Commentaires - La Toyota GR Yaris en fuite

Terrible les japonais assurent encore une fois

Sincèrement quand je vois ce qu'ils ont fait avec l'actuelle yaris.

Je pense qu'on va être surpris avec cette génération

La vache ! Le retour des bêtes genre Escort Cosworth, Delta Integrale, Métro 6r4, et autres Celica GT4 ?

J'adooooooooore ! Bravo les japonais d'avoir encore le courage et la volonté de faire de vraies voitures !

curieux de savoir le moulin et les caracteristiques finales.

en tout cas bravo toy surtout par les temps qui courent...

Ces prises d'air telles de kanji je le dis car je parle couramment japonais

Et aussi, dans un bleu, elle dpit donner

Exactement, toyota fais de l'excellence ne parlons pas de la polo et de sa planche de légumes

Elle est jolie, mais gaffe au malus suivant le type de motorisation, ça peut dissuader.

Je suis mitigé, ça fait très tuning quand même. Mais heureux de voir qu'ils sont allés au bout de leur idée

Elle a l'air vraiment chouette, mais Dieu sait à quel prix... L'arrière du profil me fait beaucoup penser à celui du Veloster 2

4 roues et coupé ? Effectivement, Toyota est complètement à contre courant de la concurence. J'attends de voir ce qu'il y aura sous le capot. C'est souvent là que Toyota pêche un peu (Je me demande si elle arrivera à 200ch. Ca risquerait de faire concurence avec la GT86).

Le machin est tellement large qu'on dirait une Clio V6.

il est clair que la Polo a une planche de bord assez simple mais c'est ce que cherche la clientèle

La fiabilité en plus pas comme la marque au cric

Elle fera forcément plus de 200 CV sinon elle ne serait pas à 4 roues motrices. Je dirais même qu'elle devrait tourner aux alentours des 300 CV.

Ce sera une sportive assez unique je pense, une évocation du rallyes façon Turbo 1 ou 205 T16, le moteur central en moins.

De toute manière, la GT86 est en fin de carrière et largement victime de la législation anti-pollution. Elle a même eu les honneurs de Youngtimer (futur collector), c'est dire comment elle est en fin de vie !

Effectivement mais ça m'énerve fortement la copie de la fiat 500

L' ancienne faisait 212cv je doute qu'il sorte un 300cv.

250cv serait plus crédible et logique.

Et sachant que là prochaine Gt86 sera plus puissante

La nouvelle Yaris GR sera donc bien une carrosserie 3 portes et équipée d'une transmission intégrale.

Puisque personne est apparemment au courant, et surtout pas les journalistes: elle sera animée par un moteur entre 3 et 5 cylindres ( peut etre 4 ;-) , entre 1400 et 1600 cm3 (peut etre 1500 ;-) , avec un système de suralimentation lié à l’accélération des gaz d'échappement (peut etre un turbo) et développera entre 260 et 262 chevaux (peut etre 261...)

Bien sûr qu'elle existera en Europe. Elle ne sera même pas en édition limitée comme la GRMN.

Voilà. On ne pourra pas m'accuser d'avoir explicitement dévoilé un secret

Je ne pense pas qu'elle aura 300cv.

Enfin si c'est le cas, vu le gabarit de la petit Yaris.

Çava être une bombe.

Belle carrosserie pour un 2L hybrid 180CV (certes 4WD avec le train AR électrifié)

+1

Bref c'est pas une hybride boite eCVT, j'en connais qui ont raconté totalement n'importe quoi sur le précédent article...

Le look est assez phénoménal en tout cas. Cela devrait être une sportive comme on en fait plus guère.

Le prix va être délirant et va anéantir l'espoir de ceux qui se voient déjà à son volant

Je vois pas comment elle serait inférieure à l'ancienne GRMN de 212ch.

Complètement faux...

Quelle horreur, j'ai l'actuelle, mais ne rachèterai pas cette nouvelle version. Je reviendrai chez Honda et avec plaisir car je n'ai pas retrouvé chez Toyota le plaisir, l'habitabilité, la modularité de la Honda!!!

Vu qu'il y aura 4rm il faudrait un bon bloc turbocompressé, mais d'un autre côté ça manque un peu les caisses légères avec un atmo bien pointu comme à l'époque!

Pour ça que je garde ma Celica, un type de moteur disparu depuis pas mal d'années (107cv/l atmo) et un coupé sport plutôt léger (1180kg)

100% d'accord.

S'ils retournent en WRC, ça va être une boucherie!

