Commentaires - La Nissan GT-R ne respecte plus aucune norme et ça l'a tuée

Ce qui explique pourquoi la cote explose en occasion. (en particulier des modèles qui n'ont plus de soucis de boite de vitesse après 2010)

Après personnellement je suis pas hyperfan de ce modèle (même si je valide le look à 100%). C'est très efficace et sportif (mais trop lourd pour être utilisée régulièrement comme une sportive qui fait des trackdays).

Et si on l'aborde comme une GT, le moteur est sympa (dérivé de la Z) mais il n'a pas énormément de charme, et je pense qu'on prendra plus de plaisir avec d'autre modèle (V8 propulsion par exemple).

Au final cette voiture à le cul entre deux chaises : pas vraiment dans l'esprit GT, pas vraiment sportive (à cause de son poids, le châssis reste excellent). Donc pas super fan surtout pour le prix (80k euros en occasion pour un modèle sans problème de boite et pas trop kilométré)

Et si ma Z les coûts d'entretien son proche d'une voiture lambda. Avec une Nissan GTR on passe à des coût d'entretien similaire à d'autres supercar de marque prestigieuse (pour une Nissan c'est dommage quand on sait que les Corvette par exemple sont bcp moins chère à entretenir que leurs homologues issus de marque plus luxueuse).

Après elle aura marqué son époque c'est sur. Aucun merde électrique ne pourra en faire autant.

hyper efficace, perf stratospheriques, mais c'est vraiment trop lourd et aseptisé.

fiabilité bof bof et couts d'entretiens XXXL.

Moi c'est vraiment un truc qui m'a marqué à vie même si c'est pas la caisse la plus "pure" d'un point de vue mécanique. Niveau moteur et sensations c'était quand même pas si mal et je me souviens en 2009 un tel niveau de perfs c'était presque unique sur le marché.

Un véhicule hors norme en résumé

Sans compter que bon nombre d'exemplaires ont été plus ou moins massacrés par les tuners en herbe ... de la simple reprogrammation à la préparation lourde.

Il n'est pas rare de sentir une douce odeur de merguez ou de voir des véhicules à l'historique bien douteux (que ce soit au nombre de propriétaires ou à l'entretien discutable vu son cout dans les "règles de l'art").

On en reparlera dans 10-15 ans. les "merdes" électriques feront mieux.

Tu compare une technologie naissante avec une motorisation perfectionnée de génération en génération depuis plusieurs dizaine d'année.

Je veux bien entendre qu'aujourd'hui, aucune électrique fait mieux sur tout les plans que son homologue thermique, mais l'écart se creuse. et la ou le thermique arrivait au bout de son évolution, l'électrique n'en ai qu'à ces prémices.

Dans 10-20 ans je penses qu'elle seront au moins aussi bonne sur tous les plans, en plus de l'être déjà sur d'autre. Il ne restera que le son, qui sera difficile à surpasser avec du "factice", mais l'agrément et même le plaisir seront là. même si différent.

Ah oui, non mais c'est très bien niveau sensation et très performant/efficace (surtout pour l'époque).

Mais est-ce que tu n'as pas plus sensationnelle pour 80k euros d'occasion (et des frais d'entretien très élevé accessoirement) et ce quelques soit l'usage (plutôt GT ou plutôt sportif) ? C'est ça la question !

"On en reparlera dans 10-15 ans. les "merdes" électriques feront mieux. "

Elles font déjà mieux pas besoin d'attendre 10 ou 15 ans. Une Tesla Plaid massacre sans problème une GTR.

Pourtant, ça me vend pas du tout du rêve et si j'en atteste par les ventes résiduels de ce modèle Tesla, je ne suis pas le seul à penser ça.

J'ai pu visiter l'usine de Yokohama où sont fabriqués les V6, un moment inoubliable!

J'espère qu'à l'avenir les électriques ne seront pas toute similaire comme aujourd'hui qq soit la marque.

Oui et non.

C'est la minorité visible en réalité.

Alors oui la GTR est un modèle souvent choisi comme base pour les modifications et ça fait le tour de Youtube and Co. Mais dans les faits et en particulier en France, la plupart des modèles sont restés d'origine et ne font pas le tour de Youtube...

Aujourd'hui vu son prix finalement elle est plus bon marché. Vu que les concurrents de berline ou coupé sportif font aussi bien. M4 , Giulia Q pour un prix similaire. L'époque où les stage 1 et 2 étaient très très rare. Cette GTr c'est un mode de vie, la plus par de ces gens sont fan du Japon, ou de Fast and furious. Ça reste une voiture de rêve atypique de collection qui coûtera de plus en plus cher. Moi je préfère la R34

Fiabilité bof bof??

