Commentaires - La Polestar One fera la part belle au carbone

investir autant dans des materieux légers et tout gacher avec un toit en verre, sur une sportive, quelle betise ...

Enfin un VRAI progrès technologique qui réduit drastiquement le poids devenu excessif tout en améliorant la rigidité ce qui profitera au comportement routier.

Cela m’impressionne bien davantage que l’ajout de 600 kg de batterie...

Dommage que le prix soit vraiment élevé....

bonne idée d'utiliser un produit très compliqué à recycler

4 cylindres turbo + compresseur et de deux moteurs électriques + batterie + électronique à gogo et toutes les emmerdes qui iront avec dans le futur , quand un simple thermique suffit pour ce faire plaisir dans cette catégorie , tout ça pour des normes et surtout pour des voitures qui ne roulerons pas beaucoup , tout ça pour ça ?.

Le PRFC a l'avantage d'utiliser des polymères recyclables au contraire des composites "classiques" qui utilisent des polymères difficiles à valoriser

Ca ne sera pas une sportive, juste une belle GT.

Donc le toit en verre est pour moi une très bonne chose, c'est agréable.

Qui dit que le poids du toit est (beaucoup) plus important qu'un toit "classique"...?? Nous n'en savons rien... Nous avons eu les mêmes critiques "spéculatives" - dans de précédents articles sur cette voiture - concernant tantôt le "prix" eu égard au modèle proposé, tantôt sur le "poids" du modèle, tantôt sur la "technologie" embarquée par cette voiture ! Tout cela sans savoir, sans avoir la moindre information !

Vous ne pensez pas que les concepteurs de ce modèle, chez Volvo et Polestar, ont pensé à tout cela...?? Qu'ils ont cherché le meilleur "compromis" à tous les points de vue...?? Pq le prix est-il de 155.000e selon vous...??

Meilleurs compromis , ça me fait penser à l'essai privé à l'espace Freyssinet de la V60 D8 , c'était des pré-série , ou j'ai demandé à l'ingénieur qui était à côté de moi si le D5 avait un circuit de chauffe séparé , histoire qu'il soit en température avant d'être en mouvement , car passer du mode pure en mode sport avec un D5 qui prenait directe à froid 4000 trm faisait mal au coeur.

Réponse en ce moment c'est pas le sujet , l'idée de de fournir un produit plug hybride , la fiabilité passe au second plan , génial .

Ici c'est un peu la même chose , ont suit le courant sans mauvais jeux de mot , surf sur la "vague" qui à augmenter les marges histoire de valoriser la techno , bon avec un truc qui fera 2 tonnes il est clair qu'un toit carbone ou polycarbonate ( j'ai sur ma C7 , ainsi que capot carbone entre autre ) aurait permit de gagner encore de la masse VS le verre , et la masse c'est de la conso , qu'elle soit avec de l'énergie fossile ou nucléaire .

Sinon toujours pas de news sur les T8 et WLTP pour janvier 2019 ?

Non, justement, Volvo et Polestar ont fait quelque chose de nouveau et de différent ! C'est une nouvelle catégorie de voitures... Le propos n'était pas de faire une "super-car" ou une "hyper-car" traditionnelle, soit "thermique", comme il en existe beaucoup ! Cela n'est ni cohérent avec la nouvelle "philosophie" de Volvo-Polestar, ni ne va dans le sens des nouvelles "normes" automobiles et sociétales...!

Pour une fois, un constructeur ne se contente pas de proposer un "prototype" sur un salon, qui ne sera jamais mis en production réelle... Et contrairement aux "concurrents", allemands notamment, ils proposent bien autre chose que de "gongler" leurs sempiternelles mêmes "V6" ou "V8", éculés depuis des lustres, et voués à la disparition à plus ou moins brève échéance... Tout cela, accompagné ou non des traditionnels "restylages" d'un même modèle...!

Ici au moins, nous avons réellement de l'innovation...qui va dans le bon sens...!

Tout ça pour faire de la technologie un argument de vente, quand bien même des solutions plus simples peuvent s'avérer tout aussi efficaces (voire davantage)...

(Ma communication a "croisé" la votre... Elle ne répond pas à votre dernière communication en fait.... Désolé, ce n'est pas facile par écrit d'aller vite...).

Pour les "T8" notamment, ils ont été adaptés aux nouvelles normes, comme tous les autres moteurs je pense...

Oui enfin, l'hybridation c'est plus vraiment nouveau. On en voit maintenant dans tous les segments.