Vu la gueule du levier de vitesse. C'est une boîte de vitesses manuelle

A priori, ça sera une intégrale non hybride. A moins qu'il y est un moteur électrique sur le train arrière avec une BVM.

J'ai une Auris HSD et une Laguna 3 essence. Et la plus fiable des 2 est pas forcément celle qu'on croit.

Pourquoi ? C'est impossible qu'elle fasse moins de 200 chevaux ?

Pourtant, les citadine à transmission intégrale de 100 chevaux et même moins sont fréquentes. Et elles exploses pas pour autant.

261 chevaux

Non !!! c'est possible. Mais ça sera pas un HSD traditionnel car c'est une BVM qu'on voit sur la photo. J'imagine un 1.5 turbo + BVM 6 d'environ 150 à 160 chevaux (mais peut être 161 chevaux ) . Et un moteur électrique de 40 à 60 chevaux (mais peut-être 61 chevaux ) sur le train arrière.

Le moteur électrique se met en route lors des phases d'accélération, perte d'adhérence du train avant, ou roulage à basse vitesse.

La batterie serai la même que la version HSD. Donc pas de perte de contenance du coffre. Le moteur étant logé entre les roues arrière, au plus bas.

On aurai une répartition des masses d'environ 50/50 en cadeau. Et un prix équivalent à la version HSD de base vu que le moteur thermique et la BVM coûtent bien moins cher que le HSD.

Le beurre l'argent du beurre et.... La transmission intégrale

Une petite sportive, à 3 portes, c'est vrai que ça devient aussi super rare. Alors, si en plus elle a 4 roues motrices :)

Je t’ai déjà répondu sur l’autre sujet en te demandant tes sources ? Tu affabules complètement (on dirait opcboy avec ses Opel !) tu prétendais à une eCVT sur l’autre article... et maintenant Toy aurait développé un truc hybride hyper spécifique différent du HSD, avec une BVM ! Pour une voiture de niche comme ça mais bien sûr ! L’intérêt de leur chaîne de traction hybride c’est la simplicité de la transmission justement, ils vont pas re-développer une hybride à boîte de vitesse, no-sense !

Comme je l’ai dit sur l’autre article, la Yaris 4WD existe au Japon en 100% thermique avec un arbre de transmission longitudinal, pas besoin de moteur électrique sur le train AR dans ce cas. Il est évident que cette sportive GR4 sera basée sur cette plateforme et non sur l’hybride, ça c’est plus qu’improbable...

Le feu Audi S1 (Quattro Haldex) avait 231 ch pour un prix de "seulement" 29.900 euros en Allemagne (mais bon, en 2015.)

Cette GR Yaris est donc difficilement imaginable avec moins de 250 ch. En quelle formule moteur / transmission, on peut seulement spéculer.

...Mais aussi pas disponible pour moins de 40-42.000 euros -- pure estimation liée aux +37K de la GRMN série limitée avec son 1.8 litre compressé... mécaniquement.

Et utilisé aussi par la Lotus Elise, encore plus légère et joueuse mais trop spartane pour certains.

Bref, elle est magnifique en 2 portes, en exhibant une agressivité élancée, unique dans son segment.

THQG déjà en sueur

P.S. Prix de la Yaris GRMN équipée d'un compresseur volumétrique = 30.700 neuve + 6.300 malus, mais elle est devenue "collector" et les prix occasion flambent encore.

Conclusion: pas de verdict possible sur le prix de cette monture avec le malus comme variable vers 12.500...

Il va venir nous expliquer que Dacia fera mieux

Genial j'ai hate si le tarif est bon je peux envisager le modele, en plus merci Toyota en boite meca le must du plaisir

Il faut bien comprendre qu'entre le prix affiché et le prix auxquelles une voiture pseudo collector est vendue, il y a souvent un gouffre. Beaucoup se sont cassé les dents en achetant une caisse qu'ils voyaient comme une future pépite. Après rien ne t'empêche de poster une annonce avec un prix mirobolant..

Tout va se jouer sur la puissance, pour décider de son réel positionnement.

Si elle n'est qu'une évolution de la GRMN (208 cv et traction légère) avec 220/230 cv affublée d'une lourde transmission intégrale, voire d'un deuxième moteur hybride... Bof, elle se fera tout autant larguer à tous points de vue (perf pures, circuit, sobriété, plaisir) par la Fiesta ST.

Mais si elle va chercher les 250 cv et plus, là, c'est une autre histoire qui se joue...

Fait-elle comme la nouvelle Mini JCW GP et sacrifie-t-elle les places arrière ?