Après 2010 et les problèmes de boîtes résolus c'est archi fiable une GTR. Une connaissance en a eu 2, chacune a fait 60000km de nurb pour dire et a part une fuite d'huile sur un turbo pris sous garantie il n'a rien eu d'autre.

Par contre il me disait que ça coûtait cher comme sa Huracan a l'entretien vu son utilisation.

Je trouve au contraire que c'est une véritable GT (tu écris "pas véritable"), capable d'aller vite et loin, dans un confort acceptable et avec la capacité d'avoir quand même quelques bagages avec soi.

Je ne la vois effectivement pas du tout comme une sportive pure et dure, notamment à cause de son poids.

Cette GTR est, pour moi, la grande sœur de la 370Z, en plus chère et plus puissante. Je considère aussi la Z comme une GT.

J'aime beaucoup cette voiture que je trouve très impressionnante de ligne, très performante et assez rare.

Elle reste malheureusement trop chère pour mes moyens actuels, que ce soit à l'achat et à l'entretien.

Elle aura fait une belle carrière et il n'est pas illogique de passer à autre chose après toutes ces années.

Mais admettons tu as 80k euros de budget, tu achètes ça ?

Ou autre chose ?

Désolé, mais ça n'est pas une R35. La série Skyline a pris un autre chemin.

Après la Skyline R34, Nissan a fait les Skyline V35, V36 et V37, jamais de R35.

Et cette génération de GT-R qui s'arrête n'est pas une Skyline !

L'écart ne se creuse pas du coup, il se comble !

Après pour la partie rêve, personnellement, je n'aurai aucun problème (si ce n'est le budget ^^) à prendre une porche 911 électrique qui possèderait une autonomie et un temps de charge comparable à sa version thermique, ce qui arrivera un jour avec l'évolution des batteries. même le poids finira par se valoir, (les thermique ayant pris de l'embonpoint 1,6t pour une 911 carrera 4s coupé) et vu la puissance et le couple, les sensations seront potentiellement meilleure si à terme la tenue de route se vaut.

Ne restera, comme déjà dit, que le son. Même si les sons type Ioniq 5N apporte quelque chose, cela ne remplacera effectivement pas le bruit d'un beau moteur. Et là, même moi je ne vois pas une solution qui puisse faire mieux.

Excellente question

80 K€, j'hésite entre une A110 GT ou une Jaguar type F (neuf ou occasion, cela m'est égal)

Donc, non, je ne prendrai pas une GTR à ce prix là effectivement.

Mais à 50/60 K€, ce qui devrait être son prix d'occasion, je me laisserai bien tenter.

Son pseudo, il se prononce ou il s'éternue ?

" technologie naissante" qui nous dit le gars.

Oh ben oui, 130 ans qu'elle existe.

Avec l'immense majorité des ingénieurs motoristes et accessoiristes du monde entier qui bossent sur le thème depuis au moins 20 ans, budgets R&D no-limit.

Et pour quels resultats tangibles ?

c'était surtout une belle proposition en neuf, comparé aux autres marques avec un rapport prix/perf imbattable.

Sur de l'occasion, effectivement, à ce budget, je ne prendrais pas ça non plus. mais Il y toujours des Fans, donc ça peut quand même se vendre

N'oublie pas que tu pourrais bientôt être au chomdu toi... tu sais pourquoi.

Alors mollo sur les rêves automobiles.

Quand je monte dans ma 370Z, le son du moteur fait partie de 50% du plaisir.

Rien que de la démarrer me donne le sourire et j'adore écouter le son qui varie en fonction des montées en régime.

Comme Axel, je ne doute pas que des VE sportifs atomiseront sans problème ma vénérable Z pour un prix que j'espère aussi raisonnable.

Mais aurais-je envie de les acheter ?

Il ne faut jamais dire jamais mais, à ce jour, je me vois mal concéder un budget conséquent pour une voiture de sport électrique.

Alors là, t'es dur

Par rapport à une voiture de 2020 pas sur que la gtr soit aseptisé.

revoilà le boulet.

" technologie naissante qui nous dit le gars.

Oh ben oui, 130 ans qu'elle existe.

Avec l'immense majorité des ingénieurs motoristes et accessoiristes du monde entier qui bossent sur le thème depuis au moins 20 ans, budgets R&D no-limit."

Tu te réponds à toi même à peine 20 ans que les ingénieurs travaillent dessus. quand au 130 ans, l'électricité à même été découvert avant tu sais. mais je parle du fait que les constructeurs se soient vraiment lancé dedans depuis peu.