Quand à mettre un L4 dans une telle auto, ça n'a rien à voir avec des normes, ni avec de bons sentiments écologiques. C'est juste une question de rentabilité économique poussée à son paroxysme.

Ca va faire tache d'entendre un coupé aussi sculptural -affiché accessoirement 150 k€- chanter comme une bête Clio Tce.

je viens de visionné un article et justement seul les T8 chez Volvo n'ont pas de valeurs officielle , c'est pour ça que je demande au professionnel Volvo

la source :

https://www.youtube.com/watch?v=dsV57Mdwn7g&t=527s

L'actuelle S/V60 "Polestar" (avec le même moteur donc...) ne fait pas le bruit d'une "Clio Tce"... Je peux le garantir...!

Je partage le même avis , et déjà depuis un moment chez les constructeurs premium qui vendent à pas de prix des L4 , et comme si il y avait une entente entre constructeurs , même si il est vrai qu'avec les normes à la cons il n'ont plus le choix , ce n'est pas pour autant que c'est génial le premium à 80000/100000 ou 1500000€ avec un 4 pattes .

Pour le ""rentabilité économique poussée à son paroxysme"" je le dit depuis des années , comme sur le fait de faire disparaitre les carro 3 portes sur des citadines ou compacte , je ne parlerais pas du L4 2 litres qu'ont peut retrouver chez Volvo sur un XC40 , XC60 ou XC90 , plus différences , juste le prix .

J'aime vraiment pas cette époque ou il n'y a plus le choix , un peut comme le full boite auto .

En gros avant , compacte , 3 ou 5 portes , 4 , 5 ou 6 cylindres , BVA BVM , aujourd'hui 5 portes , 4 pattes et BVA only , oui vive la diversité , et avec le VE ça sera pire encore

Ouh là... Je ne suis pas un "professionnel Volvo"... Un amateur et un client de longue date, oui.. C'est déjà bien...!

Que voudriez-vous savoir exactement...? Je peux tenter d'avoir l'info chez Volvo (en Belgique)...

Juste savoir si les T8 ont reçut leurs homologations WLTP , à ma connaissance non , ton en sachant qu'il y aura en Septembre de cette année une normes ( WLTP corrélé avec NEDC) qui va déjà augmenter le seul CO2 , à partir de janvier 2019 full WLTP , et à priori ici en France ça va nous faire mal si c'est vraiment appliqué , avec un malus qui explosera pour tous et souvent supprimera des modèles de la circulation .

Pour info j'ai été Volvoiste pendant neuf ans , avec du 5 cylindres essence et diesel , j'ai zappé depuis leurs disparition , car j'aime vraiment l'identité mécanique sur un véhicule , aujourd'hui c'est fini , et même si c'est efficace c'est sans charme ou personnalité .

Clio Tce, Megane RS, Golf GTi, ça fera toujours le bruit d'un L4 avec certes, des nuances d'un bloc à l'autre. Tu as entendu l'ancien L6 Volvo-Polestar ? C'est un autre monde...

J'ai aussi eu une V70 2.4 pendant un temps. La personnalité du L5 donnait un charme particulier à ces voitures, même si les perfs étaient quelconques. Aujourd'hui, chez Mercedes ou BMW pour 50 k€ tu as un basique L4 Turbo, certes un peu plus sobre, sensiblement plus performant, mais absolument sans saveur.

Gagner du poids pour autoriser le plaisir de certains à rouler a5la belle étoile, je ne vois pas le problème.

Bon, je préfère un cabriolet ou un toit ouvrant panoramique.

C'est pas une pistarde alors un centre de gravité un peu rehaussé, peu m'importe.

De mon côté S60 Turbo sport qui reste mon meilleurs souvenir Volvo , qui est aujourd'hui est propriété d'un ami , et par chance j'ai l'occasion de rouler avec , et les 250 ch sont toujours bien présent , avec évidement un caractère et son si caractéristique du 5 pattes Volvo , le 2521cc , sans compter qu'elle est à 1460 kg sur la balance , alors le châssis à le poids des années , mais reste sympa en mode rapide/coulé , de quoi s'amuser , et toujours 250 klm/h sur l'autobhan , la conso en usage normale 8,5 litres .

J'i hésité longtemps à me reprendre une S60R , mais pas simple à trouver propre et la manque de place fait avorté le projet , en tout cas de nos jours comme dit ça beau être efficace , c'est trop aseptisé , sans réelle saveur ou identique propre , et Volvo n'est pas seul même si certains garde encore des truc hors normes , genre une certaines Alfa avec le V6 de 510 ch .

