Commentaires - La victime de " freinage fantôme " entendue par le ministère des Transports

Si cela arrive, il faut accélérer le plus rapidement possible afin de désactiver le système, donc le freinage, et de reprendre de l’allure.

C'est possible pour des conducteurs très expérimentés mais certanement pas Mr, Mme tt le monde dans ses pensées . De toute façon cela reste dangereux . Le problème, c'est que comme les bons à rien de technocrates qui ont rendu obligatoire le système ne conduisent pas ou très peu, ils ne peuvent être conscient de la situation.

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Lors de nos essais, nous avons souvent constaté, et relaté, des défaillances de ce système avec des ralentissements, voire des freinages appuyés, inappropriés. Si cela arrive, il faut accélérer le plus rapidement possible afin de désactiver le système, donc le freinage, et de reprendre de l’allure.

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Il n'en reste pas moins que ça n'est en aucun cas une solution à ces problèmes, qui ne devraient tout simplement pas exister.

Ils diront qu'avec le temps, le problème se résorbera de lui-même, quand tous les véhicules auront le fameux freinage d'urgence et qu'en cas de freinage d'urgence du premier véhicule, tous les autres suivants feront donc de facto la même chose.

Encore un coup du Hyundai Casper.

Je ne compte plus le nombre de fois où j'ai eu le problème et des fois même en accélérant le véhicule ne veut rien savoir c'est une raison parmi tant d'autres qui fait que je ne risque plus d'acheter de voitures actuelles.

Tiens c'est marrant c'est arrivé avec une peugeot...les ingenieurs du puretech se sont penchés sur la sécurité passive, on est pas dans la m....

Assez curieux des conclusions de l'enquête si un jour il y en a une...

Récemment, sur autoroute, j’ai été victime une forte accélération fantôme avec ma Munichoise, les gendarmes ont pas voulu me croire. (Désolé, je cherche une porte non verrouillée pour sortir. ( comme en 1981)).

"Global safety regulation 2" ou GSR2.

Directive Européenne rendant obligatoire l'intégration des aides à la conduite sur tous les véhicules neufs.

Entre autres : alerte de survitesse, freinage automatique d'urgence, maintien dans la voie, enregistreur de données type "boîte noire"...

Conséquences : voitures plus chères, électronique embarquée pléthorique provoquant plus de pannes, flicage du conducteur...etc

Continuez à vouloir cette Europe de débiles. Vous êtes faits pour vous entendre !

Ça n'arrive pas qu'en Peugeot c'est pareil chez tout le monde tous les véhicules que j'ai conduit avec ce système ont le même problème.

" Lors de nos essais, nous avons souvent constaté, et relaté, des défaillances de ce système avec des ralentissements, voire des freinages appuyés, inappropriés. Si cela arrive, il faut accélérer le plus rapidement possible afin de désactiver le système, donc le freinage, et de reprendre de l’allure. "

C'est sympa, merci de l'info. Par contre, pourquoi n'en avoir jamais parlé avant ?

Ouaip... sauf que les distances de freinages resteront differentes d'un véhicules à l'autre.

Surtout par temps de pluie, avec des pneus plus ou moins efficients et usés.

Et comme les distances de sécurité sont respectées quand on y pense... les risques sont bien réels, si le souci relevé est réel.

Perso, jamais ressenti ça, sauf freinage brutal quand tu anticipes trop le relevé d'une barrière type parking ou péage.

En l'occurence il est ici question de sécurité active.

Pour la sécurité passive, on connait la forte attirance qu'a le groupe pour soumettre ses bagnoles aux évaluations EuroNcap.

Et les résultats obtenus quand elles le sont.

Ah tiens, le gros M.G hybride à moins de 30 000 € essayé juste après les a obtenues, ses 5 étoiles... lui !

il n'y a pas de systeme infaillible,l'objectif des constructeurs et fabricants de ces systemes ,c'est de reduire au minimum les declenchements abusifs.

J'ai deja parcouru plus de 100.000 km dans des Kia / Hyundai équipées, je n'en ai jamais eu un seul.

Et ben moi si et il me faut généralement pas longtemps pour le déclencher l'idéal étant d'essayer d'avoir une conduite un peu dynamique et en moins de 5 min on mange tous le pare brise.

