Commentaires - La Honda NT1100 se refait une beauté et gagne en puissance

Jamais fan de l'escalade technologique et probabilités d'emmerdes , et même si c'est du HONDA , probable qu'elle ne passe pas à travers , comme le sujet écran compteur par exemple , bon l'offre reste sans concurrences dans cette catégorie , donc ça devrait continuer à ce vendre avec un effet nouveauté pour booster .

Pas d'augmentation de prix malgré la mise à niveau, c'est bien. Mais toujours pas de couleurs fun et ces sacro saintes jantes noires!

Titre mensonger, gagne en couple mais pas en puissance !

Ne pas confondre.

Certainement une excellente machine, mais qui semble ennuyeuse, en plus, à ce prix juste un bicylindre là où la Tracer 9 offre un 3 avec une IMU.

légère augmentation 100€ sur la gamme , manuelle et DCT , mais + 1000€ pour les suspensions pilotés , sans compter sur les packs , mais oui ça reste raisonnable , en sachant que ça va être compliqué sur le marché de l'occasion , vue que Honda destock les 2024 ou il y a peut-être un bon plan à faire pour celui qui ce fou des évolutions 2025 .

Vraiment fadasse et prévisible. Il n'y a rien qui fait rêver avec ce genre de modèle et même pas de courroie ou cardan pour cette routière ... (La Deauville en avait un et coûtait 10 000 €, en 2016...)

Même pour les journalistes les mots ne veulent plus rien dire, c'est désolant

Loupé l'IA Burgel, elle perd 1.5ch

Burgel n'est pas un journaliste, c'est une IA . Ça fait qq temps que Caradisiac est grillé.. mais a priori il n'y a pas de loi contre ça..A priori le sieur Cottrel aussi ..

Désolé mais pour la dernière Deauville 700 "que j'ai possédé" les années de productions c'est 1998 - 2006 , les derniers modèles étaient à 9749€ , étant dit le V2 de 680cc sortait 66 ch pour 259 kg tout plein fait , autant dire qu'en duo c'était compliqué , une NT 1100 DCT c'est 10 kg de moins et sort 102 ch avec le couple qui va avec , comment comparer les deux machines ? en sachant également que j'ai une NT1100 2023 pour le taff , quand au cardan c'est lourd et cher à produire , les kit chaine ont bien progressé et avec un graisseur auto + DCT 40000 bornes c'est sans soucis ...

La chaine reste encore la meilleure solution de transmission quoi qu'on en dise, même si c'est chiant à entretenir, mais ça fait partie des plaisirs de la moto! Même BMW s'y est mis, alors même que le cardan de la GS 1300 doit désormais se changer tous les 80 000 km! Sur ce twin, l'architecture de cette plateforme ne s'y prête pas sans gros frais d'adaptation. La Deauville a été conçue dès le départ pour ça à une époque où les constructeurs n'hésitaient pas à concevoir une mécanique pour un seul modèle et c'est vrai que l'on a même eu droit à des modèles presque identiques chez certains avec chaîne ou cardan!. Aujourd'hui, compétitivité et économie obligent une plateforme et un moteur doivent servir toute une gamme et pour le plus longtemps possible.

Voilà , une analyse pertinente