Dans ce cas, elle se retrouve en concurrence avec cette GP qui fait un peu plus de 300cv...

Si elle garde ses places arrière, elle pourrait être unique sur son segment.

Donc. J'ai un copain qui bosse chez Toy. Il est mécano. Il a pas souvent du boulot

C'est lui qui m'a dit pour le le train arrière "électrifié", il le tient de source interne.

Ca m'étonnerai beaucoup qu'il me raconte des conneries.

Par contre, il était quasiment certain que c'était un train épicycoïdale comme le HSD. Peut, être qu'il y aura 2 versions.

Une version HSD avec moteur supplémentaire sur le train arrière. Une sorte de "GR line"

Et une version plus radicale en BVM et un arbre de transmission traditionnelle. Peut probable d'avoir droit à cette version en France. Sinon, le malus coûtera le prix d'une Yaris 1.0 neuve

Par contre, il m'a dit que c'était pas impossible d'avoir un mix entre les 2.

Avec un moteur thermique et une BVM traditionnelle devant et un moteur électrique sur le train arrière. Pas d'arbre de transmission mécanique du coup.

Il m'a dit que la puissance devrai être au alentours des 230/240 chevaux maxi. Peut être moins.

Je mettrai bien une petite pièce sur moins.

Quoi que ce soit comme mécanique, le fait d'avoir une citadine 3 portes avec un moteur "sportif" et une transmission intégrale, est quasiment unique sur le marché. Je sais même pas si il y en a déjà ue.

Des coupés et des compactes, ça existe. Mais pas en citadine.

Il y a des citadines à transmission intégrale. Mais pas de sportives.

La seule concurrente proche est la Audi S1 avec le Quattro et le 2.0 tsi 230.

C'est déjà une boucherie.

La yaris 4Gr va développer plus de 250cv. Ça sera un 4 cylindre turbocompresseur BVM.

Il y a déjà eu des fuites sur la motorisation.

C'est vrai que de proful, y'a une inspiration de la Veloster, ce qui n'est pas dégueu en soit.

Déjà que l'ancienne était nerveuse, celle là, le serait encore plus.

Genre les mécanos ,

Même les boss des concessions savent rien de la nouvelle voiture mais les mécanos bien ....

De profil, elle est pas mal!

put... t'es un bon et pas de bol pour toi des millions de personnes achètent chaque années Toyota

Le pauvre à force il va finir dans un hôpital psychiatrique

Le grand retour de THQG a peine déguisé.

Il va surtout se retrouver avec 284737 adresses email pour faire tous ses comptes

Ce nouveau Yaris, a de faux airs de CHR, une plateforme de CUV, pas mal intéressante; Qu'en pensez vous?

La métro 6R4 est une Gr B, donc pas un dérivé de voiture de grande diffusion.

La Toyota GT4 avait 200 cv en version commercialisée, la Delta intégrale a commencé à 185 cv pour finir à 215.

Quand à l'Escort elle avait 220 cv, donc rien d'extraordinaire / Mercédes classe A AMG par exemple, ou une Audi S2 et d'autres . Ces voitures étaient des monstres / la production de l'époque, mais ne seraient plus maintenant.

Le mécano au courant des voitures en développement, on y croit...

T’as la preuve ici qu’il t’a raconté des conneries, l’hybride BVM c’est juste pas crédible.

Peut-être qu'il y est enfermé depuis bien avant son apparition ici...

Il doit avoir un listing !!!!

Le mec est fan boy invétéré de Toy. Il roule en Celica Carlos Sainz pour ceux qui connaissent

Il a aussi une Starlet Glanza GT turbo importée du Japon (130 chevaux d'origine avec un 1.3 turbo le downsizing avant l'heure)

Il suit assidûment le développement de ce modèle.

Surtout qu'il tient des renseignements de cadres de Toyota France.

Je prend pour argent comptant ce qu'il peut bien me dire sur les Toyota sportives.

J’ai jamais dit que ça ne pouvait techniquement pas exister, je connais l’exemple Honda...

Simplement je vois pas pourquoi Toyota irait dans cette voie, alors que ça fait plus de 20 ans qu’ils développent du HSD sans boîte de vitesse !

Le dépôt de brevet dont tu parles on a aucune idée de quelle intention ça découle, aucune preuve que ça concernera un jour l’hybride.

Justement, ce genre de boîte de vitesses est tout indiqué en cas d'utilisation d'un moteur électrique sur train arrière. Vu le peu d'agrément que procure le système hybride HSD. Je sais très bien. J'ai une Auris HSD. C'est pénible en conduite "dynamique". Mais très agréable en conduite calme en ville par exemple.