Bref c'est plier , tant pis pour les passionnés .

Pour le rix ils peuvent

Je possède l'actuelle V60 "Pol.", en 2L 4 Cyl. (367 Ch). Malheureusement, je n'ai pu essayer, ni même voir, l'ancienne avec le 3L 6 Cyl. de 350 Ch... Mais avec l'ancienne motorisation, je ne l'aurais achetée du fait des taxes encore plus énormes en Belgique ! Déjà, j'ai du m'acquitter d'une "Taxe de Mise en Circulation" de 5000e...! En plus de la "Taxe de Circulation" annuelle (+/- 450e...)...!

Ceci dit, la 2L 4 Cyl. fait un bruit sympa, surtout en boîte "Sport" ou "Sport +"... Tout en étant plus performante...

Je te rejoins évidemment sur les questions financières. Toutefois, on peut se poser la question suivante : les constructeurs se sont t-ils adaptés à la règlementation ou l'ont t-il encouragée afin de vendre de la technologie à l'utilité discutable (downsizing, hybridation etc...) ?

Si cette Volvo est une "nouvelle catégorie" à elle-seule... Que sont d'après vous les BMW i8, Lexus LC500h et autres supercar hybrides ?

M'est d'avis qu'un 3 cylindres + moteur électrique d'une i8 représente la même catégorie que cette Volvo, en rapport du RPP.

Je sais que les "T8", comme les "T6", perdent une dizaine de chevaux du fait de la mise aux normes, soit 390 ch. au lieu de 407 ch... Je viens de voir ce matin, dans le "Moniteur Automobile" (en Belgique), le "T8" (nouvelle V60) est donné à 392 ch. pour un rejet de 49 gr. de CO2... Je suppose donc que ce sont les nouveaux chiffres puisque tous les moteurs Volvo auraient été homologués, et il s'agit bien du "T8" modifié puisqu'ayant bien perdu une bonne dizaine de chevaux...

Assez proches, en effet... Mais avec 600 Ch. et 1000 Nm de couple et...150 km d'autonomie en "full" électrique pour la "Polestar"...!! La Lexus dispose d'un traditionnel "gros" V6 de 3,5L...et "que" de 359 Ch. avec une hybridation "douce" jusqu'à 60 km/h... Rien à voir donc... La BMW, plus proche de par son moteur et son hybridation, ne propose "que" 374 Ch. au mieux et moins de 40 km en "full" électrique...

Donc, sur le "concept", ces voitures sont bien sûr proches...mais dans les faits, la "Polestar" sera unique à ce jour...

Bonne question, effectivement... Mais je pense que ce sont les gouvernements qui ont "imposé" aux constructeurs ces nouvelles normes du fait des problèmes de santé publique et d'écologie... En fait, je pense que les problèmes écologiques et sanitaires sont tels, au niveau planétaire, qu'ils ont décidé de radicalement changer les choses...! Plus simplement, je pense que nous sommes dans une situation écologique et sanitaire catastrophique...qu'ils ne l'ont pensé et dit jusqu'ici... C'est le fond de ma pensée...

"...qu'ils ne l'ont pensé et dit jusqu'ici... "

Plus sérieux qu'ils...

49 gr c'est pour NEDC , il faudra certainement compter 15/20% de plus pour WLTP , et oui baisse de puissance de 17 ch pour les T8, comme quoi c'est plus compliqué pour les hybrides et plug qui profitaient à mort du NEDC pour annoncer des consos incroyable .

Effectivement, affaire à suivre... Si j'ai quelque chose de neuf, j'essayerai de vous trouver pour le communiquer...

Voiture en plastique donc. On a beau dire ce qu'on veut cela reste du plastique avec un peu de fibre de carbone. on reste dans le monde petrochimique.

La bonne époque des Citroën C1 de 1919 en matériau composite ; bois métal.

celle des Trabant en duroplast

ou de la Murena de fibre de verre.

dommage si c'est éfficace cela lui enlève du cachet comme toutes les autos jetables en fibre de carbone super car comprises.

Tous les T8 sont bel et bien déjà homologués selon le WLTP. 390cv au lieu de 407, et 50 g de C02 pour le XC60 (0,1 de plus que le NEDC) et 59g pour le XC90.

Absolument tous les moteurs Volvo sont déjà homologués WLTP, y compris les hybrides! Et ce n'est pas le cas de tout le monde...