Commentaires - La marque automobile Fisker également en difficulté

Dommage, je trouve leurs produits très intéressants.

A noter que la part des VE sur le marché européen est retombée à 14% en octobre.

Bon, un mois ne reste qu'un mois mais on est quand même loin de la percée triomphale prévue par certains.

Nos constructeurs ont investi des milliards dans cette nouvelle technologie et se retrouvent presque tous face à des chiffres de vente décevants.

Les R5, eC3 et autres ID2 devraient normalement faire en sorte que la part des VE dans les futures immatriculations deviennent plus importantes.

Néanmoins, un VW par exemple va t-il pouvoir supporter cette charge financière des milliards investis s'il ne vend pas sa production ? Je pense principalement aux ID3/4/5 et 7.

Je n'ai pas les chiffres mais je ne serai guère étonné que les super profits vus ces dernières années se réduisent rapidement comme peau de chagrin.

De même, ceux qui se vantent de passer au tout VE d'ici quelques années (Volvo par exemple) trouveront ils vraiment leur clientèle ?

L'avalanche de nouveaux VE qu'on nous promet seront-ils massivement achetés par les européens que nous sommes ?

Je n'ai pas la réponse mais je ne vous cache pas que je suis dubitatif voire carrément sceptique. A suivre...

Le soucis est qu’il y a trop d’offres dans la catégorie des véhicules électriques de 45.000,- à 70.000,-, mais pas assez de clients.

Les véhicules électriques de sociétés sont loués généralement chez les constructeurs traditionnels à des taux intéressants comme les BAM, Volvo/Polestar ou bien Tesla qui a réussi à faire son nid et peut-être avec un écart certain BYD.

Reste les particuliers qui achètent ou louent également chez les marques citées ci-dessus.

Donc les autres constructeurs récoltent les miettes. Bien que les véhicules Fisker semblent être bien conçus, les clients n’achètent pas.

La marque n’est pas connue du grand public, il n’existe pas de réseau, trop peu d’argent pour faire de la publicité, donc ces marques restent dans des niches avec peu de volume. Il va y avoir pas mal de ménage chez tous ces constructeurs, chinois y compris.

Retour brutal sur terre, l'argent n'est plus gratuit. Il n'y a pas des parts pour tout le monde dès lors que les constructeurs historiques viennent sur le gâteau.

Vous en possédez une ??

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volvo-cars-sells-10-more-cars-october-2023-11-03/

"Volvo Cars a déclaré dans un communiqué que ses ventes de voitures entièrement électriques ont augmenté de 29 % pour représenter 18 % de toutes ses voitures vendues au cours du mois. Les ventes de voitures hybrides ont en revanche chuté de 8 %. Au total, tous les modèles rechargeables ont augmenté de 7 % pour représenter 36 % des ventes totales."

Quand les prix correspondent aux attentes, le succès est là !

Pareil pour Hyundai qui ne vois pas la voilure baissé !

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/hyundai-motors-q3-net-profit-rises-151-beats-forecasts-2023-10-26/

En somme, plus il y aura des VE accessibles dans chaque catégorie, plus la part des VE augmentera tout simplement

VW est l'un des leaders sinon le leader en 2023 des VE en Europe !

C'est juste qu'ils espéraient vendre beaucoup plus de volume beaucoup plus cher, le client n'accepte plus d'être une vache à lait tout simplement !

Il y a pas de miracle, si tu veux être rentable il faut du volume donc des voitures accessibles, sans la TM3 Tesla aurait été en faillite ...

Non, j'ai une Honda.

Le marché est saturé ... et peu de personnes vont faire un chèque de plusieurs dizaines de K EUR/USD et miser sur une marque inconnue sans réel réseau / logistique.

Bref, on est en début de phase de consolidation.

Autant Lucid a mis en jeu sa pérennité en ciblant l'ultra-luxe (dommage, elle était jolie, la Lucid Air), autant je pense que si les Fisker "grand public", à savoir la Ocean et surtout la Pear trouvent leur clientèle sans subir trop d'avaries, la marque a un certain espoir de s'en tirer.

Bon du moment que tu ne nous le caches pas ça va .

Moi j ai l impression que c'est le commerce sur internet sui ne marchera pas , avec mon ami Poujade on se disait que les gens ont trop besoin de contact , les chiffres de ventes ont fait un pic mais c'est illusoire

De plus, dans un marché où la plupart des constructeurs généralistes historiques ont les chevilles qui enflent en voulant se positionner plus chers que leur image le permet vraiment (Renault par exemple dont la premiumisation me semble bien prématurée au vu de leur histoire récente), je pense qu'avec un véhicule comme le Pear qui se veut accessible et abordable, Fisker a les moyens de les prendre tous de court et peut-être (optimiste ?) s'installer avec Tesla et MG parmi les gagnants de l'electrification.

ah oui ?????

tu en as vu une en vrai ? où ça ?

tu es monté dedans ?

tu l'as essayée ?

Tu peux rigoler si tu veux

Mais si un constructeur dimensionne son usine pour produire 100 000 véhicules et qu'il n'en vend en fait que le tiers, ça pose inévitablement un problème.

le produit est top ils vont réussir, il faut juste un peu de patience pour résoudre le software

Fisher n'es pas encore commercialisé au Canada.

Après, je n'ai jamais essayé une Mercedes SL 500 R129 ni une Jaguar XK8 X100, ça ne m'empêche pas de les trouver intéressantes.