Grâce à cette boîte manuelle, on évite les critiques façon THQG qui serai malvenues pour un véhicule de la trempe de la Yaris GR.

Pour l'hybridation, rien est sur. Mais la nouvelle Yaris a un train arrière conçue pour accepter un moteur électrique. Je verrai mal les ingénieurs Toy ne pas en profiter pour booster leur bombinette et par la même occasion, lui offrir une transmission intégrale qui n'apporte pas de malus excessif.

Ben la Métro 6r4 était dérivée de la MG Métro, donc elle avait un rapport (même lointain) avec une voiture de série...

Pour les autres modèles que j'ai cité, replace les dans le contexte de l'époque... C'était des monstres !

Les gr A ont remplacés les GrB qui étaient réellement des monstres.

En compétition ces voitures développaient aux alentours des 500 CV pour 1 tonne.

Les grA qui ont succedées, tournaient autour des 250cv pour 1.2 t. Pas vraiment des monstres!

Toyota en sport auto commence à se faire une place en WRC pour commencer, en Nascar ou Toyota remporte les 3 premières places en Finale au USA du jamais vu les Camry bien au dessus du lot Ford et Chevrolet n'ont pu que subirent au pays de l'oncle Sam !!

En WEC pas de suspense, mais je regrette qu'il n'y a pas plus d'un constructeur en LMP1 je pense que Toyota devrait se retirer pour passer en Hypercars ( budget beaucoup plus intéressant ) et pourquoi pas GTE PRO... dans l'avenir.

Vrai ou faux on parle d'Hypercars de route pour Toyota une vingtaine dans le prix serait au alentours du million d'euros.

C'est l'ACO qui demande sela ou soit de partir vers une page vierge... Je pense que Toyota verrait plus la production du model hypercar ( gros coup de Pub ).

La rumeur parle de 1000 cv contre 750 cv pour le model hypercar de course !?

Quand à la Toyota Yaris GR 4 peut être pour marquer les esprits...

Moi je pensais tout simplement à l'excellent moteur 1,6 de la Toyota Yaris WRC mais avec un moteur dégonflé se qui semblerait logique vu que en WRC la Toyota Yaris WRC atteint plus de 380 cv pour + de 425 nm de couple ( non informé ) pourquoi refaire alors qu'ils ont les éléments sous le nez.

Je verrais bien la GR 4 pour 260 cv et 350 nm je ne vois pas l'utilité d'approcher les 220 cv la GRMN l'ayant déjà fait.. en deux roues motrices.

Elle pourrait être dans le groupe N4 comme GR4...1,6 x coef 1,7.

Ceci dit il faut une production de 2500 exemplaires par an..

Existe t'il toujours un championnat constructeur sur voiture de série IRC étant abonné !

A voir se serait sympa toutes les petites écuries privées ne peuvent pas avoir le budget en WRC ou WRC 2.

Enfin une vrai sportive 4rm dérivée du wrc, comme à l'époque des Ford, subaru... Et avec un vrai kit carrosserie c'est pas la C4 by Loeb là

Et pourtant les Groupe A ont atomisés les chronos des Groupe B dès leur arrivée...

Même si les Groupe B étaient ultra d'impressionnantes, elles n'étaient pas si rapides que ça, toutes proportions gardées bien sur...

Non les chronos ont mis du temps avant de tomber.

Ce sont le grossissement des roues et des freins qui ont permis ces améliorations.

Les grB roulaient e roues de 16 pouces maxi. les Gr A sont passées en 16, 17 et enfin 18.

Les freins ont grossis en conséquences.

Non, et à mon grand étonnement d'ailleurs, il n'a pas fallu longtemps pour que les Groupe A soient plus rapides que les Groupe B.

Et même si en effet ces dernières étaient impressionnantes, elles n'étaient pas très rapides en courbes, là où les Groupe A étaient clairement en dessus...

Quoi qu'il en soit, cette Yaris sera une super(be) sportive, un genre d'extraterrestre dans la catégorie des citadines aujourd'hui !

Peugeot 205 T16, Audi Quattro, Lancia Delta S4 ...

la Metro 6R4 et son V6 issu du V8 Rover !!! V6 qui finira chez TWR (et peut être aussi dans le XJ220, mais je doute, c'est vieux tout ça)

Sacrées bêtes les Gr B

quand la T16 gagnait une course, dans les jours suivant les clients se précipitaient dans les concessions pour acheter des 205 !!!