R&D no limit ?? faut pas abuser non plus. il regarde tous leurs budgets, même s'ils sont conséquent. s'ils avaient fait de la R&D no limit comme en chine depuis 20ans les constructeurs européens n'en serait pas là et on aurait déjà des batteries solide légère et 70% de la population serait déjà en électrique. il ne resterait que les thermique de collection, celle en fin de vie et quelques trouduc comme toi qui jamais n'achèteront de VE car c'est le jouet du diable !!! de la sorcellerie!!

On est d'accord.

Oui a l'époque je suis d'accord.

C'est déjà le cas.

Pour le prix de la Z (d'occasion) tu as une TM3 performance (d'occasion).

Et c'est un no match. La TM3 explose une Z.

Mais si le plaisir ce n'était que 'être plus rapide que' ça se saurait.

Tu pourras finir tt tes poste avec "les merdes électriques" que cela ne te donneras pas raison. Mais peut être que tu commences a radoter un peu

Ts les électriques ne se ressemble pas, c est pourquoi certaines se vendent et d autre non, encore faut-il essayer.

Encore une "tueuse de 911" qui retourne ds l oubli qu elle mérite.Autant les Skyline oui autant la GT-R....

Je donne mon sentiment sur la VE et quand il s'agit de voiture plaisir, je pense que c'est de la merde.

Je dis ce que je pense et je pense ce que je dis.

Mais je conçois que pour certain une voiture plaisir VE c'est formidable. En attendant les gens fortunés (et donc client de voitures plaisirs de ce calibre) ne se pressent pas pour les acheter ces formidables VE orientée plaisir.

Bref, la VE c'est génial comme déplaçoire pour ce qui ont l'usage limité que permet la VE.

Pour les voitures plaisirs, c'est de la merde en barre à mes yeux.

J'en croise une tous les jours, le gars s'en sert en dayli depuis au moins 3 ans. La fiabilité doit être correct

"Bref, la VE c'est génial comme déplaçoire pour ce qui ont l'usage limité que permet la VE."

tu penses surement ce que tu dis, mais si tu ne sais pas de quoi tu parle, ou à moindre mal n'emploi pas les bons termes, cela ne te donneras pas raison non plus. La grande majorité de VE sont bien moins des déplaçoire que leur équivalent thermique avec moteur downsizé. l'usage limité que permet le VE n'existe pas, il y a seulement des contraintes différentes et loin d'être insurmontable. tant que tu ne roule pas en VE, tu ne peux pas juger de ce que tu peux ou ne peux pas faire avec. après pouvoir accepter les nouvelles contraintes, malgré les facilité qu'elle permet en échange, c'est un autre sujet et chacun est libre.

Bref, dialogue de sourd, d'un coté comme de l'autre, arrêtons le hors sujet.

Pour en revenir au sujet, là ou je suis d'accord avec toi, c'est que ce n'est pas une bonne GT, car malgré ses qualité, les voyage au long court doivent fatiguant a bord. même GUS76, qui la considère comme une véritable GT, évoque un confort acceptable. ça ne me parait pas aller de paire.

Super caisse. Un super moteur ("fait mains" par des Takumi) + châssis qui va bien.

A sa sortie en 2007, Nissan avait proposé un très bon produit au prix imbattable.

Pour qu'elle raison mérite t elle d'être oublié?

Le produit est très bon.

De part son design, conception ou motorisation elle est une bonne alternative aux concurrents Européens ou Américains.

" La grande majorité de VE sont bien moins des déplaçoire que leur équivalent thermique avec moteur downsizé"

Pas d'accord. On s'amuse plus avec une citadine anémique mais légère sur laquelle le conducteur est mis à contribution (pour passer les rapports par exemple), qu'une VE lourde et insipide par définition. C'est pour ça que les youngtimer (aux motorisations anémique pour 2024) ont du succès.

En tout cas, et même si je suis pas client, le prix d'occasion (très soutenu et qui ne fait que remonter) : démontre bien qu'il y a une clientèle pour la GTR.

tu compares dans une catégorie sans équivalent VE en face (a part la dacia spring) donc forcément.

N'importe quoi caradisiac.

La NISSAN GTR et toutes les versions sont et seront des mythes de l'industrie dans le reste du monde.

je grossis le trait bien sur, mais tu vois ce que je veux dire. Il faut comparer à dimensions et "ambition" équivalente.

le jour ou sortira la ID2 GTI par exemple tu pourras la comparer à la polo GTI.

mais comparer une 205 GTI à un VE actuel, quelque soit le modèle n'as pas de sens.

