Commentaires - La Moto Guzzi Stelvio est-elle le trail routier idéal ?

Pour le warning, d'après Aprilia (donc le groupe Piaggio; ce sont les mêmes cocottes) c'est une demande exclusivement francilienne.

Ce qui est dommage, c'est que la fonction était cachée dans le commodo: il fallait tenir le cligno gauche 3 secondes, et ça activait les warning. Ca a été désactivé car nos braves penseurs ont estimé que cette manipulation ne pouvait pas être homologuée!

A propos de ces cocottes, je trouve étonnant que la seule moto du groupe équipée de boutons rétro-éclairée soit... la plus entrée de gamme en finitions... la RS457! Cette Stelvio aurait tout de même pu en profiter, non?

Pour la connectivité, cela vient peut-être de la licence Here. En effet, c'est documenté nul part, donc personne ne s'en rend compte (et surtout pas les journalistes puisque c'est caché) mais le boitier de connectivité MIA (pour Aprilia; c'est le même pour les 2 autres marques du groupe) vient avec une licence de ... 3 ans. Et non perpétuelle!!! Et la licence pour 3 ans coûte 30€.

De fait, je me demande si l'option à 19€ ne viendrait pas de cette pingrerie.

Merci pour la comparaison des empattements, elle est éloquente!

superbe moto, heureux que guzzi soit de retour dans ce segment avec une aussi belle machine. Dommage que la tuareg ne soit pas avec un design plus réussi elle aurait probablement fait chavirer mon cœur

magnifique bécane pleine de caractère pour rouler autrement qu'avec les sempiternelles ( et très chères) bmw gs .

ça a l'air vraiment une bonne alternative et Guzzi

Essai intéressant, mais la Ducati V4 fait 47 CMS de plus ? Whaou ! Sans sa remorque ?

À quoi bon ? Pour semer plus vite ses points de permis ?

On s'en tape le coquillard des "canassons sur le papier", seul le plaisir qu'on prends au guidon de la brêle compte !!!

Encore uu essai bâclé, pas un mot sur le confort, notamment en duo !!!

La fiche technique est fausse, ce moteur est LON-GI-TU-DI-NAL pas transversal !!!

C'est la direction de l'axe du vilbrequin qui compte.

Un deux, trois, ou quatre cylindres en ligne est transversal.

Les poignées chauffantes en option à 269€(!!!),alors que les mêmes sont de série sur la V85TT qui vaut 3500€ de moins. C'est incompréhensible !!!

Surtout qu'il y est sur la V85TT !!!

La commande de boîte est douce et très agréable une fois la mécanique rodée. Pas besoin de cette C@&#%¥¢€rie de shifter de M&#@%®e !

Je crois qu'il parle d'empattement ;-) , pour la puissance c'est beaucoup plus puisque de mémoire, une MTS V4 développe 170 ch ...

Alors, effectivement, pas de duo et ça manque mais nous avons généralement les motos en semaine et pas forcément sur de longues durées, il n'est donc pas aisé d'abattre des bornes avec passager.

Bien vu pour latéral / transversal, c'est corrigé.

Encore une fois, c'est effectivement possible qu'un bon rodage améliore les choses, mais nous ne pouvons comparer que ce que nous essayons.

Je parlais d'empattement: la Stelvio est particulièrement agile pour un gros trail, sans doute que l'empattement plus réduit explique en partie cela. 47 cm, c'est assez significatif, et sans doute que les concurrents mettent des moteurs tellement puissants dans leur trail qu'ils sont obligés de considérablement augmenter l'empattement pour garder de la stabilité à haute vitesse et contrer la tendance au wheelings.

Nous n'avons pas eu de réponse à ces questions.

Surtout que la GS est beaucoup plus chère, et d'une fiabilité plus que discutable (boîtes de vitesses et embrayages qui lâchent,eau qui entre dans le pont et se mélange à l'huile, etc...)

BMW vend une image de qualité de ses produits qui ne correspond pas vraiment à la réalité que vivent ses clients...

tout à fait la boite comme les suspensions ou le freins s'améliorent après rodage .

je trouve que la boite de ma guzzi calif s'adoucit il serait temps elle est de 1990 et a 90000 bornes

Je l'ai vue en vrai mais en statique :

Très belle, matériaux et finitions...

Cependant, je suis étonné du nombre de Stelvio déjà disponibles en occasion sur "lecoinbon"...les propriétaires seraient déjà déçus avec moins de 3000km?

Pb de fiabilité ?

Premières immatriculations de garages possiblement dans ce "lot" mais il y a aussi beaucoup de motos déjà équipées et personnalisées.

Quid de la fiabilité des Guzzi modernes (puisque vraisemblablement la fiabilité bm est en baisse, je serais curieux d'avoir une alternative pour un futur achat)

Merci

Belle moto , il faut espérer qu'elle rencontre un vrai succès .

Marre hordes de BM avec leurs horribles sacoches en ferraille !

Réponse sans doute un peu tardive mais ma V85TT n'a pas encore connu le moindre problème à 17 000 km, même s'il ne s'agit pas d'un kilométrage extrêmement élevé.

En comparaison, j'ai eu une Honda NC700X globalement très fiable mais dont le témoin moteur s'était allumé par deux fois (en fait aucun problème mais cela a nécessité une réinitialisation à chaque fois) et la batterie était HS après l'hiver. Idem avec une Triumph dont la batterie nécessitait d'être rechargée après quelques semaines sans utilisation.

Rien de tout cela sur la V85, on monte dessus, on tourne le contact et on démarre (avec le sourire).

Considérer le cardan comme pièce d'usure en dit long sur la "confiance" qu'ils ont dans la longévité de certains composants mécaniques.

J'ai discuté récemment avec un propriétaire de Guzzi qui avait acheté sa Guzzi d'occasion à ... 80 000 km et a roulé avec jusque 280 000 km. Sans remplacement de cardan évidemment.