Bravo à Toyota de proposer une telle auto dans la niche délaissée "de rallye, homologuée pour la route".

Ils sont en WRC et presque champions.

Ils proposent dans leur gamme une version sportive, c'est cohérent (ce que Citroën n'a jamais su faire).

Je regrette seulement que Subaru ne l'aie pas fait, ça aurait tellement plus à sa clientèle historique...

Si le ratio poids/puissance de cette Yaris GR4 est meilleur que mon actuelle WRX STI 300 2013 Hatchback, elle pourrait lui succéder.

Ouf ça à l'air monstrueux. Les infos actuelles parlent d'une 4RM hybride (donc traction thermique + propulsion électrique) d'au moins 250 ch. Si on table sur - de 1300 kg ça va être un monstre. Vraiment hâte de voir ce que ça va donner. Moi je parierais sur une grosse puissance genre 280 ch. Et sera sans concurrence. Un genre de "GTi" version WRC S2000

Carrément

Toyota dans sa banque possède un 3.5 V6, un 5.0l V8 et le V10 de la LFA (qui date certes mais ils doivent toujours avoir ce moteur quelque part). Le pire c'est que tous ces moteurs sont... atmosphériques...

Dans le milieu des supercars/hypercars, y'a vraiment moyen de faire un engin de folie comme successeur de la LFA qui commence à dater maintenant (10 ans de développement la LFA quand même)

Le V8 pourrait passer à + de 600 ch en compresseur (pas de turbo pitié) et le V10 en hybride atmo. On est en droit de rêver ^^

Ca va être un modèle niche. Pour les modèles neufs c'est sur qu'on passera les 50 000 euros sans problème. Reste plus qu'à attendre 10 ans que le modèle descende à 25-30k euros avant de reprendre sa côte.

50 K€, hors malus, ça me paraît beaucoup dans la catégorie "Citadine" 3 portes. À ce prix là, on touche une Audi S3.

040 K€ me paraîtrait être un juste prix, pourvu que la puissance soit supérieure à 250 cv.

C'est oublier un des facteurs les plus déterminants en compétition : les pneumatiques.

Il y a eu aussi quelques temps après une évolution conséquente sur les amortisseurs.

Les pneus, les freins, les suspensions ont évolués et la technologie en général aussi.

Il est normal qu'à terme les chronos évoluent.

Les delta premières championne GrA avaient simplement un moteur 8 soupapes et la puissance culminait à 250 cv.

Pas vraiment de quoi battre les chronos des T16 ev2 et quattro s2.

On parle couramment de nettement plus de 260 CV pour les premières Delta Groupe A, mais là où tu n'as pas tort, c'est sur les pneus qui ont rapidement évolués.

Cependant, ils ne sont pas passé de nul et inefficace à monstrueux non plus...l'évolution des pneus a prit du temps elle aussi...

Pour faire simple, les Groupe A ont compensé leur "faible" puissance par des châssis incroyables d'efficacité !

Et dernier point, la puissance des Groupe B tournait en général autour des 400 CV, les environs 500 étant atteint sur les versions qui faisaient Pikes Peak...selon les infos de chez Audi comme Peugeot.

Etant donné que ce modèle sera hybride il y a moyen que le malus soit proche de 0

De plus si cette version est vraiment extrême, elle n'est en aucun cas à comparer avec une S3 ou une A1 Quattro qui elles n'ont absolument rien d'extrême du tout.

Peugeot 205 t16

Évolution 1 : 365 ch

Évolution 2 : 430 ch à 470 cv

Pikes Peak : 550 ch

Quattro sport e2 environ 550 cv

Delta s4 470 cv

La Quattro Sport S1 E2 de 86 .... 700ch

C'est pas faux

Les moteurs dont tu parles sont complètement à la ramasse en terme d'efficience (je ne parle pas du plaisir), face aux concurrents. Donc c'est mort pour ton idée...

Une S3 à 50k, avec le nouveau malus ?

Je demande à voir...

Impatient d'avoir les carac et le prix, tant on est sur des suppositions qui font l'élastique ici.

Il y a ceux qui espère 300cv et 30k (bon c'est pas les mêmes) et ceux qui parlent de 200cv et 50k...

Ca c'est du grand écart.

Je n'imagine pas un seul instant qu'elle puisse dépasser les 40k hors malus, même si elle approche les 300cv, ce que je ne crois pas non plus.

Je vois plutôt autour de 250cv et 35+k hors malus.

Mais là, la comparaison avec la dernière née de ce segment (Fiesta ST) va être difficile, tant en prix qu'en perf...