Je compare une citadine vs une citadine.

Une 205 GTi se fait déposer une ID3, pourtant on s'amuse bien plus en 205 GTi. C'est comme ça.

Et ce ce qui explique qu'une ID3 d’occasion récente se brade au prix d'une 205 GTi qui à 35 ans et 200mkm.

Ca vaut vraiment 80k€ une A110GT ?

Quand elle est sortie, elle a assommé la concurrence comme la Skyline GT-R R34 en son temps mais la GT-R (R35) a marqué les esprits car pour la première fois elle était vendu chez nous. Pas besoin de la faire importer. Les performances étaient stratosphériques. Une voiture d'ingénieur bourré de technologies. Pour moi elle reste un mythe. C'est bestial, on est vraiment dans une voiture de course. Je me rappelle Sport Auto qui passe la voiture au banc, résultat elle sort 525ch au lieu de 485ch. Le dernier modèle est vendu pour 570ch (peut-être il en sort 600 !).

Même un peu plus avec les options qui vont bien.

Elle est à 76 K€ en prix de base

je comparerai plus l'ID3 avec une golf. et une golf GTI c'est 1T5. donc comparé ID3 de 2024 avec une 205 de 30ans mini.

Mais perso, je m'amuserai plus avec une ID3 performance qu'avec une 205 GTI. mais comme pour le reste c'est une affaire de gout. et pourtant j'ai eu 205 GTI 1,6L, MG ZS, mais chaque époque sa voiture. Après, je ne suis pas vraiment du genre nostalgique, ça joue.

Moi non plus je ne suis pas nostalgique et j'ai pas la 205 GTi mais j'aime encore moins l'ID3.

j'aime* pas

Et n'oublie pas le malus.

J'ai pas dis que j'aimais, je la trouve moche aussi, comme toute la gamme ID. mais la version performance doit être plutôt sympa vu les perfs annoncées.

autant je penses que vw à bien fait de faire une plateforme dédiée, autant j'aurais préféré un intérieur et une carrosserie de golf. Et même si je n'ai jamais été fan de la golf, je comprends que les clients souhaitent une golf électrique plutôt un ID.

Mais tu sais que toi j'taime bien... et je te souhaite le meilleur dans la période troublée que traversent les équipementiers (et l'appétence qu'ils auront tous à copier-coller les licenciements et décentralisations, suivant sans vergogne les plus touchés, même en se portant mieux qu'eux, les fonds de pension apprécient ).

Une tueuse de 911 avec pour nom Nissan...

pas tout à fait le même challenge pour une marque roturière d'avoir réussi à vendre et maintenir au catalogue sur une si longue période ce modèle.

Qui succédait à d'autres, tout aussi sympathiques.

Avec également à la clé un joli palmares en GT 500.

Les perfs annoncés ?

C'est pas le plus important... Des bagnoles puissantes y'en a déjà plein genre la MG3 xpower je sais plus quoi...

Me souviens en avoir vu une exposée chez un concessionnaire. Elle était vraiment impressionnante, surtout par ses mensurations. Impossible de l'approcher, elle était entourée d'un cordon de sécurité.

Exactement. Pour aller vite avec une grosse voiture faut un moteur rapide, pour aller vite avec une petite voiture faut un pilote rapide

il faut un pilote dans les 2. sinon c'est au tas dans les 2 cas.

Bah, mettre un gros turbo sur un V6 ça permet de faire une belle carte Pokemon sur laquelle vont se pignoler les ados qui n'ont pas le permis.

Certes le châssis a été travaillé et permet de tenir le pavé sur circuit (avant que sorte le drapeau blanc pour des raisons de poids...), et le prix du neuf était attractif pour les perfs, mais on n'achète ni une sportive pour ses perfs et son rapport perfs/prix, ni une GT pour ses perfs sur circuit.

Au final il y a plein de bagnoles tout aussi désirables, voire plus, pour un budget équivalent, notamment des sportives plus légères en flat 6 ou V8 atmo, bien plus adaptées au plaisir de faire du circuit, même si moins performantes sur le papier, ou des GT elles aussi plus "noblement" motorisées, donc plus désirables.

La GTR est rentrée dans la légende et plaît à un certain nombre de fanboyz, pour des raisons compréhensibles, mais ça n'est en rien la bagnole ultime.

Mon gamin en 205 GR , veut toujours me prendre la TM3 perf ....??

C'est bien beau les youngtimers mais apparemment, il aimerait bien changer de crémerie