

C'était quoi ton cas d'utilisation ?

S'il faut 6kW pour chauffer sa voiture à fond (chiffre d'AnteusFogg), elle n'a pas de pompe à chaleur, ou alors Tesla a réussi à créer la POC la moins efficiente au monde. Le volume intérieur de la Model 3 est petit, avec une POC ça devrait être largement en dessous du kW, même pour la plus inefficiente des POC au monde.

Je pense que cactus-fr dit vrai, pas de POC dans la Model 3.

En Model 3 AWD, ce serait 7h40 (dont 40' de recharge) et 24€ !!!

Pour le carburant, tu as raison, c'est 100€ et 70€ de péage , c'est ce qui est donné pour une Audi A6/A4 à perfs de niveau proche d'une Model X/3

Ce serait bien de faire un article détaillé sur le CO2 produit lors de la fabrication des VE (batterie, châssis, bref la totale) et de comparer avec les VT. Ne pas oublier aussi les émissions produites pendant la durée de vie du véhicule. On peut prendre 15 ans par exemple, ce qui impliquerait, pour les VE, un changement éventuel de batterie. Se pencher aussi sur le recyclage des véhicules (de tout type) serait un plus.

NON, totalement vrai.

La contradiction est dans les données que tu fournis toi même...

Une PAC qui CONSOMMERAIT 6 kWh, tu vois ce que cela représente en puissance de chauffe restituée (x4 au bas mot) ?

De quoi chauffer un château...

Le chauffage est une résistance, et c'est vérifiable en 2 secondes sur Google donc inutile de tergiverser.

Tout à fait.

Une PAC (BMW i3 par ex) consommerait moins de 500W.

Pour une Model 3 AWD LR, c'est 10' de plus qu'en thermique équivalente sur un Paris Marseille avec 2 arrêts de 20' env.

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=2f3ae930-9d3a-4e76-a3c4-9c96d1486de1

On est d'accord, ce n'est pas le cas des autres électriques actuellement, y compris chez Porsche qui demande 10' de plus d’arrêt.

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=20b8a709-3305-446a-9c80-4726303ccce8

Il ne s'agit pas de sincèrité !!!

Tu vas là : https://abetterrouteplanner.com/

Et tu aura une vision objective de ce qui t'attend en usage réel !

Après, je conçois qu'en fonction de tes déplacement quotidiens, ce puisse être compliqué, et que le VE ne soit pas encore suffisamment autonome et trop cher.

Mais cela doit se jouer à peu avec une Tesla

Ces études existent, et vont toute dans le même sens, n'en déplaise aux adeptes des thermiques :

https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-pollution-mix-energetique-etude-bloomberg/

https://observatoire-electricite.fr/IMG/pdf/fiche_pedagogique_les_emissions_de_co2_du_vehicule_electrique.pdf

la page est tournée, les choix sont fait et il n'y a plus de place pour une VE même en 3° voiture.

Pour info, deux PaC dans la Jaguar dont une réversible.

Ça se joue a 24h00 d'inactivité a destination après l'arrivée et avant le départ soit 48h. C'est peu pour qui accepte et c'est insupportable pour qui s'est déplacé pour être actif 100% du temps (3 à 5 jours le plus souvent). Si en plus tu ajoutes l’aléa météo qui limite aussi les jours d'activité possibles, ça devient ingérable.

Pour moi, la séquence est passée, l'organisation existante va perdurer avec des moyens inchangés pour encore 2 ans mais pas de VE aujourd'hui et probablement pas demain non plus. A destination je n'ai même pas la possibilité de poser une prise 32A.

Mon frangin tape 250 Kms/jours et envisage de rouler en Tesla avec un SC en milieu de trajet et un arrêt de 15' aller et retour pour assurer.

Il faut juste accepter la contrainte de s’arrêter en route.

Il a raison, seules les Tesla sont capables de rouler à vitesse normale sur autoroute ou route sans finir avec une autonomie ridicule, et une Tesla n'est pas ce qu'il y a de plus pratique en la matière, une fois comparée à une thermique ou a une hybride...

et modifier ses itinéraires et modifier ses destinations.

En fait il faut s'adapter a la voiture. J'ai de trop mauvaises dispositions, c'est moi qui commande!

.

Il y a des vidéos sur le sujet, facilement trouvables sur YT, en anglais.

Il paraîtrait même que certains VE aient besoin d'être rechargés pendant 3 ans.

A tout le gang des tesla, savez-vous que votre militantisme rebute et entraîne le rejet.

Vous devriez mieux regarder votre film culte, ce sont les organisateurs de ce dîner qui sont les cons, abrutis et hautains. Jacques Villeret n'est pas le con de l’histoire mais le petit gars sympathique.

Bon appétit.

"L’acquéreur d'un VE n'ira pas plus loin". Et non, faut s'y faire ! Faudra toujours calculer et chercher la borne !