Commentaires - La nouvelle Porsche 911 GTS est la première hybride dans l'histoire du modèle

Franchement, l'hybridation du Renault Rafale, "fleuron français", est infiniment supérieure. Renault n'a même pas besoin d'utiliser un moteur de 1,8 l (soit la moitié de la cylindrée de cette 911) pour sortir un véritable missile sol-sol : avec un 1,2 l, c'est déjà un avion de chiiasse, preuve de l'incontestable supériorité française dans le domaine de l'hybridation.

Et Plexus est d'accord avec moi, donc ne venez même pas contredire.

rajouter du poids à la 992 NUTELLA, c'etait surtout pas la peine...

Comme si les concurrentes étaient plus légères

La "basique" Carrera avec ce beau bleu me semble presque plus désirable que l'usine à gaz GTS. Bon, c'est déjà 200k...

"Notez que Porsche ne communique pas sur la consommation ou le grammage CO2 pour l’instant, visiblement pas spécialement au centre des préoccupations de cette version hybride."

L'hybridation c'est pour contourner les normes castratrices. Les constructeurs (particulièrement de voiture de sport) n'en ont rien à faire du CO2.

l'alpine est une fabuleuse sportive et consomme peu car elle fait 1080kg...

:light is right:

Pas assez light faut croire car l'Alpine est malussée et le sera de plus en plus...

Ça vaut pas une 911 3.0 sc look turbo

Spécialement conçu pour les voitures de course, cette technologie hybride novatrice se distingue des systèmes hybrides conventionnels par sa configuration et ses composants. Ainsi, deux moteurs avant électriques développent chacun une puissance de 60 kW (82 ch) et complètent le moteur Boxer six cylindres de 4 litres situé à l'arrière de la 911 GT3 R Hybrid de 480 ch. En lieu et place des batteries que l'on trouve habituellement dans les véhicules hybrides, un accumulateur à volant d'inertie, placé dans l'habitacle à côté du conducteur, assure l'approvisionnement en énergie des moteurs électriques.

L'accumulateur à volant d'inertie est lui-même un moteur électrique dont le rotor tourne à une vitesse pouvant atteindre 40 000 tours/minute et qui stocke l'électricité mécaniquement sous forme d'énergie de rotation. L'accumulateur se recharge au cours des phases de freinage, lorsque les deux moteurs électriques de l'essieu avant inversent leur fonction et se transforment en générateurs.

Une fois l'accumulateur chargé, le pilote peut, si nécessaire, solliciter cette énergie supplémentaire, notamment lors des phases d'accélération en sortie de virage ou lors des manœuvres de dépassement. En mode générateur, le volant d'inertie est en effet ralenti par voie électromagnétique, et fournit ainsi jusqu'à 120 kW (164 ch) d'énergie cinétique pour entraîner les deux moteurs électriques situés à l'avant. Le pilote dispose de ce supplément de puissance pendant environ 6 à 8 secondes après chaque phase de chargement.

L'énergie de freinage, qui était auparavant transformée en chaleur sans être récupérée, peut désormais être convertie en force motrice supplémentaire avec une grande efficacité. Le bénéfice apporté par la motorisation hybride, selon les situations de course, ne se mesure pas seulement en termes de puissance supplémentaire, mais également en termes de consommation. Plus sobre et plus performante, la 911 GT3 R Hybrid peut donc par exemple être équipée d'un réservoir plus léger ou espacer les ravitaillements en course.

DATE : 2010

Comme je l’ai déjà écrit : la 992 est bien née. Il n’était pas nécessaire de la faire évoluer beaucoup.

La GTS hybride est un test pour évaluer les réactions de la clientèle. Personnellement, j’y suis favorable. C’est exactement ce que l’on attend de l’hybridation sur une 911 : un surpoids de 50 kg seulement ! Autrement dit, imperceptible au niveau comportement tout en bénéficiant de l’électrique pour les démarrages et la circulation à faible charge.

J’ai hâte de tester ….!

Si les grammages sont donnés: 235g/km mini pour la GTS donc pas de miracle ça sera 60k€

Excusez j'ai vérifié pour être sur que ma mémoire ne m'a pas joué de tour et c'est en fait 239g/km en prévisionnel. 235g/km c'est pour la carrera cab.

Les données sont extraite de la video de présentation sur la chaine YT de Porsche à 2:26 pour la cab et 6:39 pour la GTS...