Hâte de pouvoir en essayer une

En espérant que la marque ne disparaisse pas avant

On se demande ce que vous comprenez à "trouver intéressants" ...

S'intéresser à quelque chose provoque des crispations maintenant, on est chez les fous.

Ce que vous ne comprenez pas c'est que c'est 14% d'un marché qui augmente de 22%.

En gros...il se vend de plus en plus de VE mais comme le marché grossi également, mécaniquement la part des VE chute...

En attendant il s'en vend plus que de diesel.

Normal vu l'offre famélique sur cette motorisation (merci VAG...)

Par rapport à 2022 il se vend 36.3% de VE en plus en Europe.

Soit 121 808 ventes.

Sur l'année (janvier-octobre) ce sont 1.2 million de ventes de pur VE.. soit 53% de plus que la même période de 2022....

Compliqué quand même d'expliquer que de passer de 600 000 ventes à 1.2 million c'est un raté.

De 800 000 à 1 200 000.

Pas 600 000. Précipitation...

C'est certain que ça pose un problème surtout quand ledit constructeur se base sur des certitudes qui n'ont plus lieu d'être comme prendre ses clients pour une vache à lait

Vous avez en partie raison , VW est en déroute totale sur ces VE . Le coût de la masse salariale en Europe ne fsut pas le poids face au produits chinois . L'on estime entre 25.000 et 35000€ la somme sponsorisée par la Chine par véhicule exporté pour envahir les marchés européens et autres . Notre état a ouvert la porte en sponsorisant lui aussi les achat avec 5-6000€ d'aide à l' achat.

Pour refaire de la trésorerie les constructeurs vont devoir revenir au thermique, ce dernier sera toujours le bienvenu sur des marchés où le pouvoir d'achat ne permet pas d'avoir plusieurs véhicules pour des usage différent. J'espère juste une chose ; des prix plus convenable

En 1914 la France comptait 155 marques automobiles. L'histoire se répètera décidément toujours sans tirer les conclusions du passé !

on boit du petit lait !

le quoi qu'il en coute perfusé aux subventions se heurte au mur du réel...

Je serais curieux de connaître la part des populations connaissant la marque Fisker vs Tesla, par exemple.

Bref, pour ces marques récentes, le problème est aussi et surtout qu'elles sont extrêmement peu connues des gens peu au courant du monde automobile.

Et si WinFast n'a par ailleurs rien de bien intéressant à proposer, ce qui peut aussi expliquer ses déboires, il n'en est en revanche rien de Fisker, qui, pour le coup, pourrait être un concurrent très sérieux à Tesla.

Mais le constructeur reste extrêmement peu connu et ne propose pas comme Tesla d'un réseau de superchargers qui a fait aussi le succès de Tesla, tout en générant une pub facile pour ce dernier, vu qu'on a déjà tous vu ces superchargers un peu partout.

Après, faut être lucide: tant qu'il continuera d'y avoir une offre de voitures thermiques pouvant intéresser la populace, les voitures électriques, pour toutes les raisons que l'on connait (prix, recharges, autonomies...), continueront d'avoir du mal à percer.

Mais dans les années qui viennent, il y a tout lieu de croire que ça va forcément changer.

car l'offre de thermiques se raréfie, elle devient vraiment très chère, le malus en France ne cesse d'augmenter et apparaît même pour des merdes, le downsizing est toujours de mise, etc...

Bref et selon moi, je pense que le thermique n'en a plus que pour quelques années encore à tout casser, et on va assister à un boom des ventes sur les électriques, car les gens n'auront tout simplement plus trop le choix, dès lors qu'il s'agira d'acheter du neuf.

ca reste tres compliqué de créer une marque auto et de vendre des autos, regarde depuis 100ans a part des chinois sponsos ou indiennes aidé avec des joint ventures et tesla ca reste difficile vu les capitaux necessaires pour passer en stade industrialisation. toutes les marques dépendent souvent d'un grand groupe

On n'a pas le droit de s'intéresser à un produit ? lire des articles, regarder leur site est un intérêt qu'on montre à la marque, sans même l'avoir essayé. Ce n'est pas un crime de s'intéresser à quelque chose sans l'avoir essayé, à moins que dans votre monde cela soit interdit. Vous résidez en Corée du Nord ?

Vous subissez le principe de réalité mais vous vous cacher la vérité...

Ce n'est pas le prix des thermiques malus inclus ni le downsizing des moteurs mais plutôt l'attractivité des electriques en terme de prix et de coût d'usage qui en fera le boom!

Et à propos de malus, accessoirement sur les petits modèles qui sont en quantité les plus vendus, très peu voir pas du tout de malus !

Tu veux parler de la Sandero 65 cv qui va se taper pour la première fois un malus en 2024 ?

Quant à l'attractivité des électriques, il n'y a que toi et quelques uns de tes congénères pour t'enthousiasmer de faire des pauses recharges de 20-30 minutes toutes les 2 heures sur les longs trajets et de faire des recharges à domicile en pensant que 100% des gens peuvent faire de même chez eux. Et tout ça pour des caisses vendues bien souvent une blinde, à commencer par les citadines électriques un poil polyvalentes (et faut le dire vite).

La Sandero 65cv se prendra un malus si c'est justifié, je vous dit pas quel aurait été le malus d'une R5 GTL si elle était encore produite aujourd'hui... Le zéro progrès pour finir avec un malus L, XL, XXL est avant tout une bêtise du constructeur.