Commentaires - La Toyota Aygo X met le turbo, enfin plutôt l’hybridation

"En parlant d’économie justement, combien coûtera cette Aygo, qui deviendra la seule version au catalogue ? Nous le serons en novembre lors du début de sa production.."

Nous le serons ?? ouille ça pique dès le matin...

Nous le saurons, plutôt !

Bon, cette Aygo hybride a pour elle le mérite d'exister, sans réelle concurrence... à part sa grande sœur Yaris, qui ne sera peut-être pas beaucoup plus chère...

L'avez-vous seulement vraiment essayée ?

Avec des clichés qui semblent intégralement ceux fournis par le constructeur, on peut avoir comme un doute...

"de la transmission à variateur". Êtes vous sûr monsieur le journaliste ?

"Mais cette discrétion dépend fortement de l’accélération souhaitée" . En gros, quand on accélère, ça fait plus de bruit. C'est vrai que ça ne fait pas de bruit quand on accélère, un moteur thermique non hybride...

On peut remercier Toyota de démontrer que le tout VE voulu par l'Europe est absurde en l'état actuel.

Consommation entre 3,3 et 3,6 L aux 100 kms, ça va devenir compliqué d'amortir un VE de gabarit et puissance équivalents.

Consommation tous parcours, autoroute y compris.

Parle plus fort !

On t'entend pas...

C’est la révolution, paraît-il. Si les chiffres tiennent, Toyota aurait eu besoin d’un quart de siècle pour rattraper, avec son système hybride, l’avance de VAG avec Audi 1.2 TDI/Lupo 3L dans le domaine de la consommation. Trop peu de progrès, trop tard, trop cher — le prix de Clio 6, qui ne "monte pas en gamme" mais s’aligne sur cette micro-citadine.

Et l’intérieur, ils ont retrouvé dans la naphtaline celui qui avait pondu celui des premières Ford Ka ? Cette espèce de tableau de bord bio-design mastoc et fondant, une trouvaille.

vu le prix d'une grande panda, le retour sur investissement dans 10 ans explose cette hybride...en entretien et électricité...

La présentation de Twingo est aussi prévu pour Novembre, la parité de prix dans cette catégorie risque de se vérifier très prochainement ! Et les deux sont fabriqués en Slovénie il me semble.

Qui va en vendre le plus ?

Un diesel a toujours moins consommé qu'un essence, sauf quand il hybride comme ici. Par ailleurs, un diesel tend à rejeter plus de particules fines, ou alors il faut un piège à particules pas toujours fiable. Et le diesel est surtout avantageux sur grands parcours, pas en ville où il consomme plus que sa consommation moyenne (le chiffre que vs indiquez n'est pas celui de la consommation urbaine), et où l'utilisation le fragilise.

En ville, une voiture hybride roule souvent en électrique, donc l'agrément de conduite est autrement supérieur qu'un diesel vibrant et grondant dans une petite voiture. Enfin, une hybride, comme un VE, génère très peu de particules au freinage. Donc au final, que des avantages à avoir une citadine hybride en ville, hormis un prix élevé.

"Mais nous pouvons tabler sur un ticket d’entrée d’environ 22 000 €, soit plus de 2 000 € que le modèle actuel."

Même avec une bonne image de fiabilité, ça reste cher pour une citadine (qui veut avoir plus de polyvalence) qui n'est pas fabriquée en France.(charges et salaires mini)

Le bruit évoque celui d’un thermique embrayage hs : tu accélères, tu es puni. Les conducteurs deviennent des champions de l’écoconduite par nécessité envers leurs oreilles.

Certainement l'achat le plus pragmatique du marché pour qui veut une citadine.

Frugale, fiable, confort dans les embouteillages, faible décote, garantie 11 ans.

Reste cet intérieur sinistre à la Toyota et une planche de bord du siècle dernier. On peut pas tout avoir.

Mais quitte à mettre 25k€ dans une voiture neuve, c'est sûrement le meilleur "placement".

Au prix où ils vont la vendre, non.

Le Diesel a toujours moins consommé, non, cachez votre joie, après 25 ans Toyota a enfin trouvé la martingale pour faire aussi bien. Seulement 10 ans après la conférence de Paris où était scellé l'avenir des VT, c'est top.

https://www.spritmonitor.de/fr/evaluation/modeles_economiques.html

Si, a peine plus cher qu'une spring 65 CV et 200 kms wltp et qui plafonne a 110.

La densité énergétique du gas oil étant meilleure que celle de l'essence...

Ça doit etre pour ça que je râle souvent a cause de ceux qui se traînent a chaque redémarrage et relance ...

25 000 c'est une Yaris hsd milieu de gamme.