ça va être fiable cette gts avec tous ces moteurs

et bien dommage la gts c étais la sportive route simple ensuite la GT3

Même prix que l'Abarth modifiée un peu plus haut.

Je sais pas comment les mécano pourront restaurer ces modèles dans 20 ou 30 ans, avec toute cette panoplie de moteurs, batterie, écran,... surtout lorsque les pièces deviendront indisponibles.

... un léger détail dont on aurait apprécié qu'@pinatel communique sur le sujet.

Tout ça pour ça donc ?

50 kg de plus et une taxation toujours aussi démente (on ajoutera le tarif de la carte grise en assaisonnement).

Enfin... pour les gens à l'esprit conformiste que cette ènième version du batracien bossu n'a toujours pas fini de lasser.

Par avance, merci pour leur contribution au rétablissement des finances publiques.

La plupart des pays dans le monde n'applique pas de malus... donc Porsche n'a pas ciblé les marchés malussés ... en premier lieu car ces marchés sont dans des pays en voie de tiermondisation et qu'à terme de toute manière ils n'y aura plus de clientèle pour Porsche dans ces pays...

C'est clair que tu n'es pas la cible.

Tu as déjà du mal à mettre 135 € dans un malus.

Le 65 cv, c'est ton destin.

On se demande pourquoi tu viens te faire du mal ici.

Ceci dit, tu as raison, la France et son malus devient le pays abandonné par les constructeurs de sportives. Le petit marché francais qui représente 3 % des ventes de Porsche et moins de 1% sur les modèles sportifs, ils ont fait une croix dessus.

L'intérêt de cette hybridation reste très relatif.

Pour passer de 245 à 240 g de CO2, il aurait été peut être été plus judicieux de sortir directement 520-540 cv de ce nouveau 3.6, gagner 50 kg et surtout éviter les emmerdes dans 15 ans quand tout ce système va commencer à faire des siennes.

Les côtes des 91 et 92 phase 1 ne vont pas beaucoup baisser.

Je trouverais intéressant que Porsche développe un flat 6 2,8 l atmo fonctionnant sur le cycle Miller ou Atkinson, donnant environ 210 cv aux roues arrière. Sur le train avant, on aurait un moteur électrique (ou deux) fournissant environ 90 cv. La voiture démarrerait en traction puis à 50 km/h continuerait en propulsion puis les électriques reprendraient du service pour davantage de puissance ou de motricité. Poids limité à 1.500 kg. Des capteurs moduleraient la puissance aux roues avant pour augmenter l'agilité ; ils fonctionneraient en combinaison avec ceux des roues arrière (comme sur la NSX2).

Ici, on a une nouvelle illustration de la philosophie "uber alles" : toujours plus gros, lourd, puissant et vraiment ultra cher. A l'allemande. Si le canon de 75 mm ne suffit plus, on passe au 88 mm.

Je ne suis pas certain que les roues arrière directrices soient une si bonne option sur une 911 car ce dispositif (fantastique sur un SUV Austral) induit quelque chose d'artificiel (et du poids !).

Donc, déçu par cette 911 hybride.

C'est de l'anglais et ça vient de chez Lotus. MDR

Gardez votre alpine , je garde ma 911.

tout à fait, il paraît que Toyota a envoyé des ingénieurs espion pour découvrir les secrets de cette merveilleuse hybridation Renault dont ils ont une peur bleue. À coup sûr Toyota va se faire Hara Kiri.

C'est beau la technique , même et si c'est perso ou ma préférence ira sur une 911/ST , un atmo , bvm tout sur le cul , bien plus fun pour ce genre de voiture , il en faut pour tous , bon ma petite Corvette C7 , elle aussi équipé d'un atmo , BVM et tout sur le cul m'en donne toujours autant , pas facile la fille , mais c'est pour ça que je l'aime , le full assistée , full sécure et lissé c'est toujours pas mon truc .

Rappelle nous juste le % de coupés sportifs pour gens conformistes à besoin de reconnaissance affirmé (suffit de voir leur tronche lors des meetings, c'est savoureux) qu'arrive encore à vendre la marque Porsche à travers le monde.

La marque qui vit (et vit très bien) en cloquant des utilitaires et des berlines en surfant sur le mythe auprès de gens au cerveau mité.

T'as choisi quelle option ?

La côte de porc, la côte d'agneau ou la côte de veau ?

Ou bien nature, te contentant de la côte d'Albâtre de la riante cité où tu vis ?