Ahahahah je pensais la même chose!!! Et je me disais: c'est dingue comment PSA a réussi à exploser son image de marque! Une vraie catastrophe pour l'automobile française... enfin "française", plus du tout puisque presque tous les modèles PSA sont fabriqués hors de France. Au sujet de l'image de marque, il faut savoir qu'au Brésil, l'image de Peugeot est plus que pitoyable !!! Citroën avait une meilleure image mais là encore, les technocrates de PSA sont parvenus à briser son image de marque! Franchement pitoyable !

Moi je roule en Honda, équipé de toutes les aides à la conduite existantes (et que j'utilise tout le temps), et je n'ai JAMAIS EU AUCUN PROBLÈME ! Etonnant comment les japonais sont capables de fabriquer des véhicules FIABLES, SÉCURISANTS (5 étoiles EURONCAP) et plutôt ACCESSIBLES... L'industrie automobile Européenne (qui fabriquent depuis longtemps ses voitures en Chine... et qui pleure à chaudes larmes aujourd'hui)(LOL!!!) serait bien inspirée de s'en inspirer!!!

Deux voitures, l'une de 2015, l'autre de 2023. Toutes les deux avec les mêmes systèmes d'aides à la conduite. C'est la plus récente qui a le plus tendance à freiner brutalement "sans raisons". J'ai remarqué que ça arrivait lors d'un changement "brutal" de lumière, le soleil est à son maximum d'ensoleillement, et en rentrant dans un tunnel, au passage d'un grand panneau sur l'autoroute (ceux qui indiquent les séparations de voies à venir) ou un arbre qui donne une ombre importante sur la voie la voiture freine brutalement avec le déclenchement du freinage d'urgence. Celle de 2015 ne le fait pas, peut-être moins de capteurs donc moins d'informations à gérer?

Sans compter le nombre de personnes qui ne savent pas paramétrer ou utiliser correctement toutes ces "aides".

Il faut savoir que la plupart des aides sont fournies aux constructeurs automobiles par des équipementiers. Ils fournissent indifféremment les mêmes solutions pour plusieurs constructeurs : Continental pour BMW, Audi et Mercedes; ZF pour VW et GM; Aptiv pour Hyundai et Land Rover; Valeo pour Renault et Peugeot; Magna pour Ford et Volvo. Quelques constructeurs développent leur propre système pour quelques véhicules dans leurs gammes avec des collaborations plus ou moins grandes : Ford, Volvo, Mercedes et GM. Tesla construit et développe beaucoup en interne. Une belle usine à gaz mondiale...

Ça me rappelle les voitures avec le régulateur de vitesse activité qui ne s'arrêtaient pas au péage...

Pareil pour les japonaises je te met le système en carafe en 5 min c'est le même partout faut arrêter de faire le bandeur d'un tel ou un tel surtout les bandeurs japonais ces dernières années vous devenez plus fatigants que les bandeurs allemands avant vous.

Bravo, on vous a reconnu, avec votre propagande pro-chinoise, Monsieur Roc... Si c'est bien votre vraie identité.

Effectivement AUCUNE marque n'échappe aux bugs des aides à la conduite. C'est plus ou moins mais il y a toujours des cas . Pour les plus vieux véhicules, tu pouvais déconnecter le système, pour les plus récents dans le meilleur des cas , c'est à chaque mise en route. Si tu arrête la voiture pour aller acheter le pain, il faut reprogrammer, si tu recharge (c'est plus souvent que le carburant) c'est pareil . Je connais une personne (qui a de l'argent) a revendu la voiture neuve dans le mois suivant. C'est insupportable pour qui sais conduire. effectivement pour ceux qui ne sont pas occupés par la conduite mais les discussions sur le dérèglement climatique, ils ne peuvent percevoir les incohérences du système !

Bien pour cela que ces "conneries" devraient être des options et non être obligatoires. il n'y a rien de plus chiant qu'une voiture qui beep de partout soit disant parce que tu ne regardes pas assez la route, qui refus d'accélérer sous prétexte que tu es déjà a la limite de vitesse locale, qui ralenti parce que tu n'as pas laissé 500m avec le véhicule en face de toi. .