Sinon les pro ve pourront toujours acheter une R5 90 CV sans charge DC....

Voilà, 25 ans pour simplement compenser ça, vous avez raison, Toyota change complètement la donne, ou pas.

Aygo = 85g CO² km, R5 : 17 kWh/100 x 22 g CO²/kWh* = 3,75g CO² km. C'est comparable ? Sans oublier la pollution persistante à l’échappement en ville.

*https://assets.rte-france.com/analyse-et-donnees/2025-03/BE2024%20-%20Fiche%20%C3%89missions.pdf

Je ne mets sûrement pas 25000€ pour cette auto toute sobre qu'elle soit

Ce n'est pas avec cette voiture qu'on fera 20.000km par an

Je préfère par exemple une clio generation 100ch GPL à 18000€, ou une Ibiza 95 CH ou pourquoi pas une Seat Leon 1,5 115ch à 22500€

Ce sont des alternatives bien plus polyvalentes, spacieuses et confortables

Même en consommant plus, l'écart de prix amortira largement le surcoût du carburant.

Tout l'intérêt de cette Aygo était de proposer un prix de l'ordre de 18000 en version thermique quoique bien cher déjà pour ceux qui voulaient un véhicule urbain de petite taille et se fichaient des performances

Désormais, il faut aller chez Kia ou Hyundai.

Toyota a de l'ambition !

En parlant d’économie justement, combien coûtera cette Aygo, qui deviendra la seule version au catalogue ? Nous le serons en novembre lors du début de sa production, avant une commercialisation prévue en janvier 2026. Mais nous pouvons tabler sur un ticket d’entrée d’environ 22 000 €, soit plus de 2 000 € que le modèle actuel.

2000 balles de plus c'est cadeau!!

on se rend compte que le model 70 cv est vendu hors de prix!!

20 000!! alors que çà valait 13000 balles ya 6 ans environ..!

la triplette a moteur toy!!

l'ideal c'est une hybride diesel.. et tu auras toujours l'ecart de 20%!!

l'ideal c'est les nouveau hybride ou le moteur sert de groupe electrogéne pour alimenter un moteur electrique!!

la tu verra çà sera 4 litres partout y compris sur autoroute..

la ou l'hybride essence est mauvaise 7 litres au cent!!

Oui, juste 2 fois plus puissante et pas de pb d'autonomie, avec en prime la fiabilité Toyota !

Voir chez les hydrides Honda, excellents effectivement.

Il n'y a plus beaucoup de voitures catégorie A, avec la réputation de fiabilité Toyota devrait intéresser les acheteurs de ce segment.

Bien sur il ne faut pas attendre un confort meilleur que celui de ses concurrentes mais là, l'appétit est celui d'un scooter avec, en plus, la possibilité de convoyer sans peine cette voiture d'un bout à l'autre de notre pays.

Le seul défaut: une habitabilité probablement bien plus faible que les R4, R5 et 104 du millénaire dernier.

La Lupo TDI "3l" était déjà un diesel pré-dieselgate, avec tout ce que ça comporte en termes de pollution : correctement dépollué les 3l du machin mazout passeraient allègrement à 4 ou 5l...

Au passage l'évaluation des émissions de CO2 d'une Lupo au NEDC, déjà aux fraises en termes de NOx et de particules, montre que Toyota fait bien mieux avec son hybride que VW avec son mazout cheaté...

Pour enfoncer le clou, dis-toi qu'une Aygo à l'E85, c'est 40g de CO2 WLTP : 2x moins que le NEDC de la Lupo cheatée usine à gaz de NOx.

Un petit rappel aussi du tarif : à presque 16.000 € de 1998, le tarif de la Lupo n'était pas donné, loin de là.

Quant aux caractéristiques techniques, la Lupo est totalement larguée : espace à bord, confort, performances (5s d'écart au 0-100 !!), l'Aygo semble être une limousine surpuissante face au micro-tracteur diesel cheap...

Bref, une fois de plus Toyota démontre de manière éclatante à quel point l'hybridation remplit à la perfection les attentes des automobilistes de 2025.

Une voiture polyvalente, abordable, peu coûteuse à l'usage, et capable le cas échéant de sortir de la ville sans faire suer son conducteur du SIF, c'est tout ce que veulent les gens.

La comparaison avec les "citadines" électriques fait mal et démontre combien celles-ci sont à côté de la plaque en termes de service proposé pour un budget donné.

L'hybride continue de bouffer du terrain, et avec déjà 50% du marché actuelle, elle démonte les ventes des électriques, qui ne sont plus soutenues que par des gens comme toi, qui postent sur des forums sans acheter.